Другие способы обслуживания промежуточных станций

Вывозные поезда, маневровые, а также диспетчерские локомотивы обычно используют в тех случаях, когда объем работы на участке требует либо меньше, либо больше одной пары (но меньше двух пар) сборных поездов, когда отдельные станции обрабатывают крупные группы вагонов или если необходимо ускорить продвижение сборных поездов, чтобы не превысить время установленной продолжительности непрерывной работы бригад.

Вывозными поездами обслуживается маршрутная или укрупненная погрузка, а также значительная выгрузка, включая маршрутную, одной и более промежуточных станций, расположенных до 50 км от сортировочной или участковой станции. Вывозные поезда могут обращаться с массой, равной массе грузовых поездов по графику движения, или меньшей массы с переменными по величине составами. К полновесным вывозным поездам относятся отправительские, ступенчатые, кольцевые и технологические маршруты. Наиболее эффективны вывозные поезда, обращающиеся по твердому графику движения. Назначение в обращение вывозных поездов уменьшает число остановок сборных поездов на участке, сокращает количество поездов или их массу.

Диспетчерские локомотивы назначают для развоза местного груза и выполнения маневровой работы на участках, имеющих незначительную или значительную, но неустойчивую по объему, работу. Эти локомотивы приписаны к техническим станциям и для каждого их рейса поездной диспетчер разрабатывает расписание.

Если на промежуточных станциях имеется большая маневровая работа, для ее производства к одной или нескольким станциям прикрепляются участковые маневровые локомотивы. Они частично выполняют и вывозные функции по развозу местных вагонов с опорных на соседние промежуточные станции.

Рис.34.7

Работа вывозных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов увязывается с работой сборных поездов. На рис. 3.4.7 показана работа сборного поезда в сочетании с вывозным на участке К–б, маневровым локомотивом, прикрепленным к станции д, и маневровым локомотивом технической станции Л. Следуя от станции К, сборный поезд имеет остановки на станциях б, в; д ж и з.

На участках с четко выраженным направлением следования резервных локомотивов последние могут использоваться для развоза местного груза в направлении ихследования с работой на опорных станциях. Использование резервных локомотивов для развоза местного груза позволяет сократить потребность в сборных поездах, однако при этом замедляется их продвижение.

Рассмотренные способы обслуживания промежуточных станций используются при составлении планов-графиков местной работы участков в соответствии с их местными условиями.

План-график местной работы и ее показатели

Рис.3.4.8

Суточный план-график местной работы (рис. 3.4.8) представляет собой схему прохождения по участку всех поездов, обслуживающих местную работу, и нахождения местных вагонов на промежуточных станциях. Он координирует и увязывает в одно целое действия всех участников выполнения местной работы. Обычно на основе сравнения вариантов устанавливается план-график, обеспечивающий наиболее эффективную организацию местной работы. Этот вариант должен соответствовать минимальным эксплуатационным расходам по затрате вагоно-часов и локомотиво-часов поездных и маневровых локомотивов. На графике указывается время прибытия на промежуточную станцию каждой группы вагонов, отображается их простой на станции и время отправления.

Примерный технологический график работы сборного поезда на промежуточной станции представлен на рис. 3.4.9.

Рис.3.4.9

Выбранный вариант план-графика учитывается при разработке графика движения поездов на участке, так как является его составным элементом. При этом по условиям построения графика движения возможны некоторые изменения плана-графика. Окончательно принимается тот вариант плана-графика, который зафиксирован в графике движения поездов. Рассмотрим пример.

Допустим, на участке АБ, включающем четыре промежуточных станции а, б, в и г, местные вагонопотоки характеризуются данными, приведенными в табл. 3.4.1.

Таблица 3.4.1

Местные среднесуточные вагонопотоки участка АБ

На От	А	а	б	в	г	Б	Итого
А						–
а
б	–
в	–
г
Б	–	–			–
Итого

Из таблицы видно, что станция а осуществляет погрузку 4 вагонов в сторону А и 14 вагонов в сторону Б. Таким образом, ее погрузка составляет 18 вагонов. Выгрузка составляет 20 вагонов, которые поступают со стороны А. Аналогично показана погрузка и выгрузка других промежуточных станций.

По данным табл. 3.4.1 установливают значения групп вагонов, отцепляемых и прицепляемых к каждому поезду по каждой промежуточной станции. Простой вагонов каждой группы выражается линией от момента прибытия до момента отправления со станции. На каждой линии указывается величина данной группы в виде дроби: в числителе – груженые, в знаменателе – порожние вагоны. Кроме того, указываются операции, которые выполняются с вагонами: выгрузка, погрузка, выгрузка с последующей погрузкой.

План-график позволяет подсчитать качественные показатели местной работы, которые указываются с правой стороны плана-графика. Для этого по каждой промежуточной станции и для участка в целом подсчитывают затраты вагоно-часов простоя местных вагоновпо каждой группе вагонов с последующим суммированием: , где – величина группы вагонов; – время нахождения ее на станции от момента прибытия до момента отправления. Общая величина простоя местных вагонов указывается в соответствующей графе правой боковины плана-графика. Также проставляется число поступивших (отправленных) на данную станцию местных вагонов ; указывается число грузовых операций (погрузки и выгрузки) и показатели простоя вагонов на станции: простой местного вагона и простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, .

Определяется также величина коэффициента сдвоенных операций , который характеризует использование вагонов на станции из-под выгрузки под погрузку: = . Если все вагоны из-под выгрузки поступают под погрузку, то этот коэффициент принимает максимальное значение 2. Минимальное значение коэффициента 1, когда каждый вагон имеет только одну грузовую операцию (либо погрузку, либо выгрузку). Этот коэффициент выражает также соотношение видов простоя вагонов: = . В целом по участку показатели , и определяются на основе суммарных значений , и .