4 страница. Билет № 22. Прерыватель-распределитель

Билет № 22.

1. Прерыватель-распределитель.

Прерыватель-распре­делитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения, объединенных в одном приборе. На двигателе автомобиля ЗИЛ-130 с контактно-транзисторной системой за­жигания установлен распределитель Р137. Эти распределители не имеют конденсато­ров. Валик распределителя приводится во вращение от распределительного ва­ла двигателя. Распределитель со­стоит из корпуса,в котором устано­влены центробежный регулятор пре­рыватель низкого напряжения и ротор с электродом, и крышки, закрываю­щей корпус сверху. К корпусу привер­нуты вакуумный регулятор опереже­ния зажигания и пластины октан-кор­ректора с регулировочными гайками. К корпусу распределителя прикреплена винтами неподвижная пластина, на которой на шарикоподшипнике смонти­рован подвижный диск. На диске уста­новлена пластина, имеющая стойку с неподвижным контактом прерыва­теля. Подвижный контакт находится на той же пластине на изолированном от корпуса рычажке и всегда прижат к неподвижному контакту пружиной. Подвижный контакт проводом со­единен с выводом низкого напряже­ния, изолированным от корпуса. К это­му выводу присоединен провод от ка­тушки зажигания. При вращении валика выступы кулачка набегают на тек­столитовую колодку подвижного кон­такта, и контакты размыкаются.

2. пуск холодного двигателя – трудности.

При пуске холодного двигателя условия смесе­образования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось достаточное коли­чество парообразного топлива для надежного воспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателя воздушная за­слонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает интенсивное истече­ние топлива из жиклеров главной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.

1. ТБ при ТО автомобиля.

При эксплуатации автомобиля на линии водитель должен постоян­но следить за показаниями приборов, контролирующих работу двига­теля (амперметром, указателями давления масла и температуры охлаж­дающей жидкости, манометром давления воздуха в системе пневмати­ческого привода тормозов), всех агрегатов и узлов трансмиссии, ходо­вой части, шин, а также контролировать их работу. Если водитель обнаружил какую-либо неисправность или посторон­ние стуки, он должен установить неисправность и принять меры к ее устранению. По окончании работы водитель обязан выполнить все работы, пре­дусмотренные ежедневным техническим обслуживанием Водитель обязан принимать участие в выполнении второго техни­ческого обслуживания Ежедневное и первое техническое обслуживание можно выполнять без водителя, за которым закреплен автомобиль.

Билет № 23.

1.Карюратор (составные).

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системы и устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главная дозирующая системаобеспечивает постепен­ное обеднение смеси при переходеотмалых нагрузок двигателя к средним - пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива, поступающего через главный жиклер и его распыли­тель как. и в простейшем карбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Система холостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и скорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный и воздушныйжиклеры. Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этого разрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышении частоты вращения коленчатого вала эмульсия поступает через оба отверстия. Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малым нагрузкам. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%, рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток и открывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает не только через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос обогащает горю­чую смесь при резком открытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план­ку и перемещает поршень вниз. Давление топли­ва под поршнем повышается, и обратный клапан за­крывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратко­временно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воз­душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже­ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система холосто­го хода. Дроссельная заслонка при этом слегка при­открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол­ном закрытии воздушной заслонки в ней предусмот­рен предохранительный клапан, через который во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинает работать, количество воздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан, оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следует приоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом и рычагом, укрепленным на оси заслонки. Поплавковая камера карбюратора должна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.

2. Трансмиссионные масла.

Более вязкая смазка, У которой более низкая температура застывания, высокая масленистость и противозадирные свойства. Тап-15, Тап-10, гипоидная смазка.

3 Причины пожаров на автомобиле, в гараже.

Применение при эксплуатации легковых автомобилей нефтепродуктов, красок, растворителей связано с возмож­ностью возникновения пожара, особенно если нарушают­ся требования пожарной безопасности. в гараже должны быть средства пожароту­шения: огнетушитель, сухой просеянный песок, кошма, а также лопата, ведро, совок, багор. ОП-5. Огне­тушитель должен быть подвешен или установлен в легко­доступном месте, чтобы можно было свободно и быстро снять его в случае надобности, но не выше 1,5 м от пола до днища огнетушителя. Песок должен храниться в ящике. Противопожарный инвентарь всегда должен содержаться в исправном состоянии и так размещен в гараже, чтобы при необходимости было легко и быстро воспользоваться им. В гараже, на открытой площадке или под навесом нельзя оставлять автомобиль с открытым отверстием горловины топливного бака, производить мойку и протирку бензи­ном кузова, агрегатов, деталей. В случае обнаружения течи или просачивания топлива из бака оно должно быть слито в соответствующую тару. Топливо и масло, попавшие на отдельные части автомобиля, должны быть аккуратно вы­терты. Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки автомобиля топливом. Нельзя оставлять открытым загрязненный обтирочный материал, Не следует хранить в гараже порожнюю тару из-под красок и растворителей. Нельзя хранить легковоспламеняющиеся жидкости в стеклянной или другой бьющейся посуде, в посуде без крышек или пробок, а также в посуде, из которой может просачиваться жидкость.

