Мойка танков сырой нефтью.

Мойку танков сырой нефтью рекомендуется производить с целью:

1) более полного удаления из танков загустевших остатков груза за счет использования свойства нефти растворять смолистые парофино-асфальтовые отложения.

2) Предотвращения загрязнения моря нефтью при мойке за счет устранения контакта нефти с водой и исключения необходимости в сепарации промывочной воды от нефти и слива ее в море.

В зависимости от назначения мойка грузом нефти может выполняться как окончательная, так и предварительная.

Окончательная мойка производится:

- на балластный переход под прием грязного балласта

- с целью профилактического удаления отложений остатков груза (без ручной работы по очистке танков).

Предварительная мойка производится под ремонтные работы, для осмотра танков и смену груза. После предварительной мойки сырой нефтью под чистый балласт или для дегазации танков должна быть произведена мойка забортной водой.

Мойкой сырой нефтью достигаются по сравнению с водной мойкой следующие преимущества:

- сокращение объемов ручного труда по удалению загустевших остатков

- увеличение грузовместимости танков за счет более полного удаления не откачиваемых остатков груза при выгрузке

- сокращение потерь груза, удаляемого при водной мойке

- сведения к минимуму претензий получателей по количеству выгруженного груза

- уменьшение коррозии корпуса от ударного воздействия на металл моющих струй морской воды.

Мойка сырой нефтью допускается только при исправно работающей установке инертных газов. Ни один танк не может быть промыт сырой нефтью без заполнения его инертным газом с содержанием кислорода не более 8% по объему.

Танкер, оборудованный системой мойки сырой нефтью, должен иметь на борту Руководство по оборудованию и технологии, принятые Администрацией, содержащее детальное описание системы и оборудования. Такое Руководство должно быть не только указанием экипажу о надлежащей эксплуатации установки, но и информацией для инспектирующих лиц в порту.

Если по каким-либо причинам нельзя выполнить всех условий, указанных в Руководстве, мойка не должна производиться.

Такая операция должна производиться под руководством ответственного лица (капитан, старший помощник капитана).

Применяются одно-или двухэтапный способ.

При одноэтапном способе мойка каждого танка производится после полной его разгрузки.

При двухэтапном способе: первый этап – мойка переборок совмещается с выгрузкой замываемого танка; второй этап – мойка днища - производится после окончания выгрузки всего груза из танка.

До прибытия в порт выгрузки необходимо:

- произвести испытание систем мойки сырой нефтью и инертных газов.

- испытать трубопроводы и клапана моечной системы на рабочее давление (8-10 кг/cм²), какое указано в Руководстве.

- проверить работу нагнетателей и предохранительных устройств СИГ.

- проверить работу приборов показания давления и содержания кислорода.

О проведенных проверках сделать запись в судовом журнале, что будет служить доказательством о готовности судна к проведению операции по мойке танков сырой нефтью.

Представитель портовой администрации проверяет степень готовности судна и экипажа к проведению грузовых операций с применением мойки сырой нефтью и дает разрешение.

Для уменьшения риска образования зарядов статического электричества необходимо выгрузить нижний слой груза не менее 1 м, где могут быть скопления воды, выпавшей из груза за время перехода.

В течение всего периода моечных работ должен вестись контроль:

- за протечками в трубопроводах моечной системы

- за давлением инертного газа в танках и уровнем кислорода

- давление в танках должно быть выше атмосферного, чтобы предотвратить попадания кислорода из атмосферы

- за давлением в трубопроводах моечной системы, которое должно быть не ниже 8 кг/см², в случае понижения давления в системе, мойка становится не эффективной, ее следует остановить, устранить причину падения давления и снова возобновить мойку

- за дифферентом судна на корму (около 5 м) для качественной зачистки

- Весь экипаж должен быть оповещен, что система мойки сырой нефтью находится под давлением. Управление клапанами системы разрешено лицам, допущенным к выполнению такой операции.

После окончания мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк.

Определения.

1. Нефтяные осадки – часть нефти, которая в силу своей консистенции не поддается обычной откачке и обработке и требует особых приемов или приспособлений для ее удаления с судна.

