Особенности составления графика при выделении в нем стабильной части (ядра) грузовых поездов
Организация пропуска поездопотока по графику с выделением стабильной части (ядра) грузовых поездов является действенной мерой улучшения организации перевозочного процесса, позволяющего сократить оборот вагона, повысить эффективность использования тяговых средств, коренным образом улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.
На основе анализа сезонной неравномерности грузовых перевозок весь поездопоток делится на три части:
а) ядро - основная часть по количеству ниток, составляющая до 70% суточного заданного потока грузовых поездов по графику и характеризуемая высокой устойчивостью (70% и выше) отправления и прибытия по расписанию;
б) факультативные поезда, имеющие степень устойчивости от 40 до 70% с такой же частотой обращения, т.е. отправляемые не более 20 раз в месяц и составляющие 15-20% заданного потока;
в) дополнительные поезда - остальные поезда с устойчивостью использования расписания не свыше 40%.
Параметры графика движения поездов с ядром для поездо-участка в конкретных условиях устанавливаются на основе анализа графиков исполненного движения за 30 дней (по одной декаде марта, августа и октября). В ведомость (табл. 3.5.1) из графиков исполненного движения выписываются все грузовые поезда, фактически пропущенные за эти три декады.
Таблица 3.5.1
Ведомость учета пропуска грузовых поездов за три декады
Дата | Число отправленных поездов за сутки, в том числе за первую половину | Номер поезда | Фактическое время, ч, мин | Назначение поезда | |
отправления с начальной станции | прибытия на конечную станцию | ||||
11.03 | 20/9 | 0-15 | 3-21 | а | |
0-35 | 3-45 | а | |||
0-55 | 4-05 | а | |||
1-25 | 4-35 | б | |||
1-43 | 4-55 | а |
Затем подсчитывается, сколько раз на данную нитку нормативного графика попадают поезда одного и того же назначения. При этом отправленным по нитке графика считается поезд, если фактическое время его отправления отличается от графикового не более чем на 10 мин. Если в таком интервале отправляется несколько поездов, то отправленным по нитке графика считается только один поезд. В том случае, когда время отправления или прибытия совпадает с графиком, а номер поезда не совпадает, поезд считается отправленным по нитке графика. Поезда, отправленные сверх графика, заносят в ведомость под дополнительными номерами с указанием фактического времени отправления. Результаты подсчета сводятся в табл. 3.5.2.
Таблица 3.5.2
Ведомость учета грузовых поездов, отправленных по ниткам графика
Дата | Номер поезда и время отправления по графику | ||||
0-10 | 0-30 | 0-48 | 23-50 | ||
11.03 | 0-15 а | 0-35а | 0-55а | 23-57б | - |
12.03 | 0-05а | 0-30а | 0-40а | 23-55б | - |
13.03 | 0-12а | 0-25а | 0-45а | 23-50а | - |
14.03 | 0-05п | 0-33б | 0-48б | 23-55б | - |
- | - | - | - | - | - |
18.10 | 0-15б | - | - | - | - |
19.10 | - | - | - | - | - |
20.10 | 0-20а | - | - | - | - |
Итого отправлено поездов | - | ||||
в т.ч. на: | - | - | - | - | - |
а | - | ||||
б | - | - | |||
г | - | - | - | ||
порожних | - | - | - |
По итоговым данным подсчитывается устойчивость отправления поездов путем деления числа случаев фактического использования нитки графика на число суток. Устойчивость определяется в целом за анализируемый период.
Расписания, имеющие устойчивость 0,7 и выше, относятся к категории ядра грузовых поездов (Пя); от 0,4 до 0,7 - факультативных (Пф); менее 0,4 - дополнительных (Пд). Общее число расписаний равно сумме ниток всех категорий:
П = Пя + Пф + Пд.
Если число поездов данного назначения составляет свыше 12% от стабильной части поездопотока, то расписания для пропуска этих поездов могут специализироваться по назначениям (аналогично расписаниям поездов из порожних вагонов).
Построение графика движения с выделением в нем расписаний ядра поездов начинается, как обычно, с прокладки пассажирских поездов. После этого прокладываются расписания ядра, затем — факультативных поездов и, наконец, дополнительных.
Для обеспечения устойчивого выполнения графика движения поездов необходимо через каждые 10% расписаний предусматривать свободные промежутки времени, равные удвоенному расчетному интервалу.
С минимальным интервалом должно прокладываться не более пяти ниток подряд поездов ядра с проверкой возможности их пропуска по сортировочным и участковым станциям.
В случае, если грузовые поезда следуют через пассажирские парки, прокладка поездов на участке должна начинаться от узловой станции и по прибытию, и по отправлению.
Дата добавления: 2016-12-16; просмотров: 1247;