Международные морские организации и Классификационные общества.

ИМО - Международная морская организация (International Maritime Organization) Специализированные учреждения ООН по морским вопросам. Штаб - квартира - в Лондоне. Создана в 1948 г. (функционирует с 1958г.) Генеральный секретарь Уильям О'Нил

ИМО- специализированное учреждение ООН, членами которой являются 136 государств, отвечает за разработку международных стандартов в форме конвенций, кодексов, рекомендаций и руководств. Осуществляет обмен информацией по вопросам мореплавания. Большинство судов, участвующих в международных перевозках, подпадают под их действие.

ИМО содержит ряд комитетов и подкомитетов по разным специализациям. В связи с крупными авариями танкеров в конце XX века (90-е годы). В 1992 г. ИМО создала специальный подкомитет по контролю за выполнением существующих правил ИМО. В 1993 г. принят новый Международный кодекс по безопасному управлению, имеющий обязательный характер, в виде поправок к СОЛАС- 74 (Международный конвенции но охране человеческой жизни на море). ИМО считает, что высокий стандарт профессиональных знаний экипажа имеет жизненно важные значение и этот уровень должен повышаться.

Органы ИМО: высший - Ассамблея состоит из представителей всех государств - членов ИСМО; собирается на очередные (раз в 2 года) и внеочередные сессии, рассматривает основные вопросы, выбирает членов Совета, утверждает бюджет. Вспомогательные органы Ассамблеи:

- комитет по безопасности на море (КБМ);

- комитет защиты морской среды (МЕПС);

- юридический комитет (ЮК)

КБМ - рассматривает вопросы безопасности мореплавания (навигации, строительство и оборудование судов; укомплектование судов экипажами; обращение с опасными грузами; предотвращение столкновений).

Подкомитеты КБМ:

- противопожарной безопасности;

- проектирования и оборудования судов;

- радиосвязи;

- по стандартам обучения и несению вахты;

- по спасательным средствам.

Создаются также рабочие группы и группы экспертов для подготовки конкретные вопросов.

МЕПС открыт для государств - членов ИМО и участвующих в конвенции. Занимается вопросами загрязнения моря с судов.

Совет ИМО исполнительный орган, состоит из 32 государств, руководит

деятельностью ИМО между сессиями Ассамблеи; изучает и передает Ассамблеи доклады комитетов (КБМ, МЕПС, ЮК), назначает генерального секретаря и осуществляет связь с другими организациями.

Вспомогательные органы Совета:

- юридический комитет;

- комитет по упрощению формальностей;

- комитет по техническому сотрудничеству (помощь развивающимся странам при
выполнении требований морских стандартов, содействие в приобретении оборудования, обучение специалистов).

Совет (его секретариат) - ведет всю документацию, готовит проекты отчетов, повестку для конференций, их протоколы, информация для печати.

СОЛАС - (SOLAS- Safety of Lipe At Sea) - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.

МАРПОЛ 73/78 - конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов (запрет сливать воду после мойки танков, устройство цистерн сегрегированного чистого балласта, ЦИБ - цистерны изолированного балласта, мойка танков сырой нефтью, обязательность наличия системы инертных газов). Далее запрещены конструкции танкеров без двойных бортов и двойного дна.

Для судов, плавсооружений с нетрадиционными характеристиками (СПК, СВО, ПБУ) ИМО разработал:

Кодекс безопасности судов с динамическими принципами поддержания (1977г.);

Кодекс постройки и оборудования плавучих буровых установок (ПБУ - 1979г.);

Кодекс по безопасности ядерных торговых судов (1987г.)

Также были разработаны кодексы по:

- морской перевозке опасных грузов;

- постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов для навалочных грузов
(балкеров);

- постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов-химовозов;

- постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов - лесовозов;

- постройке и оборудованию, безопасной перевозке судов - газовозов. Кодекс безопасности рыбаков и рыболовных судов

Кодекс по уровню шума на судах

Кодекс по безопасности водолазных комплексов.

МАКО - международная ассоциация классификационных обществ (1968г.) Неправительственная организация, объединяющая национальные классификационные общества. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами.

Членами МАКО могут быть национальные классификационные общества:

- имеющие не менее 1000 поднадзорных судов общей валовой вместимостью 1млн per. т.

- более чем 20 лет деятельности в области технадзора за морскими судами

- хорошую репутацию, определенное количество специалистов.

- регистровую книгу морских судов;

- свои правила и инструкции по вопросам технического надзора за морскими судами.

Классификационные общества разных стран, входящих в МАКО.

