Мощность и момент на ведущих колесах автомобиля

В условиях эксплуатации автомобиль может двигаться на различных режимах: установившееся (равномерное), разгон (ускоренное), торможение (замедленное) и накат (по инерции). При всех режимах движения, кроме наката и торможения с отсоединенным двигателем, к ведущим колесам подводятся мощность и крутящий момент (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 – Схема подвода мощности и крутящего момента к колесам

Мощность, подводимая от двигателя к ведущим колесам автомобиля, частично теряется в трансмиссии на преодоление трения Указанные потери мощности оцениваются коэффициентом полезного действия трансмиссии η_тр.

С учетом потерь мощности в трансмиссии подводимая к ведущим колесам мощность: Ν_кол = N_e 𝜂_тр

Угловая скорость коленчатого вала двигателя:

(2.1)

где ω_κ – угловая скорость ведущих колес;

u_т – передаточное число трансмиссии.

Передаточное число трансмиссии:

(2.2)

где и_к – передаточное число коробки передач;

u_д – передаточное число дополнительной коробки передач (раздаточная коробка, делитель, демультипликатор);

u_г – передаточное число главной передачи.

При постоянной угловой скорости коленчатого вала тяговая мощность, подводимая к ведущим колесам: Ν_т = N_e 𝜂_тр

При установившемся движении автомобиля тяговый момент, подводимый к ведущим колесам: M_т = М_е·u_т·η_тр

КПД трансмиссии равен произведению КПД механизмов, входящих в ее состав:

(2.3)

где η_κ, η_кар, η_д, η_г – КПД соответственно коробки передач, карданной передачи, дополнительной коробки передач и главной передачи.