Выходящих из деповского ремонта.

Общие положения.

Проверкуна вагоне тормозного оборудования и сдачу его приемщику вагонов (или должностному лицу, аттестованному на право приемки тормозного оборудования на вагоне) выполняет мастер или бригадир. Приемку тормозного оборудования на отремонтированном вагоне осуществляет приемщик вагонов (или должностное лицо, аттестованное на право приемки).

Установкидля испытания тормозов вагонов перед началом смены должны быть проверены мастером АКП на соответствие их требованиям Инструкции ЦВ-ЦЛ-945 с отметкой об их исправности в книге ф.ВУ-68.

Периодическая проверка установок, в том числе их проверка на плотность производится мастером АКП не реже одного раза в 3 месяца. Результаты проверок должны быть отражены в книге ф.ВУ-47 в АКП, а на установке должна быть прикреплена табличка с надписью даты проведенной периодической проверки.

Манометры, используемые при испытании тормозного оборудования подлежат калибровке не реже 1 раза в год. На корпусе манометра наносится клеймо.

При приемке тормозного оборудования необходимо:

- проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования,

- проконтролировать регулировку авторежима (при наличии),

- проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора,

- проверить действие стояночного тормоза,

- испытать тормоз.

При испытании тормоза вагона должны быть проконтролированы:

- плотность тормозной системы вагона,

- действие тормоза при торможении и отпуске,

- действие выпускного клапана.

Результаты испытаний тормоза вагона должны быть отражены в книге ф.ВУ-68.

Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам

Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес

Проверка работы тормоза вагона производится с помощью типовой установки (см. рис.22):

Рис. 23

1, 7— соединительные рукава; 2,4 — разобщительные краны или заменяющие их устройства;

3 -кран машиниста (блок управления); 5, 6— манометры; 8— кран с дроссельным отверстием d=2 мм или заменяющее его устройство; 9— магистральный резервуар; 10— водоспускной кран

Подготовка к испытанию

Для проведения испытания на тормозной цилиндр вагона устанавливается манометр.

Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона установить заглушку, при этом оставляя открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен.

Проверка плотности тормозной системы вагона.

Для проверки плотности тормозной системы вагона открыть кран 4 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 5,4±0,1 кгс/см².

Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 мин.

После зарядки следует перекрыть кран 4 и проверить плотность тормозной системы вагона – падение давления, контролируемого по манометру 5, не должно превышать 0,1 кгс/см² в течение 5 мин.

Проверка действия тормоза порожнего вагона.

Включить воздухораспределитель (в/р) на равнинный режим. На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик в/р установить на порожний режим. На вагонах, оборудованных авторежимом, режимный валик закрепить при композиционных колодках - на среднем режиме, при чугунных - на груженом. На вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками – на груженый режим.

Зарядить тормозную систему вагона до давления (5,4±0,1) кгс/см², после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5 - 0,6 кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.

Произвести полное служебное торможение - после зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление в магистрали вагона до 3,5±0,1 кгс/см². При этом:

тормоз должен прийти в действие;

установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 1 ;

падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,1 кгс/см² за 2 мин.

Затем необходимо повысить давление в магистрали вагона до 4,5±0,1 кгс/см2, при этом должен произойти полный отпуск тормоза.