Лекция № 2. НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА БАЗ ИНДУСТРИАЛЬНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, ИХ ВЗАИМОСВЯЗИ.

План

2.1 Виды предприятий

2.2. Взаимосвязь строительных организаций с предприятиями

материально-технической базы.

2.1 Виды предприятий

Производственная база строительства включает в себя мощную производственную базу строительной индустрии и хорошо развитую сеть предприятий строительных материалов.

В понятие производственной базы строительной индустрии входят предприятия по отраслям “Строительство” и “Промышленность строительных конструкций и деталей”.

1. Предприятия монтажных и специализированных строительных организаций:

- объединенные производственные базы;

- заводы монтажных заготовок;

- мастерские монтажных организаций.

2. Заводы строительных металлоконструкций.

3. Заводы по ремонту строительных машин и узлов к ним.

4. Производственные базы технической эксплуатации строительных машин.

5. Автотранспортные хозяйства.

6. Заводы по капитальному ремонту автомобилей.

7. Автоматизированные бетоно-растворные заводы.*

8. Асфальтобетонные заводы.*

9. Лесопильные и деревообрабатывающие предприятия.*

10. Базы материально-технического снабжения строительных организаций.

* Строятся по отраслям соответсвенно: “Промышленность строительных материалов”, “Лесная и деревообрабатывающая промышленность”.

11. Складские, административные, бытовые объекты контейнерного и передвижного типов.

12. Заводы ЖБК и изделий для строительства и заводы КПД.

В понятие предприятия строительных материалов входят объекты:

1. Заводы обожженного и силикатного кирпича.

2. Заводы мелких бетонных блоков, шлакоблоков, блоков из ячеистого бетона, черепицы.

3. Заводы по добыче и переработке нерудных строительных материалов (песка, щебня, бута).

4. Цементные заводы.

5. Предприятия по производству извести, гипса и др. местных вяжущих (гипсошлакового цемента, известково-шлакового и др.).

6. Специальных сборных бетонных и ж/бетонных конструкций (в т.ч. ж/бетонных шпал, тюбингов для тоннелей, ж/бетонных труб, опор для линий связи и э/сети и др. конструкций и деталей).

7. Гипсовых строительных изделий (сухая штукатурка).

8. Асбестоцементных изделий (шифера, труб и др.).

9. Мелких кровельных материалов (рубероида, пергамина, толя и др.).

10. Строительной керамики (облицовочных фасадных блоков и плит, облицовочных глазурованных плиток, плиток для полов, канализационных труб и др.).

11. Термоизоляционных материалов (шлаковой и минеральной ваты и изделий из нее, изделий из стекловолокна, пенопласта и др.).

12. Линолеума и линкруста, полихлорвиниловых погонажных изделий и др.

13. Керамических кислотоустойчивых изделий (кирпича, труб, плиток и др.).

14. В отрасли “Лесная и деревообрабатывающая промышленность” - предприятия по производству пиломатериалов, стандартных домов, столярных изделий, древесных плит.

В комплексе все предприятия образуют производственную (индустриальную) базу отрасли

В эту базу входят также средства механизации строительных работ (в т.ч. и производства строительных материалов), парк транспортных средств и склады материально-технического снабжения.

Само собой разумеется, что в состав такой базы, в первую очередь, должны входить заводы сборных элементов зданий, узлов и монтажных заготовок.

Как уже отмечалось, современный уровень развития строительства зависит от его связей с различными отраслями народного хозяйства.

Строительство поглощает 80-90% строительных материалов, металлических конструкций и санитарно-технического оборудования, производимых в стране.

Оно является одним из основных потребителей продукции лесной и деревообрабатывающей промышленности, а также изделий черной металлургии.

Растут взаимосвязи строительства с отраслями химической промышленности.

Учитывая сказанное, планирование успешной работы и развития предприятия не может исходить только из разработки отдельных материальных балансов.Необходимо учитывать совокупность экономических взаимосвязей различных организаций разных отраслей, использовать новые способы плановых расчетов.

Сейчас применяется метод планирования, основанный на межотраслевом балансе. Он предполагает:

- баланс плана в рамках единого документа,

- учет фондов, определяющих эффективность предприятия, а именно: перечисление объектов производства и необходимых для них материальных ресурсов, фондов и капитальных вложений;

- осуществление непрерывности планирования;

- применение математических методов и ЭВТ для составления нескольких вариантов и выбора оптимального.

Следовательно, успешное выполнение плана СМР зависит от обеспечения строительства в необходимом количестве автомашинами, кранами, цементом, стеклом, сортовым металлом, арматурой, сталью, спецодеждой и др. материально-техническими ресурсами.

Более того, качество построенных зданий и сооружений, их долговечность, внешний вид во многом зависят от качества материалов и изделий, поставляемых отраслевыми министерствами и ведомствами, т.е. в конечном счете мощность и уровень технического развития производственной базы индустриального строительства зависят не только от усилий самих строителей, но и от общего уровня развития производительных сил страны, т.е. от состояния и возможностей большинства отраслей народного хозяйства: металлургии, химии, машиностроения, металлообрабатывающей промышленности и др.

2.2. Взаимосвязь строительных организаций с предприятиями

материально-технической базы.

Эта взаимосвязь осуществляется в зависимости от вида строительства, уровня индустриализации по следующим трем формам:

I - в строительно-монтажных организациях различной подчиненности (министерство, объединение, трест) создают управления производственно-технологической комплектации - УПТК;

II - в промышленности стройматериалов и изделий различного уровня (министерство, объединение, трест, предприятие) создаются подразделения по комплектации конструкциями и местными строительными материалами;

III - в промышленно-строительных организациях (ДСК, ЗСК и сельских СК) применяются хозрасчетные управления (отделы) комплектации, обеспечивающие комплектацию всеми видами материально-технических ресурсов.

