ГЛАВА 8. НОРМАТИВНАЯ БАЗА И КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОПОРТОВ

8.1.НОРМАТИВНАЯ БАЗА

В состав нормативной базы по аэропортам входит:

1. ИКАО. Руководство по проектированию аэропортов.

2. ИКАО. Руководство по экономике аэропортов.

3. ИАТА. Стандартное соглашение о наземном обслуживании.

4. Воздушный Кодекс РФ (СЗ РФ, 1999, №28).

5. Сертификация аэропортов. Нормативные и технологические документы ФАС России М-С-Пб, Академия ГА, ЦАО, 1998.

6. ИКАО. Руководство по аэропортовым службам, 1986.

7. ИАТА. Руководство по обслуживанию в аэропортах, 1985.

8. Положение об аэропортах (Приказ № ДВ 121 от 01.11.95).

9. Федеральные авиационные правила по сертификации аэропортов. Процедуры. Приказ ФСВТ России № 98 от 24.04.200г.). В сборнике «Сертификация аэропортов».

10. Федеральные авиационные правила по сертификации юридических лиц, осуществляющих аэропортовую деятельность по аэродромному обеспечению полетов.

11. Федеральные авиационные правила по сертификации юридических лиц, осуществляющих аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа и грузов.

8.2.КЛАССИФИКАЦИЯ АЭРОПОРТОВ

В соответствии с нормативными документами №№ 4,8 существует несколько классификаций аэропортов:

· В зависимости от типа выполняемых перевозок аэропорты делятся на международные и для внутренних перевозок.

К международным относятся аэропорты, через которые разрешено в установленном порядке осуществлять международные авиационные перевозки и в которых обеспечивается соответствующий таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль.

К аэропортам для внутренних перевозок относятся аэропорты, не имеющие разрешения на выполнение международных авиационных полетов, перевозки через которые, как правило, осуществляются в пределах Российской Федерации и без прохождения процедур таможенного, пограничного и санитарно-карантинного контроля (проводимого в международных аэропортах).

· В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на аэропорты федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линий.

К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальной авиатранспортной системы Российской Федерации, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей Российской Федерации. В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило, аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которых составляет не менее 500 тыс.человек, имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования; позволяющие осуществлять полеты воздушных судов 1 и 2 класса, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значения в системе государственного устройства Российской Федерации. (Перечень аэропортов федерального значения приведен в табл. 8.1.).

К аэропортам регионального значения (республиканского – в случае, если соответствующий аэропорт расположен в столице республики в составе Российской Федерации) относятся не являющиеся федеральными аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально-производственных комплексов, основной объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки.

Таблица 8.1.

Перечень аэропортов Федерального значения

К аэропортам местных воздушных линий относятся аэропорты, в которых основной объем работ составляют внутрирегиональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяйстве.

По объему основной работы – наземной организации перевозок и обслуживанию пассажиров аэропорты подразделяются на 5 классов, в зависимости от суммарного количества всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая трансферных (табл.8.2.).

Аэропорты с годовым объемом перевозок более 10 млн.чел. следует относить к внеклассным, а с годовым объемом перевозок менее – 100 тыс.чел. – к неклассифицированным. Классификация местных аэропортов приведена в табл. 8.5.

Таблица 8.2.

Классификация аэропортов по объему перевозок

Объем работы аэропортов по обеспечению взлетов-посадок самолетов в классификации не учитывается, но ориентировочные значения суммарной интенсивности взлетов и посадок самолетов, а также интенсивности различных групп самолетов приведены в таблице 8.3. Распределение самолетов по группам приведено в таблице 8.4.

Таблица 8.3.

Основные показатели работы аэропортов различных классов

Таблица 8.4.

Распределение самолетов по группам

Таблица 8.5.

Классификация местных аэропортов

Автором систематизированы все данные по классификации аэропортов и аэродромов и приведены в работе [10].

ГЛАВА 9. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ПЛАНЫ АЭРОПОРТОВ РАЗЛИЧНЫХ КЛАССОВ

Технологические решения аэропорта в целом должны обеспечить:

- Безопасное, регулярное и экономичное выполнение основных технологических процессов;

- Создание социально-нормальных условий для пребывания пассажиров в аэропорту;

- Сокращение времени пребывания пассажиров, грузов, почты и воздушных судов в аэропорту;

- Создание максимальных возможностей для обслуживающего персонала аэропорта и его служб по обеспечению выполнения технологических процессов;

- Возможности размещения, функционирования и обслуживания высокопроизводительного технологического оборудования, средств механизации и автоматизации технологических процессов;

- Технологическое и организационное взаимодействие отдельных служб аэропорта;

- Возможности организации и проведения мероприятий по гражданской обороне.

Территория аэропорта включает:

- Аэродром, предназначенный для обеспечения взлетов, посадок, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов;

- Служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную для размещения соответствующих зданий и сооружений;

- Территорию обособленных сооружений управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов (ГСМ).

Типовая схема генерального плана аэропорта I класса приведена на рис.9.1. согласно «Норм технологического проектирования аэропортов», и опубликована в работе [9]. На схеме показан: аэродром с 5-ю соединительными РД и с основными средствами радиотехнического обеспечения безопасности полетов, развитая СТТ с многочисленными объектами наземного обеспечения полетов, а также проект второй ИВПП.

СТТ располагается непосредственно у границ аэродрома со стороны основных коммуникаций, обеспечивая минимальные пути руления воздушных судов, рациональное использование отводимых земель, сокращение

Рис. 9.1. Схема генерального плана аэропорта I класса

Аэродром

1 — взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием; //— грунтовая взлетно-посадочная по­лоса; ///—концевая полоса безопасности; IV— боковая полоса безопасности; V — рулежная до­рожка; VI— перрон; VII— места стоянки самолетов; VIII— предангарная площадь; IX— привокзальная площадь; X— подъездная автодорога; XI — подъездной ж/д путь; XII — патрульная дорога