Подготовка к промыслу и выбор района промысла.

Подготовку судна к предстоящему промыслу по штур­манской службе можно подразделить на следующие этапы:

а) предупредительный осмотр навигационного и электронавигационного оборудования, гидроакустических поисковых приборов, гидрометеорологических приборов и штурманских инструментов. Устранение неисправностей приборов своими силами и составление ведомостей на ремонт в портовых мастер-
ских, сдача приборов в ремонт и проверку, а также забота освоевременном их возвращении на судно;

б) изучение промысловой обстановки, выбор района предстоящего плавания (промысловой разведки или промысла) и орудий лова;

в) выбор и получение всех необходимых навигационных и промысловых пособий, извещений мореплавателям и другой информации. Суда флота рыбной промышленности с большой автономностью плавания всегда должны иметь полные комплекты навигационных и промысловых пособий по всем районам, где работает флот данного бассейна. На судах с малой автономностью плавания необходимы пособия только по ближним районам. Если же такое судно направляется в специальный рейс в более дальние районы промысла, судоводители обязаны обеспечить себя соответствующими дополнительными пособиями;

г) корректуры карт, лоций и других пособий для плавания и промысла;

д) изучение районов предстоящего перехода и промысла,
средств ограждения навигационных опасностей, имеющихся на
переходе и в районе промысла, гидрометеорологических условий, ожидаемых во время перехода и в районе промысла, рекомендованных путей перехода в район промысла и рекомендаций по ведению промысла в данном районе;

е) выбор наивыгоднейшего пути и предварительная прокладка перехода в район промысла, а для поисковых судов так же разработка маршрута промысловой разведки.

Капитаны и штурманы судов промысловой разведки до вы­хода в рейс должны, кроме того, получить приборы, инстру­менты, бланки и расходные, материалы, необходимые для про­изводства научно-промысловых работ, и подготовить необходи­мое количество бланков для рабочих промыслово-навигацион­ных планшетов.

Объём подготовки к плаванию промысловых и поисковых судов зависит от вида промысла и района плавания, а также от типа, размеров и назначения судна. Подготовка поисковых судов к плаванию всегда значительно сложнее, чем промыс­ловых.

Выбор района промысла. Районы перспективной раз­ведки определяются руководством промысловой разведки Уп­равления рыбной промышленности бассейна, а вопросы, ка­сающиеся направления промысловых судов и судов оператив­ной разведки в те или иные промысловые районы, решают ру­ководители организаций, эксплуатирующих эти суда.

В море в пределах определенной акватории, подразделенной на отдельные промысловые районы, расстановка судов по райо­нам и квадратам осуществляется начальниками промысловых экспедиций (флотилий), флагманами или другими должностны­ми лицами, несущими ответственность за работу флота в море. Рекомендации начальникам экспедиций (флотилий) о рацио­нальной расстановке промысловых судов по районам дают про­мысловые Советы экспедиций на основе анализа результатов работы флота и прогнозов перспективной промысловой раз­ведки.

Указания начальников экспедиций (флотилий) или флагмаманов для всех капитанов судов являются обязательными.

Указания начальников экспедиций (флотилий) или флагмаманов для всех капитанов судов являются обязательными. Од­нако каждый капитан промыслового судна должен иметь соб­ственное мнение о том, где ему лучше вести промысел и про­являть инициативу при выборе района промысла.

Чтобы правильно выбрать район промысла, необходимо прежде всего сделать анализ промысловой обстановки в дан­ный момент и ознакомиться с гидрометеорологическими и промысловыми прогнозами на предстоящий период. Во время сто­янки в порту капитаны судов всегда могут получить представ­ление о промысловой обстановке путем ознакомления с про­мысловыми радиосводками. В промысловом отделе Управления флота можно ознакомиться не только с промысловыми радио­сводками, но также с долгосрочными и краткосрочными гидро­метеорологическими прогнозами, промысловыми прогнозами и решениями промысловых советов.

Во время плавания капитаны судов имеют возможность получать сведения о промысловой обстановке и прогнозы пу­тем приема по радио промысловых и гидрометеорологических сводок и организации промысловых и гидрометеорологических наблюдений на своем судне, а также во время промысловых радиосовещаний и из радиотелефонных переговоров с други­ми судами. В целях облегчения работы по анализу промысло­вой обстановки полезно вести оперативные промысловые план­шеты.

Для правильной оценки сложившейся промысловой обста­новки и выбора наиболее эффективного (выгодного) и пер­спективного района промысла необходимо хорошо знать кли­матические, гидрологические, навигационные и промысловые особенности отдельных районов, биологию объекта добычи и технику ведения промысла, а также эксплуатационные воз­можности своего судпа.