2. Изолированный балласт – балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта. Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для приема балластной воды и выпуска ее в море.

3. Чистый балласт – балластная вода, принятая в грузовой танк, который после перевозки в нем нефти был промыт сырой нефтью и забортной водой и очищен так, что показания системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом САЗРИУС – о содержании нефти в сбрасываемом стоке не более 15 частей на миллион частей балласта, принимаются как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов.

4. Грязный балласт – балластная вода, принятая в грузовой танк, который после перевозки в нем нефти был промыт только сырой нефтью.

5. Автоматическое прекращающее сброс устройство – должно обеспечивать прекращение сброса нефтесодержащей смеси по сигналу, когда содержание нефти в сбросе превысит 15 частей на миллион частей балласта. Прекращение сброса может осуществляться либо путем остановки насоса, либо путем закрытия забортного клапана и обратного слива в отстойный танк.

6. Сброс грязного балласта – согласно MARPOL 73/78 Приложение I, Правила 9 – разрешен, если выполняются все следующие условия одновременно:

- танкер находится вне особого района

- за 50 мильной зоны от ближайшего берега

- танкер находится в движении (в пути)

- интенсивность сброса нефти вместе с балластом не превышает 30 литров на милю пути

- общее количество сброшенной нефти не более 1/30000 от количества всего перевезенного груза в предыдущем рейсе

- в течение всего периода сброса должен быть включен и работать прибор САЗРИУС.

Приложение 1

M/T “Tropic Brilliance”

ULLAGE REPORT

ULLAGE REPORT

Глава 3. Программа подготовки персонала танкеров-химовозов

(пункты Программы № 8-14 относятся к нефтяным танкерам)

15. По пунктам 16-21, приведенным ниже, персонал танкера-химовоза должен получить теоретические и практические знания.

16. ПРАВИЛА И КОДЕКСЫ ПРАКТИКИ

Международные Конвенции: непосредственно к химовозам относятся м/н Конвенции:

СОЛАС-1974/1995

МАРПОЛ-73/78

ПДНВ-78/95

СОЛАС-74/95 – это Конвенция о спасении человеческой жизни на море.

МАРПОЛ 73/78 – Конвенция о предотвращении загрязнения моря и воздуха.

ПДНВ 78/95 – Конвенция о Подготовке, Дипломированию и Несению вахты (STCW-95 англ. сокращ.). Этой конвенцией устанавливается переходный период до 1 февраля 2002 года –после этой даты все требования ПДНВ-78/95 вступят в полную силу.

В соответствии с Конвенциями Солас-74 и Марпол-73/78 обязательно на борту каждого химовоза должен находиться Кодекс постройки химовозов (IBC Code=МКХ). Положениям МКХ должны отвечать все химовозы, построенные 1 июля 1986 года или после этой даты.

Согласно Марпол-73/78 химовозы, построенные до 1 июля 1986 года, отвечают требованиям Кодекса ВСН (КХ), который носит рекомендательный характер.

Дополнением к Кодексам МКХ и КХ является Алфавитный указатель опасных химических грузов, перевозимых наливом. Этот указатель вводит единое наименование грузов по всем документам.

Международные Конвенции и Кодексы допускают национальные требования, но они могут быть изменены только в сторону их ужесточения.

У нас действуют:

Правила классификации и постройки химовозов.

Общие и специальные правила перевозки наливных грузов, 1997 г. (Правила 7 м).

В Приложении к Правилам 7 м приводятся для некоторых грузов ТУМП и КТР.

ТУМП= Технические Условия Морской Перевозки – наименование груза.

КТР= Карта Технологических режимов (такого-то груза - конкретно).

Правила противопожарной безопасности на танкерах.

Обязательно на борту химовоза должно быть Руководство по оказанию Первой Медицинской Помощи (РПМП)=MFAG (англ. сокр.).

На англ. языке рекомендуется следующая литература:

Tanker Safety Guide (Chemicals). 1999

International Safety Guide for Оil Tankers and Terminals (ISG OTT)

Chemical/ Parcel Tankers

Sea Transport of Liquid Chemicals in Bulk.

17. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ТАНКЕРОВ-ХИМОВОЗОВ

Грузовые танки отделяются от служебных помещений на баке и жилых помещений на корме коффердамами. Площадь палубы от коффердама до коффердама, включая и коффердамы, называется грузовой зоной. По конструктивной защите грузовой зоны химовозы подразделяются на 3 типа: 1, 2, 3. Тип 1 имеет двойные борта и днища – на случай столкновения или посадки на скалистый грунт. Расстояние от борта до грузового танка должно быть 11,5 м или ширина/5 – что меньше. Высота танков двойного дна должна быть 6 м или ширина/15 – что меньше. Химовозы типа 1 предназначены для перевозки самых опасных по токсичному воздействию грузов -как наиболее серьезная угроза - и для грузов с температурой воспламенения менее 65°С или у которых диапазон воспламенения (ВПВ минус НПВ) равен или более 50% (по объему). Тип 2 тоже имеет двойные борта и днище, но расстояние от борта до танка – не менее 760 мм, а танки двойного дна - как у типа 1: 6 м или ширина/15. Химовозы типа 2 предназначены для перевозки грузов, имеющих серьезные угрозы: 1) по токсичности: LD₅₀ равно или менее 300 мг/кг (при пероральном воздействии на крыс), LD₅₀ равно или менее 600 мг/кг (при кожном воздействии на кроликов), LC₅₀ равно или менее 1000 ppm за 1 час (при ингаляционном воздействии на крыс); 2) по воспламеняемости: грузов с температурой воспламенения менее 200°С или грузов, у которых диапазон воспламенения (ВПВ минус НПВ) равен или более 40% (об.). Тип 3 не имеет двойных бортов и днища – достаточно одной продольной переборки. Все другие жидкости, отвечающие критериям оценки веществ согласно минимальных требований Главы 17 Кодекса IBC, перевозятся на химовозах типа 3.

Максимальный объем грузового танка для типа 1= 1250 м³ (п.16.1.1 IBC), для типа 2 – не более 3000 м³ (п. 16.1.1.1 IBC).

Устройство специальных трубопроводов. Трубопроводы для перекачки груза строятся на расчетное давление не менее 10 бар (1 МПа). Расчетное давление – это наибольшее давление, которому система может подвергаться при эксплуатации. Трубопроводы должны быть самоосушающимися – в колодец грузового танка. Описание грузовых насосов и трубопроводов грузовой и зачистной системы приводится в Разделе 2 Наставления по методам и устройствам (Р&A Manual). Все трубопроводы должны иметь четкую маркировку своего назначения. Трубопроводы подвергаются гидростатическому испытанию.

Насосные системы – насосы классифицируются по назначению и принципу действия. По назначению: грузовые, зачистные, балластные, осушительные, перекачивающие и т.п. (в системе подогрева: прокачивающие, например). По принципу действия:

	лопастные		центробежные осевые (пропеллерные) полуосевые вихревые
объемные (насосы вытеснения)		ротационные   поршневые		кулачковые винтовые зубчатые пластинчатые   поршневые плунжерные

Следует добавить струйные насосы: пароструйные, водоструйные и воздухоструйные. В зависимости от способа подключения они называются инжекторами или эжекторами.

Для облегчения выгрузки в береговых трубопроводах применяют бустерные (подкачивающие, подхватывающие) насосы.

На химовозах применяются лопастные, ротационные, поршневые и струйные насосы: каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки, но все они зависят от всасывания жидкости: это основа и напора, и производительности (подачи) насоса.

Лопастные насосы: а) центробежные – самые распространенные. Преимущества: равномерность подачи, малые габариты, быстроходность, простота устройства, надежность в работе, малая чувствительность к загрязнению перекачиваемой жидкости, малый объем текущего ремонта.

Недостатки: отсутствие сухого всасывания, зависимость напора от производительности, снижение КПД при повышении вязкости, быстрое нагревание подшипников при рециркуляции (подшипники охлаждаются прокачиваемым грузом), кавитация.

Винтовые насосы – основные преимущества: перекачивают высоковязкие жидкости (патока, например), создают большие давления нагнетания, обладают большой высотой всасывания и равномерностью подачи, бескавитационной работой. Винтовые насосы относятся к классу ротационных.