1. Морской регистр судоходства - Россия

2. Американское бюро судоходства США

3. Германский Ллойд - Германия

4. Бюро Веритас - Франция (Норвегия)

5. Регистр судоходства Ллойда - Великобритания (с 1760г.)

6. Итальянский морской регистр - Италия

7. Ниппон Кайдзи кекай - Япония

8. Польский регистр судов - Польша

9. Югорегистр - Югославия

10. Дет Норске Веритас - Норвегия

Органы МАКО: Совет; рабочие и корреспондентские группы.

В состав Совета входит по 1 представителю от каждого классификационные общества. Совет возглавляет председатель, избираемый на 2 года, а его общество в этот период выполняет функции секретариата МАКО. МАКО имеет консультативный статус в ИМО. Штаб- квартира - в Нью-Йорке. Навигационные и др. международные организации см. МЭС ч. II.

Лекция о Регистре

Морской регистр судоходства –

организация технадзора и классификации гражданских морских судов и плавсооружений, действующая на хозрасчете и являющаяся юридическим лицом.

Технадзором начали заниматься при Петре I (см^*)

1899 – первое в России классификационное общество

1913 – Русский Регистр

1923 – Российский Регистр – далее Регистр СССР (права утверждены в 1931 СНКСССР)

Основные права и обязанности Регистра определяются «Кодексом торгового мореплавания» и Уставом Регистра.

Задачи Регистра:

1. Разработка правил классификации и постройки морских судов.

2. Рассмотрение и одобрение техдокументации на строительство, ремонт и переоборудование судов.

3. Согласование проектов стандартов и нормативных документов.

4. Осуществление технадзора за судами, плавсооружениями и контейнерами при постройке, переоборудовании, ремонте, эксплуатации.

5. Контроль над выполнением техтребований международных конвенций по морскому судоходству.

6. Учет и обмер судов, присвоение им класса, освидетельствование отечественных и иностранных судов.

7. Участие в работе международных организаций.

Структура:

Главное управление – в С-Петербурге.

Бассейновые и линейные инспекции в России.

Инспекции и представительства за границей.

Участки и пункты надзора на заводах, верфях, в портах.

Совещательный орган – научно-технический совет.

^х«Регламент адмиралтейский» - 05.04.1722 г. – 2 части

1я часть – «Регламент об управлении адмиралтейства и верфи и о должностях коллегии адмиралтейства и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся» - 52 главы

2я часть – «Часть 2 регламента морского, в которой определено о всем, что касается доброго управления флота в порте, танаж о содержании портов и рейдов». – 16 глав. х из истории

Регистр судоходства Ллойда –

ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний. Основан в 1760 г.

1764 г. – первая Регистровая книга, «Регистр страховщиков» или Зеленая книга». В конце XVIII века появилась «Красная книга» (других судовладельцев).

1834 г. – объединились в Регистр Британского иностранного судоходства Ллойда.

«Ллойд» состоит из 13 национальных комитетов и десятков филиалов и представительств в 115 странах. Задачи те же, но более широкие. Класс «Ллойда» имеет 80% британских судов и 28% судов мира.

В 1987 г. Ллойд ввел для танкеров специальный знак ЕИСС обеспечения возможности особо быстрой подготовки грузовых танков к наливу нефтепродуктов.

Выдает документы о классе и фирмам.

Регистровая книга Ллойда содержит сведения о более 70 тыс. судов.

КЛАСС СУДНА – разряд, к которому относит его соответствующее классификационное общество. Присваивается, возобновляется на определенный срок с выдачей свидетельства.

К - несамоходное

КМ - самоходное

- под надзором регистра

Знаки категории ледовых усилений ледоколов:

Icebreaker 6 ¸ Icebreaker 9 (работа при различной толщине льда: 1,0¸4,0м)

Категории судов ледового плавания:

Ice1¸Ice3 – замерзающие арктические моря t до 0,7?, Arc4¸Arc9 – Арктические моря

Арктические моря: Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-сибирское, Чукотское.

Для судов, эксплуатирующихся в более высоких широтах, чем 66 град 30 мин СШ и 60 град ЮШ, а также в Беринговом, Охотском морях и Татарском проливе при несоблюдении требований главы IV «Остойчивость» плавание запрещено, что вносят в классификационное свидетельство.

Динамическое позиционирование 1-3 – динамическое позиционирование DYNPOS1, DYNPOS2, DYNPOS3 – якорное позиционирование.

F – наличие повышенной противопожарной защиты.

Степень автоматизации:

ОМВО – управление судном одним человеком с ходового мостика.