Переливание легковоспламеняющихся жидкостей из одной посуды в другую следует производить при дневном свете с применением металлических воронок и против­ней, Для предотвращения возникновения пожара на авто­мобиле:

нельзя допускать скопления на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом и маслом; нельзя оставлять в кузове и на двигателе загрязненные топливом и маслом обтирочные материалы надо немедленно устранять неисправности топливопроводов, топливных приборов и бака. При невозможности устранения неисправности топливо должно быть слито;

надо следить за исправностью выпускной трубы и глу­шителя с целью исключения выбрасывания искр; нельзя курить в непосредственной близости от прибо­ров системы питания двигателя и топливного бака; нельзя подносить открытый огонь к горловине топлив­ного бака при замере количества бензина в нем; при заправке топливом необходимо выключить систе­му зажигания двигателя; нельзя пользоваться открытым огнем в качестве источника света при определении и устранении неисправности механизмов автомобиля; нельзя заводить двигатель, если с карбюратора снят воздушный фильтр при пуске двигателя после длительной стоянки, а так­же в зимнее время нельзя подогревать двигатель непос­редственно открытым пламенем Если воспламенился бензин или другие применяемые горючие жидкости, нельзя заливать огонь водой. Нужно применять огнетушители, песок, землю. При воспламенении изоляции электропроводов на ав­томобиле нужно немедленно отсоединить провод от акку­муляторной батареи и обложить тлеющее место тряпками, смоченными водой.

При возникновении пожара следует немедленно сооб­щить в ближайшую пожарную команду. До прибытия по­жарной команды нужно тушить возникший пожар под­ручными средствами: огнетушителем, песком, землей, зо­лой, водой.

Автомобиль должен быть оборудован огнетушителем ОП-1.

Билет № 24

1. неисправности генератора и реле –регулятора.

Ухудшение или прекращение работы генератора может произойти в результате следующих основных неисправностей: обрыва или короткого замыкания в об­мотке якоря или в обмотке возбуждения; нарушения контакта щеток с коллекто­ром и искрения щеток; износа подшипников генератора. Неисправности генера­тора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы При обрывеили коротком замыкании обмоток генератор нужно сдать в ре­монт. Нарушение контакта щеток с коллектором может возникнуть от загрязне­ния, обгорания или износа коллектора, выкрашивания или износа щеток а так­же от ослабления или поломки нажимных пружин щеток Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тряпкой, смоченной в бензином Изношенный кол­лектор необходимо проточить, после чего ножовочным полотном прорезать в изо­ляции углубления между пластинами коллектора. Изношенную щетку пеобходимо притеретьпо коллектору В реле-регуляторе основными неисправностями являются окисление кон­тактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушение зазоров между кон­тактами и между якорьком и сердечником. Реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее находится вблизи пулевого деления, несколько смещаясь в сторону заряда Один провод от лампы присоединен к корпусу генератора, а другой - к клемме Я При исправном генераторе лампа дает нормальный свет

1. Масляный насос Зил-130.

служит для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя под давлением. применяют шестеренчатые масляные насосы. со­стоит из чугунного корпуса, внутри которого расположена две пары. (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) шестерен Одна из шестерен насажена неподвижно на приводном вале, а другая сво­бодно на оси. Приводной вал приводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на распределительном валу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят его у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие Верхняя секция насоса в двигателе ЗИЛ-130 подает масло в систе­му смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору. В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе ГАЗ-21 масло из поддона картера поступает к насосу через плавающий маслоприемник, преимущество которого заключает­ся в том, что масло забирается им из наиболее чистых средних слоев.

1. Остановочный путь, тормозной.

Путь проходимый от момента обнаружения препятствия до полной остановки. Тормозной – основной показатель тормозной системы. На него влияет конструкция, технической состояние тормозной системы и и действие водителя.

Билет № 25.

1. Фильтр центробежной очистки.

На пер­вых выпусках двигателя ЗИЛ-130 в качестве единственного фильтра установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Такой фильтр состоит из корпуса с осью, где на подшипнике установлен ротор с колпаком. Сни­зу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.

1. Проверка работы термостата.

термостат проверяют, опуская его в воду. Нагревая воду, следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° С и полностью открыться при температуре 83—90° С. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в кла­пане, предназначенного для пропуска воздуха.

1. Главная передача Зил-130.