Эти сведения приобретаются путем изучения материалов лоций, описаний промысловых районов и других навигацион­ных и промысловых пособий, судовых документов, дневников старейших капитанов и работ рыбохозяйственных научно-ис­следовательских учреждений, а также в процессе плавания и промысловой работы в различных районах и при разных усло­виях.

При выборе района промысла рекомендуется:

1. Установить наиболее выгодные районы промысла в дан­ное время, а также их расположение по отношению друг к другу, к путям миграций объекта добычи и к базам флота — береговым и плавучим. На основании этих данных можно оп­ределить, в каком из районов промысел будет затухать, а в ка­ком развиваться, т. е. какой район является наиболее перспек­тивным для промысла. Кроме того, можно установить, в каком районе удобнее начинать промысел, с тем чтобы меньше затра­чивать времени на переходы в другие районы и к базам для сдачи уловов и пополнения запасов топлива, воды, продоволь­ствия, промвооружения и т. п. Целесообразно по мере умень­шения уловов перемещаться в районы, расположенные ближе к базам.

2. Подсчитать число судов, уже работающих в каждом рай­оне, средние уловы по районам на одно судно в сутки и на час траления (или на одну сеть), соотношение между судами, имеющими высокие и низкие уловы, а также размерный со­став уловов по каждому району. На основании этих данных можно получить представление о свободе маневрирования и безопасности работы, а в сопоставлении с другими данными установить действительные возможности для высокопроизводи­тельной работы судна по Каждому району. При большом чис­ле судов в одном районе обычно труднее выбрать место для работы, возрастает опасность столкновения судов или сцепле­ния орудий лова (особенно при плохой видимости) и уменьша­ются уловы на одно судно в сутки.

3. Учесть климатические и гидрологические особенности отдельных районов, прогноз погоды и физиологическое состоя­ние объекта добычи. Знание физиологического состояния объ­екта добычи и гидрометеорологических условий позволяет су­дить о поведении объекта добычи, о горизонтальных и верти­кальных миграциях, а следовательно, определять тактику об­лова.

4. Учесть эксплуатационные возможности своего судна, его оснащенность навигационными, радионавигационными и поис­ковыми приборами, наличие промыслового вооружения.

5. Установить, какие районы подпадают под действие меж­дународных соглашений и постановлений прави­тельства об охране промысловых запасов и регулированию про­мысла, и учесть установленные правила ведения промысла в этих районах.

Если в итоге всестороннего анализа промысловой обстановки будет установлено несколько перспективных районов промысла, рекомендуется остановиться на том из них, который лучше изучен, подробнее нанесен на промыслово-навигдционную карту (или планшет) и хорошо знаком судоводительскому составу судна. При одинаковой изученности районов выбирается тот район, из которого можно будет с наименьшей затратой
времени перейти в другой, столь же выгодный промысловый район. Время, затрачиваемое промысловыми судами на переходы в район промысла и обратно, является непроизводительным временем работы промыслового судна. Поэтому чем меньик продолжительность переходов по отношению к общей продолД жительности рейса, тем выше экономическая эффективность ра­боты судна.

Продолжительность переходов как в абсолютных, так и в относительных величинах определяется главным образом уда­ленностью района промысла от базы флота.

Когда флот рыбной промышленности работал преимущест­венно в прибрежных районах и в районах открытого моря, рас­положенных на небольшом расстоянии от своих баз, время, за­трачиваемое промысловыми судами на переходы в район про­мысла и обратно на базу, выражалось обычно десятками ча­сов и составляло не более 20% общей продолжительности рей­са. В связи с этим затраты зремени на переходы не привлекали к себе большого внимания судоводителей и учреждений, веда­ющих вопросами эксплуатации промыслового флота.

Для повышения экономических показателей работы совре­менного промыслового флота судоводители при переходе в район промысла и обратно должны выбирать оптимальные (наивыгоднейшие) пути, обеспечивающие, помимо навигацион­ной безопасности, наименьшую затрату ходового времени.

Значительную экономию времени на переходе обеспечивает следование наивыгоднейшими курсами для обхода районов штормов и зон усиленного волнения, расчет которых делается в береговом вычислительном центре и передаются на судно по радио.

Суда флота рыбной промышленности выбор наивыгодней­ших путей в отдаленные районы промысла и предварительную прокладку перехода осуществляют так же, как и транспортные суда, совершающие большие переходы между портами. Мето­ды решения, этих задач излагаются в курсе общей навигации.