Оснащение противопожарными средствами борьбы с пожарами на других судах FF1, FF1WS, FF2WS, FF3WS.

Якорное позиционирование: POSJMOOR, POSJMOOR-TA

Перевозка охлажденных грузов – REF

(REF) – с неклассифицируемой холод. установкой

Наличие главной гребной электрической установки – EPP

Наличие средств борьбы с обледенением – ANTJ-JCE

Средство для перевозки ядерных отходов –

JNF1 – судно класса ОЯТ1

JNF2 – судно класса ОЯТ2

JNF3 – судно класса ОЯТ3

Наличие прибора контроля загрузки – LJ

Наличие системы инертных газов – JGS-JG – инертный газ

JGS-NG – азот

JGS-Pad –

Наличие системы мойки сырой нефти – COW

Наличие системы управления грузовыми операциями – ССО

Повышенная экологическая безопасность – ЕСО; ЕСО-S

Безопасная замена балласта в море – BWM

Оборудованные стационарным водолазным комплексом -

SDS<12

SDS<60 глубина погружения

SDS³60

Наличие обитаемого подводного аппарата – MS

Оборудование вертолетным устройством –

HELJDECK,

HELJDECK-F (с заправкой),

HELJDECK-H (с ангаром),

Длительная эксплуатация при низких температурах WJNTERJZATGN (-40)

Дается словесная характеристика судам определенного типа:

Oil tankep - нефтеналивное Timbercarrier – лесовоз

Oil carrier – рудовоз Tug – буксир

Passcuger ship – пассажирское

Ro-ro ship - накатное и т.д.

Ограничение района плавания: река-море R1_, R2_, R2-RSN_, R3-RSN (или R3). Регламентируется высота волны и расстояние от убежища (40-50миль).

Кодекс торгового мореплавания (КТМ) СССР – 1968 г.

- общесоюзный нормативный акт, регулирующий отношения в торговом мореплавании.

В КТМ существуют понятия:

- морское судно

-торговое мореплавание

- каботаж

Определены:

- порядок отчуждения судна

- регистрация судна

- технадзор за судами

- предоставление права плавать под флагом страны

- выдача судовых документов

- правовой статус судна, экипажа, капитана

- функции морского порта, обслуживающего суда

- правила проведения грузовых операций

- контроль за безопасностью мореплавания

- обеспечение лоцманской и ледовой проводкой

- подъем затонувшего имущества

КТМ регулирует плавание и организацию перевозок грузов и пассажиров, заключение договоров на морские перевозки, страховку, буксировку.

Правила аварийности:

- общей аварии

- возмещение убытков от столкновения судов

- вознаграждение за спасение

- ограничение ответственности судовладельца

- заявление морских протестов

- привилегированные требования

- претензии к искам

Тема 2. КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ/КОРАБЛЕЙ/ И МОРСКИХ

СООРУЖЕНИЙ

1. Основные признаки классификации судов и морских сору- жений.

Суда классифицируются по основным признакам, отличающим их друг от друга: назначение, район плавания, средства движения, характер движения в среде (над-, по-, и в воде); тип главного двигателя, тип движителя, материал корпуса; архитектурно-конст-руктивный тип; количество гребных валов; прочие (ледовый класс, степень автоматизации управления судовыми процессами, катего-рия снабжения и безопасности плавания, тип вооружения и пр.

2. Основной признак, особенно для изучения – назначение судна

По назначению суда подразделяются на:

- транспортные,

- промысловые,

- служебно-вспомогательные,

- технический флот,

- военные,

- спортивные.

2.1. Около 90% тоннажа судов гражданского флота относятся к транспортным. В свою очередь, в зависимости от назначения судов. Класс сухогрузных судов включает сухогрузы общего назначения и специализированные суда для перевозки специальных грузов /см.Ф стр.30/. Сухогрузы общего назначения перевозят в осно-вном генеральные (штучные) грузы / груз в упаковке, т.е. в ящиках, мешках, бочках, тюках и пр./ или в отдельных местах: автомашины, станки, прокат. Специализированные сухогрузы это: рефрижерато-ры, контейнеро- и лихтеровозы, лесовозы, ролкеры (суда с горизо-нтальным способом грузообработки), балкеры (суда для навалоч- ных грузов) и др. РЕФРИЖЕРАТОРНЫЕ СУДА – перевозка скоро-портящихся грузов (рыба, мясо, фрукты). Имеют холодильные уста-новки, теплоизоляцию грузовых помещений. В грузовых помеще-ниях могут поддерживаться различные температуры (от +5 до -25С)

КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ – после создаия охлаждаемых контейнеров стали частично выполнять роль рефрижераторов. Контейнер – грузовой ящик стандартных размеров грузовместимостью 20 или 40т. Стандартные размеры обеспечивают перевозку грузов в контейнерах автомобильным,, железнодорожным и морским транспортом без перегрузки при смене вида транспортировки, что существенно повышает эффективность грузоперевозок. Особенностью контейнеровоза является отсутствие собственных грузовых устройств, использование верхней палубы для размещения контейнеров (широкое раскрытие палуб, отсутствие горизонтальных перемещений при грузовых операциях). По сравнению с сухогрузами общего назначения грузовые операции выполняются на контейнеровозах в 4-7 раз быстрее.