Поршневые насосы – имеют следующие преимущества: неограниченно высокое давление нагнетания, независимость давления от производительности, способность сухого всасывания.

Недостатки: неравномерная подача перекачиваемой жидкости (вибрация гибких шлангов). Наличие клапанов нагнетания и всасывания часто приводит к нарушению работы насоса, значительные габариты, непригодность для работы с загрязненной жидкостью, необходимость подвода пара в ГНО, подверженность гидравлическим ударам. В последнее время вытесняются центробежными насосами.

Насосы любого типа имеют свою характеристику, а береговые трубопроводы – свою, пересечение этих характеристик дает производительность при данном давлении нагнетания. Наилучшие условия на характеристике насоса – это расчетная точка. На характеристике насоса приводится также доступная (располагаемая) высота всасывания. По способу монтажа на химовозах чаще всего применяется фрамовский погружной насос колодезного типа в каждом грузовом танке; привод и насос - в колодце танка.

Согласно требований МКХ все насосы должны иметь четкую маркировку о назначении, дистанционное отключение. Сведения о насосах – см. Наставление (Р&A Manual).

Кавитация: нарушение режима всасывания: повышение скорости потока в каналах между лопастями приводит к понижению давления до давления парообразования при данной температуре. При дальнейшем продвижении потока пузырьки пара мгновенно конденсируются - получается микроудар с местным давлением до нескольких сот мега Паскаль – насос разрушается. (центробежные насосы). Меры: снижение оборотов насоса.

Гидравлический удар: при длинных трубопроводах и большой скорости поршня давление под днищем поршня может стать отрицательным – происходит отрыв жидкости от днища поршня: жидкость из всасывающего трубопровода через всасывающий клапан поступает в цилиндр, что и вызывает гидравлический удар. Меры: снижение количества рабочих ходов поршня (поршневые насосы).

Помпаж – неустойчивый, ненормальный, недопустимый режим работы насоса, при котором подача и напор подвержены значительным быстрым периодическим колебаниям. Помпаж может сопровождаться шумом, ударами в насосе и трубопроводе. Этот режим возможен у насосов с характеристикой Н-Q как на рисунке (Н снижается к оси ординат): при пересечении характеристики берегового трубопровода в точке Н_max

H Hmax     Q	H hK hH Q	H Hmax     Q
Насос танкера	Береговой трубопровод	Насос+береговой трубопровод

Эжекторы: (струйные насосы – пароструйные, водоструйные, воздухоструйные) имеют следующие положительные качества: 1) отсутствие движущихся частей; 2) надежность; 3) способность перекачивать сильно загрязненную жидкость; 4) способность сухого всасывания; 5) быстрота пуска; 6) равномерность подачи; 7) большое разряжение; 8) малые габариты; 9) простота изготовления; 10) способность работы в затопленном состоянии.

Конструктивно грузовые танки подразделяются на автономные и встроенные. По давлению – на напорные и прочные. Напорный танк может быть автономным или встроенным, выдерживает давление в верхней части не более 0,7 бар (70 кПа). Прочный танк выдерживает давление более 0,7 бар. Прочный танк должен быть автономным. Автономный танк не должен воспринимать нагрузки корпуса. Встроенный – воспринимает эти нагрузки и является составной частью конструктивной прочности корпуса. Конкретный тип танка для груза указан в колонке “f” Гл. 17 IBC. Для колонки “f” применяются следующие условные обозначения: 1=автономный танк; 2= встроенный; G=напорный; Р=прочный. Например, 2G= встроенный напорный танк. Заполнение балластом грузовых танков производится только насосами для балластных танков, а трубопровод не должен иметь постоянного соединения с грузовыми танками (в этом случае применяется съемная вставка).

Грузовые танки типа 1G предназначены для перевозки грузов со следующими опасностями: LC₅₀ менее 200 ppm за 1 час при вдыхании (ингаляционное воздействие), LD₅₀ менее 200 мг/кг, температура воспламенения менее 65°С.

Танки типа 2G – для перевозки всех других жидкостей наливом.