На автомобиле ЗИЛ-130 применяют двойную главную передачу, у которой крутящий момент передается через две пары шес­терен—одну пару конических и одну пару цилиндрических. Ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во вращение ве­домую коническую шестерню, закрепленную на фланце промежуточ­ного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая цилин­дрическая шестерня, приводящая во вращение большую цилиндри­ческую. Большая цилиндрическая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с. ней вращается на подшипниках в гнездах картера ведущего моста. Передаточные числа главных передач авто­мобилей следующие: ЗИЛ-130 — 6,45, ГАЗ-53А -- 6,83 , ГАЗ-21 «Вол­га» — 4,55.

Билет № 26.

1. Карданная передача.

Ве­дущие мосты прикреплены к раме рессорами и могут изменять свое положение относительно рамы при изменении нагрузки и при движе­нии автомобиля по неровной дороге. Крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту передается под углом, величина которого может из­меняться при прогибе рессор. Для передачи крутящего мо­мента от коробки передач (раздаточной коробки) к ве­дущему мосту под изменяю­щимся углом служит кардан­ная передача.

Карданная передача со­стоит из валов и карданов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных стальных труб. К карданному валу приварены на одном конце вилка кардана, а на другом наконечник со шлицами. Наконечниксошлицами входит в шлицованную втулку кардана образуя скользящее соединение. Для уменьшения длины вала на автомобилях применяют карданную передачу с промежуточным валом, кото­рый одним концом связан с ведомым валом коробки передач, а дру­гим закреплен на промежуточной опоре. Карданы могут быть жесткими (с крестовиной) и равных угловых скоростей. Жесткий кардан состоит из двух вилок и кре­стовины. Шипы крестовины входят в отверстия вилок и закреплены в них на игольчатых подшипниках. Подшипник состоит из стального стакана, набора тонких роликов (игл) и сальника, удерживающего смазку в подшипнике. Кардан равных угловых скоростей установлен в переднем ведущем мосту автомобиля ГАЗ-66, Он состоит из двух фасонных кулаков с овальными канавками, одного центрирующего и четырех ведущих шариков. Особенность этого сочленения заключается в том, что крутя­щий момент можно передавать под значительно большим углом (до 35°). В автомобилях повышенной проходимости, где имеется несколь­ко ведущих мостов, карданная передача имеет несколько валов с кар­данами. Если ведущими являются два моста — передний и задний,— то карданная передача состоит из промежуточного вала от коробки передач к раздаточной коробке и двух карданных валов от раздаточной коробки—один к переднему, а другой к заднему ведущим мостам. В карданной передаче возможны износ подшипников, крестовинкардана искользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут.

1. Воздушный фильтр.

С помощью воздушных фильтров посту­пающий в карбюратор воздух очищают от пыли, что важно для уменьшения износа деталей двигателя. В системе питания автомобильных двигателей устанавливают инерционномасляные (ЗИЛ-130) и сухие («Жигули») фильтры. Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпуса фильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна или тонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент крепят к корпусу фильтра винтом и гайкой. Выходной патрубок соединяют с воздушным патруб­ком карбюратора. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют маслом до метки на корпусе.

Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз между корпу­сом и фильтрующим элементом. Дойдя до направляющего кольца , поток воздуха резко меняет направление и устремляется вверх. При этом он очищается от крупных частиц пыли, которые, про­должая по инерции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя далее через смоченную маслом набивку фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких частиц пыли и через выходной па­трубок фильтра направляется в карбюратор. В сухом фильтре воздух очищается от пыли, проходя через фильт­рующий элемент, состоящий из сетчатого металлического каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколько слоев специальной пористой бумаги.

1. Неисправности АКБ.

ряд неисправностей: сульфатацию, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечку электролита через трещины в баке и окисление по­люсных штырей, Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, понижения уровня электро­лита и большой плотности его на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции. Емкость аккуму­ляторной батареи уменьшается и батарея становится непригодной к эксплуата­ции. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый разряд ак­кумуляторной батареи под нагрузкой. Саморазряд. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи возникает естественный самозаряд вследствие того, что решетка пластины и ак­тивная масса сами по себе составляют гальваническую пару, в которой возникает местный ток. В исправной аккумуляторной батарее величина самозаряда не пре­вышает 2% емкости в сутки. Применение загрязненной серной кислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а также попадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуют образованию допол­нительных гальванических пар, что приводит к ускоренному самораз­ряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван также попаданием на поверхность аккумулятора грязи или электролита. Короткое замыкание. Разрушение сепараторов и выпадение ак­тивной массы могут вызвать непосредственное соприкосновение пластин—замы­кание и прекращение работы аккумулятора. Для удаления сульфатации, устра­нения короткого замыкания и при наличии трещин в баках аккумуляторную бата­рею нужно сдать в ремонт. При ускоренном саморазряде батареи из-за загрязне­ния электролита необходимо заменить электролит и промыть аккумуляторную батарею. Окислившиеся штыри и клеммы необходимо зачистить наждачной или стеклянной бумагой и после присоединения клемм покрыть тонким слоем техни­ческого вазелина.

