Командный пункт станции (КПС).

Непосредственное управление устройствами зашиты и жизнеобеспечения, расположенными на станциях и в прилегающих к ним участках перегонных тоннелей, предусматривать из КПС.

Командные пункты оборудовать пультами дистанционного управления, мнемосхемами устройств, управляемых с КП, и панелями командного управления.

Командное управление осуществлять путем подачи световых сигналов-приказов с подтверждением их получения и исполнения сигналами-рапортами. Сигналы-приказы должны светиться в течение всего периода действия данного приказа.

Из КПС предусматривать дистанционное управление и сигнализацию положения следующих устройств, обеспечивающих защиту и герметизацию отсека:

- затворами в вестибюлях и предэскалаторных залах станций, в переходах между станциями, в перегонных тоннелях и шахтах;

- герметическими клапанами;

- задвижками.

Все устройства с электроприводом должны иметь местное управление и сигнализацию.

На пульте КПС предусматривать дистанционную сигнализацию:

- о включении насосов и аварийном уровне воды в резервуарах ВОУ и станционных канализационных установок;

- об открытом и закрытом положениях затворов, задвижек и люков с ручным приводом, устанавливаемых на линии защиты и герметизации.

На пульте КПУ предусматривать сигнализацию о положении шлюзовых затворов.

На постах местного управления затворами предусматривать световое табло сигналов-приказов об их открытии или закрытии.

В КПС предусматривать программное управление устройствами, обеспечивающими защиту и герметизацию станций, пристанционных, притоннельных сооружений и перепуск воздуха из отсека в отсек, кроме затворов в пассажирских помещениях станций и в перегонных тоннелях, насосов водозаборных скважин, а также тоннельных и местных вентиляционных установок.

Дистанционное управление межотсечным затвором предусматривать из КПС станции, расположенной перед затвором по направлению движения поезда, а сигналы о его положении передавать также в КПС смежной станции.

Управление затворами, отделяющими с одной стороны оба тоннеля подречного участка, и портальными затворами осуществлять из КПС ближайшей станции данного отсека, управление шлюзовыми затворами в процессе эвакуации людей – из командного пункта шлюза КПШ.

Основные сигналы-приказы:

Схему управления перегонными затворами увязывать со схемами устройств управления движением поездов.

В схемах учитывать возможность управления затворами в трех режимах:

а) первый режим - узел увязки схем отключен и блокировка затворов с устройствами управления движением поездов осуществляется посредством замков системы Мелентьева, при этом возможно только местное управление;

б) второй режим - замки системы Мелентьева отключены и блокировка осуществляется с использованием узла увязки схем, при этом возможно только местное управление по команде, передаваемой дистанционно;

в) третий режим - все блокировки с устройствами управления движением поездов отключены, возможно местное и дистанционное управление.

Схема управления шлюзовыми затворами в режиме «Шлюзование» должна иметь блокировку, предотвращающую возможность их одновременного открытия.

В КПС для контроля температуры, влажности и содержания СО, СО₂ в воздухе на станции и в тоннелях использовать системы контроля параметров воздуха, разработка которых выполняется согласно СП 32-105.

При необходимости данная информация передается в КПУ по каналам телефонной связи.