Танки типа 1Р – для перевозки жидких грузов под давлением более атмосферного – до 2,8 бар. (280 кПа).

Контроль за переливом: на стадии составления грузового плана должна быть учтена максимальная температура в рейсе, объем ГТ не должен использоваться более 98%. Перед погрузкой д/б опробована аварийно-предупредительная сигнализация о достижении заданного уровня, о подходе к объему 98%, о поступлении груза после заполнения на 98%, о подаче согласованного сигнала об остановке ГН и закрытии клинкетов приема груза. Максимально допустимый объем заполнения ГТ: V_L=0,98 V r_R/r_L, где V- объем данного танка, r_R- относительная плотность груза при расчетной температуре груза (R), r_L- относительная плотность груза на момент погрузки, R – расчетная температура, при которой давление паров груза соответствует давлению, на которое отрегулирован предохранительный клапан (pressure-relief valve). Максимально дополнительный объем заполнения танка для каждого значения температуры погрузки, а также максимальные значения расчетной температуры должны быть указаны в перечне, одобренном Администрацией (15.14.7.3. IBC). Это требование относится к грузам с давлением паров более 1,013 бар (101,3 кПа) при 37,8°С. Интенсивность погрузки (LR) не должна превышать значения LR= 3600V/t (м³/ч), где V – объем незаполненного грузом пространства, соответствующий уровню груза, при котором срабатывает сигнализатор; t - время (с), затрачиваемое с момента подачи сигнала до момента полного прекращения подачи груза в танк (15.19.8 IBC).

Типы грузовых насосов и их использование. Насосы подразделяются на объемные и кинетические. Объемные (или насосы вытеснения) подразделяются на возвратно-поступательные и поршневые; ротационные и винтовые. Кинетические подразделяются на центробежные и эжекторы.

Поршневые насосы обладают способностью сухого всасывания, способны создать заданное давление. Недостатки: силы инерции, большие утечки, тихоходность, непригодность к работе с загрязненными жидкостями. Гибкие шланги подвергаются резким «рывкам». Используются при зачистке.

Ротационные и винтовые имеют малые габариты, равномерную подачу, высокооборотные, обладают способностью сухого всасывания. Недостатки: значительные осевые усилия, низкий КПД – значительные потери на трение. Используются для перекачки высоковязких продуктов (типа патоки).

Центробежные – постепенно вытесняют поршневые насосы. Преимущества: равномерность подачи, малые габариты, быстроходность, простота устройства, надежность в работе, малая чувствительность к загрязнению перекачиваемой жидкости. Недостатки: зависимость напора от подачи, отсутствие сухого всасывания, низкий КПД при малых нагрузках. Применяются в качестве грузовых, балластных, зачистных и т.д.

Перед началом выгрузки из насоса выпускаются все пары и газы - для заполнения жидкостью всех полостей насоса. Затем запускается привод насоса. При наступлении признаков кавитации немедленно снизить обороты привода или прикрыть клапан в линии нагнетания. В режиме кавитации кроме разрушения корпуса насоса может произойти возгорание подшипников – так как они охлаждаются перекачиваемой жидкостью.

Эжекторы – подразделяются на паро-, водо-, воздушно-струйные. Преимущества: отсутствие движущихся частей, надежность, перекачивают сильно засоренные жидкости, не загрязняются, обладают способностью сухого всасывания, создают глубокое разряжение, просты в изготовлении, работают в затопленном состоянии. Находят широкое применение в осушительных, моечных системах.

Основные требования к химовозам: иметь минимальный остаток груза в каждом танке – до 100 литров на танк. Химовоз постройки 1999 имеет неоткачиваемые остатки 20 литров на танк – это перспектива на будущее. Для достижения таких требований в каждом танке химовозов типа 1 и 2 (с двойным днищем) имеется сборный колодец, в котором и работает насос. Некоторые танки имеют уклон палубы к такому колодцу. По некоторым грузам требуется продувка насосов и трубопроводов на берег. В связи с высокой пожароопасностью привод насоса иногда устанавливается на палубе. Фрамовский насос имеет гидравлический привод вблизи насоса, а трубопроводы гидравлики, продувки и грузовой системы располагаются в шахтах.. Центробежные насосы имеют способность к срыву потока: называется «кавитация». Это опасное явление, связанное с прекращением подачи и, как следствие – подогреву подшипников, которые охлаждаются потоком груза. При появлении признаков кавитации (шум, вибрация, гидравлические удары и т.п.) снижение оборотов обязательно. Иногда правилами требуется установка аварийно- предупредительной сигнализации о перегреве подшипников, механических поломках с аварийной остановкой насосов. Каждый насос и трубопровод должен иметь четкую маркировку о его назначении.