Разновидностью контейнеровозов являются ЛИХТЕРОВОЗЫ,кото-рые перевозят плавучие контейнеры-лихтёры. Погрузка-разгрузка лихтеров осуществляется при помощи козлового крана, установ-ленного на лихтеровозе, либо лифтового подъёмника в корме судна.

РОЛКЕРЫ – НАКАТНЫЕ СУДА – суда с горизонтальным способом грузообработки. Перевозят груз в контейнерах, поддонах, трей- лерах-автоприцепах, а также автомашины и колёсную технику. После швартовки на причал перекидывается специальное устройс-тво-мост аппарель. Грузы вкатываются в ролкер с помощью вилоч-ных автопогрузчиков, штабелеров, ролл-трейлеров (спецплатформ) На многопалубных ролкерах грузы по вертикали перемещаются с помощью наклонных пандусов или лифтовых подъёмников. Бывает конструктивно, что полностью на шарнирах открывается нос или корма. Суда типа ро-флоу перевозят плавучие понтоны с крупнога- баритными тяжёлыми грузами. Для принятия понтона судно при-тапливается, открываются кормовые ворота, понтон вводится внутрь судна, ворота закрываются, судно всплывает.

БАЛКЕРЫ – суда для навалочных грузов. Из 70% перевозимых мо-рем сухих грузов 20% тоннажа грузов мирового транспортного флота. Перевозят уголь, руду, стройматериалы, зерно, сахар, це-мент, древесную щепу и пр. Это – рудовозы (для тяжёлого груза), суда для лёгкого груза и универсальные. Применяются комбиниро-ванные суда: нефтерудовозы (туда – руду, обратно – нефть). Бапке- ры имеют усиленное двойное дно (из-за использования грейферов при разгрузке), диптанки для жидкого балласта, специальные конструкции трапов; применяются транспортёры и/или элеваторы для автоматизации грузообработки.

ЛЕСОВОЗЫ – суда для перевозки круглого леса и пиломатералов.

Имеют только одну палубу, ледовые подкрепления, палубный груз (до 1/3 всего количества), балластные цистерны для обеспечения остойчивости в море с грузом на палубе (5-10% от водоизмещения)

Лесовоз-пакетовоз имеет лесной груз в пакетах сокращает вдвое время грузовых операций. Большие по размерам люки, высокопро-изводительные грузовые устройства: козловые краны, стрелы-краны.

КЛАСС НАЛИВНЫХ СУДОВ : танкеры, газовозы, химовозы, суда для

прочих жидких грузов

Перевозка нефти, нефтепродуктов, сжиженных газов, химикатов (кислот) и др. жидких грузов (суда водолеи, виновозы, битумовозы)

ТАНКЕРЫ – (34% мирового тоннажа транспортного флота)

Это – однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения (МО) и надстройки. Грузовые помещения – танки – вы- деляются из грузового пространства продольными и поперечными переборками; отделяются от других помещений в носу и корме бу- ферными помещениями – коффердамами. Конструктивно предус-матриваются двойные дно и борта. Для улучшения условий мойки танков корпусный набор у них выполняется наружным; с этой же целью применяются гофрированные переборки. На танкерах в связи со спецификой эксплуатации много специальных устройств и систем (спасательные средства, устройство мойки танков, система подогрева груза и т.п.).

ГАЗОВОЗЫ – перевозка сжиженных газов: бутан, пропан, метан, аммиак и др. Наличие изолированных цистерн (вкладных или встроенных сферических, цилиндрических, прямоугольных). Спе- циальное грузовое устройство: насосы, компрессоры, трубопро-воды, промежуточные цистерны и пр.

КОМБИНИРОВАННЫЕ СУДА: нефтерудовозы, нефтесухогрузы, хлоп- колесовозы и пр.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ СУДА -имеют оборудованных пассажирских кают на 12 и более пассажиров; пассажирские суда с грузовыми трюмами.