В рассмотренных формах ПТК можно выделить следующие основные виды деятельности:

1) промышленная - изготовление строительных конструкций и деталей, полуфабрикатов и изделий, повышение их технологической готовности;

2) комплектовочная - формирование и поставка комплектов конструкций и изделий на строящиеся объекты в соответствии с графиками строительно-монтажных работ;

3) транспортная - централизованная доставка конструкций и изделий с предприятий треста;

4) снабженческая - обеспечение потребности в ресурсах, распределение материалов между строительными и промышленными организациями министерства (ведомства).

Эффективность работ системы строительства зависит от четкого взаимодействия указанных видов деятельности.

Различают три способа (три схемы) работы автотранспорта при перевозке конструкций, изделий и строительных материалов:

а) обычный (или маятниковый), когда время погрузки на производственной базе (заводе) и время разгрузки на стройплощадке невелико во избежание непроизводительного простоя транспорта.

В этом случае не происходит смены прицепов а продолжительность транспортного цикла Т_ц^о определяют по формуле:

2l_тр

Т_ц^о = t_п + ------ 60 + t_об, мин (2.1)

V

где t_п - длительность погрузки на базе (заводе), мин;

l_тр - дальность транспортирования, км;

V - скорость движения транспорта, км/ч;

t_об - время пребывания транспорта на объекте, мин.

При перевозке штучных изделий, например сборного ж/бетона:

t_об = t_м(n - 1) + t_стр, мин (2.2)

где t_м - продолжительность монтажа одного элемента, мин;

n - количество элементов, перевозимых на транспортном средстве, шт.;

t_стр - продолжительность строповки одного элемента

б) скоростной (челночный) способ предусматривает смену прицепов на базе (заводе) и стройплощадке соответственно за время t_пр^з и t_пр^об

Тогда продолжительность транспортного цикла определится по формуле

2l_тр

Т_ц^с = t_пр^з + ------ 60 + t_пр^об (2.3)

V

Количество прицепов N_пр с учетом нахождения одного из них на базе (заводе), другого на стройплощадке определится как

N_пр = N_тр + 2 (2.4)

где N_тр - количество прицепов в пути (равно количеству тягачей для данного процесса).

Т_ц

N_тр = ----- (2.5)

t_i

где t_i - время разгрузки, погрузки, монтажа привезенных конструкций или укладки привезенной порции бетонной смеси в опалубку - в зависимости от то какой процесс должен быть непрерывным.

Тогда время погрузки транспортной единицы сыпучими материалами (грунт, щебень, песок)

М

t_п = ----------- , мин (2.6)

n_т^н × К_т

где М - число ковшей экскаватора, которые помещаются в кузове автосамосвала,

Р

М = --------- (2.7)

q × К_е

где Р - емкость кузова транспортной единицы (обязательно проверить и по гру-

зоподъемности, перегруз не должен быть больше 8...10%);

К_е - коэффициент наполнения ковша, 0,9;

К_т - коэффициент, учитывающий неточность установки транспорта под погрузку и принимается 0,9...0,95;

n_т^н - нормативное число циклов экскавации

n_т^н = -------------------------, ц/мин (2.8)

60 Н_м.вр × q × К_е

где Н_м.вр - норма машинного времени на 100 м³ грунта, определяется по ЕНиР, сб.2 вып. 1.

Длительность монтажа одного элемента сборных конструкций

60 Н_вр

t_м^.эл = ---------, мин (2.9)

N_зв

где Н_вр - трудоемкость монтажа одного элемента, чел.-ч, определяется по ЕНиР, сб. 4;

N_зв - количество человек в звене, определенное по ЕНиР, сб. 4.

Длительность укладки и уплотнения бетонной смеси в конструкцию можно определить по формуле

60 V_т

t_бет = -------- , мин (2.10)

П_ч

где V_т - объем бетонной смеси, перевезенной одним транспортным средством, м³;

П_ч - часовая производительность укладки и уплотнения смеси, м³/ч;

Т_ц - может быть Т_ц^с при скоростном (челночном) способе перевозок или соответственно Т_ц^о - при обычном (маятниковом) способе.

в) полускоростной (получелночный) способ предусматривает смену прицепов чаще всего на стройплощадке (объекте), хотя возможна схема со сменой прицепов на заводе.

Продолжительность транспортного цикла

2 l_тр

Т_ц^пс = t_п + ------ 60 + t_пр^об (2.11)

V

Производительность транспортной единицы в смену П_тр можно подсчитать по формуле

Q_тр × t_см^тр × К_г

П_тр = ---------------------, т/см (2.12)

Т_ц

где Q_тр - грузоподъемность транспортной единицы, т;

t_см^тр - продолжительность смены транспортной единицы (7,7 ч);

К_г - коэффициент использования транспортной единицы по грузоподъемности

å q_i

К_г = ------- (2.13)

Q_тр

где å q_i - суммарная масса перевозимого одновременно груза транспортной единицей, т.

Если производительность обычного (маятникового) способа перевозки принять за 100%, то скоростной (челночный) способ повышает производительность до 145%, а полускоростной (получелночный) - до 120%.

Однако скоростной (маятниковый) способ становится малопроизводительным при большой разбросанности заводов-поставщиков, баз, а также при чрезмерно большом количестве типоразмеров конструкций и отсутствии синхронности монтажа и доставки.

В этом случае лучше перейти к обычной (челночной) схеме или полускоростной.