Системы мойки и дегазации танков. При смене груза и необходимости проведения ремонтных работ на химовозе главное внимание уделяется выполнению требований правила 5А Марпол 73/78: свести к минимуму вероятность загрязнения окружающей среды ВЖВ. На каждом химовозе имеется Наставление по оборудованию и методам, Технологические схемы мойки танков и сдачи смывок на берег. Для некоторых грузов требуется обязательная предварительная мойка, возврат газов из грузового танка на берег, доведение содержания остатков груза в смывках до требуемой безопасной концентрации. В дополнение к проблемам воздействия на окружающую среду и человека. (по токсичности и реакционной опасности), особую пожароопасность представляют продукты органической нефтехимии. По этим причинам установленные системы мойки и дегазации чаще всего отсоединены от грузовых танков с помощью съемных вставок: строго соблюдать совместимость материалов прокладок и груза, применять только шланги специально маркированные для этих целей. Смывки и моющие растворы хранятся в слоп-танках. Стационарные моечные машины в ГТ имеют рабочий цикл – мойка всегда должна быть кратной указанному циклу. После предварительной мойки разрешается продолжение окончательной мойки и дегазации при выполнении требований процедур по мойке (CDР) и сбросу смывок (SDP) через подводное забортное отверстие. Дегазация – до 30% от НПВ.

Газоотводные системы ГТ: должны соответствовать перевозимому грузу – поэтому газоотводная система может быть независимой для одного танка, группы танков, магистрали или нескольких магистралей. Минимальные требования к газоотводной системе приводятся в Гл. 17 IBC – колонка «g» - для отдельных грузов и колонке «о» - дополнительные требования. Газоотводная система химовоза может быть двух типов: безнапорного выпуска паров и регулируемого выпуска паров. Система безнапорного выпуска паров не имеет никаких препятствий, кроме сил трения. Система регулируемого выпуска паров предназначена для самых опасных грузов. Газовыпускная колонка должна быть расположена на высоте 6 м от палубы и 10 м от ближайшего воздухозаборника. При суточных изменениях температуры компенсация малых изменений объема/давления в танках происходит через дыхательные клапана (p/v valve), а при грузовых операциях – через прерыватели вакуума/давления (p/v braker). Высокоскоростные p/v valve (“ракета”) могут находится на расстоянии 3 м от палубы, но должны обеспечивать выброс струи вверх со скоростью не менее 30 м/с. Головка газоотводной колонки должна предотвращать попадание во внутрь влаги от непогоды, а для грузов с температурой вспышки менее 60°С – иметь пламегаситель. Газоотводная система должна самоосушаться в грузовой танк. Сигнализатор верхнего уровня груза должен быть независим от системы контроля за переливом. При минусовой температуре не допускать образования льда в пламегасителях.

Вентиляция жилых помещений. Для сведéния к min вероятности попадания газового облака внутрь жилых помещений, наружные отверстия жилой надстройки на переборке, обращенной к грузовой зоне и 0,04% от длины судна в сторону кормы, не должны иметь отверстий – иллюминаторы должны быть глухие. Если имеется кормовой узел грузового подключения, то воздухозаборные отверстия должны быть закрыты. Центральная система кондиционирования должна быть переведена в режим рециркуляции. Не смотря на неудобства повышения температуры и влажности, экипаж должен относится к этому с пониманием в целях повышения безопасности.