Билет № 27.

1. Детонация, меры предупреждения.

Сжатая в цилиндре рабочая смесь при нормальных условиях сгорает со ско­ростью 20—30 м/сек и давление в цилиндрах при этом возрастает плав­но. При определенных условиях (ухудшение качества бензина, пере­грев двигателя, увеличение угла опережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромной скоростью, достигающей 2000 м/сек, сопровождающееся появлением ударной волны и значительным по­вышением давления. Такое сгорание рабочей смеси называется детонацией. Детонационное сгорание топлива очень вредно отражается на работе двигателя. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе, потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. При детонации увеличивается износ деталей двигателя.

1. Свободный ход педали тормоза.

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируют изме­нением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов и рычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка, отвертыванием или завертыванием которой изменя­ют длину тяги. Свободный ход верхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана 15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системе пневматического привода тормозов необходимо тщатель­но следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубо­проводов, тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха в системе пневматического привода тормозов, следует включить дви­гатель и на холостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см², проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов. Стрелка нижней шкалы мано­метра при этом должна находиться на нулевой отметке, т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль тормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм, показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

1. как изменится величина центробежной силы при увеличении скорости авто.

Увеличится квадратично скорости.

Билет № 28.

1. Дифференциал.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях ко­леса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать отно­сительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без про­скальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий враще­ние с разными скоростями. Такой механизм называется дифферен­циалом.

шестеренчатый дифферен­циал который состоит из крестовины, конических шесте­рен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина за­креплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведо­мой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах кресто­вины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном заце­плении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полу­осевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из ко­лес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

2. Марки дизельных топлив.

Для дизелей используют сорта не­фтяных топлив (керосино-газойлевые и соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Л (летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окру­жающего воздуха. Топливо Л исполь­зуется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — при температуре окружаю­щего воздуха минус 20 °С и выше (если температура застывания топлива не вы­ше минус 35° С) и минус 30° С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 °С); А — при темпера­туре окружающего воздуха минус 50 °С и выше. По содержанию серы дизельные топ­лива подразделяют на два вида — с мас­совой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы не более 0,5% (для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначе­ние топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки; топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А — массовая доля серы. Примеры: обозначение—топливо ди­зельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 озна­чает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки 40° С; топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы до 0,2% и температура застывания ми­нус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4 ГОСТ 305—82 означает: топливо аркти­ческое, серы до 0,4%. Качество дизельного топлива оцени­вают цетановым числом. Дизельное то­пливо сравнивают со смесью из двух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Цетан обладает минимальным пе­риодом запаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу дви­гателя, для него цетановое число услов­но принимают равным 100. Альфа-ме-тилнафталин обладает наибольшим пе­риодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его цетано­вое число условно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо вос­пламеняется как объемная смесь, со­стоящая, например, из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина, то цета­новое числотакого топлива равно 45 и т. д.

3. Как проверить люфт рулевого колеса.

определяют люфтомером, когда передние колеса установлены в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После того как рулевое колесо повернуто до положения начала поворота передних колес, нулевую отмет­ку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном направлении, до начала поворота передних колес по делению на шка­ле, против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса. Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения за­зоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, поломки пру­жин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого меха­низма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипни­ках червяка и между червяком и роликом. На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в ре­зультате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, не­исправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла и количества его в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его

Билет № 29.

1. Фары и подфарники.

Фары служат для освещения дороги впереди автомобиля, они уста­навливаются в передней части крыла в гнезде. Основными частями фары являются: корпус, рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки и прокладка. Фары имеют корпус оптической системы, в котором помещены реф­лектор со стеклорассеивателем и лампа. Рефлектор представляет собой вогнутое зеркало, изготовленное из стали, внутренняя поверхность которого покрыта слоем алюминия, чем обеспечивается хорошее отражение света. Внутри на стенке рефлектора установлен патрон с двухнитевой лампой для включения дальнего или ближнего света. Ребра стекла рассеивателя, преломляя лучи светового потока, равномерно распределяют свет па дороге впереди автомобиля. Рефлектор и стеклорассеиватель собраны вместе при помощи скобок. Между рефлекто­ром и стеклом имеется прокладка, предохраняющая поверхность реф­лектора от попадания пыли, грязи и влаги.Подфарники включаются при движении автомобиля по осве­щенным улицам, а также для обозначения габарита автомо­биля на стоянке в ночное время. Подфарники установлены в пе­редних крыльях и используются так же, как указатели поворота. Подфарники состоят из корпуса, обода, стекла, патрона и лампы.