Система возврата паров. Если танкер построен для перевозки токсичных грузов, то газоотводная система танков должна быть оборудована арматурой для подсоединения трубопровода возврата паров груза на береговую установку. Подсоединительные узлы возврата паров на берег также предусматриваются при погрузке грузов с давлением паров более 1.013 бар (101.3 кПа при температуре 37,8°С=100°F). При перевозке оксида пропилена и смеси оксида этилена с оксидом пропилена газоотводная система каждого танка должна иметь оборудованное клапаном соединение для возврата паров груза на береговую установку.

Воздушные шлюзы – газонепроницаемые двери имеют конструкцию под названием «воздушный шлюз». Это двойные двери на один тамбур наружного контура жилой надстройки. Правило пользования воздушным шлюзом сводится к простому требованию: не открывать следующую дверь пока не будет закрыта первая. Если имеются клиновые задрайки – их использование обязательно при угрозе проникновения газового облака в жилую надстройку.

При одновременно открытых обеих дверях воздушного шлюза электрооборудование внутри данного помещения должно обесточиваться.

Системы замера груза: В Гл.17 IBC Минимальные требования в колонке «j» измерительные устройства кодируются буквами O,R,C,I. О: (Open) устройство открытого типа, R (Restricted) – полузакрытого типа, С (Closed) – закрытого типа, I(Indirect) – путем косвенного замера. Устройство открытого типа – через замерный лючок: выброс газов возможен со всей площади танка. Устройство полузакрытого типа – в танк вводится труба под замерным лючком – выброс газа возможен только с поверхности трубы. Закрытого типа – блокирует выброс газа. К таким устройствам относятся, например, устройства поплавкового типа, электронные и магнитные датчики, смотровые стекла. Вместо них могут применяться автономные устройства без ввода в танк: устройство взвешивания груза, расходомеры в трубопроводах и т.п.

Указатели уровня груза в танках.Кроме ручных замеров груза применяются различные системы автоматического и дистанционного замера. Замеры вручную традиционно производятся с помощью рулетки, деревянной крестовины и футштока. Рулетка представляет собой стальную ленту с медным грузиком на конце. За «ноль» калибровки ленты принимается торец грузика – даже деления идут через 1 см, с разбивкой на 0,5 см. с указанием расстояния от «ноля» через каждый метр. Для измерения уровня груза в начале погрузки (или в конце выгрузки) рулетка опускается в замерную трубку до днища грузового танка – следы груза на ленте и есть отсчет взлива. На стадии завершения загрузки танка уровень груза измеряется деревянной крестовиной, вводимой в танк через смотровой лючок: отсчет по крестовине калибруется таким образом, чтобы измерять «пустоту», т.е. расстояние от уровня груза до палубы. Калиброванная длина крестовины составляет 2-2.5 м. Результат окончания зачистки грузового танка контролируется футштоком, представляющим собой латунный прут на конце линя. Прут длиной около 0,5 калибруется в см, линь не должен накапливать статическое электричество. В зависимости от места расположения замерной трубки и смотрового лючка относительно геометрического центра грузового танка «в плане» (пересечение диагоналей) на каждый танк приводятся поправки на крен и дифферент. Если футшток калибруется от «базы» на смотровом лючке, то вводится поправка на высоту горловины входного люка в танк. Все эти средства пригодны для открытого и полузакрытого способов замера груза.

Для закрытого способа замера груза применяются различные системы.

Механическое поплавковое устройство.

К измерительной ленте крепится поплавок, перемещающийся на двух тросиках, натянутых от днища танка до люка поплавкового указателя, расположенного на палубе. В начале погрузки поплавок опускается до днища танка и выставляется «ноль» указателя уровня груза. По мере изменения взлива поплавок всплывает, лента наматывается на подпружиненный барабан. В смотровом окне с риской снимается отсчет взлива с одной стороны ленты или пустоты – с другой стороны ленты. Для отличия «взлив» наносится черным цветом, а пустота – красным. Во время мойки танка поплавок поднимается до верхней палубы, чтобы не повредить его струей моечной машинки.

Недостаток этой системы заключается в том, что с изменением плотности жидкости меняется плавучесть поплавка, с изменением вязкости жидкости появляется изменяющаяся ошибка за счет налипания груза на ленту и поплавок, при изменении температуры изменяется длина ленты. Все эти ошибки вместе взятые дают значительное отклонение в определении объема груза.