Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания.

5.12.1. Полеты в районе аэродрома выполняются по установлен­ным для данного аэродрома коридорам, схемам и траекториям, за­даваемым диспетчером в соответствии с инструкцией по производ­ству полетов. При полетах в районах горных аэродромов снижение ВС по траек­ториям, задаваемым диспетчером производятся только после про­лета маркированного рубежа на эшелоне (высоте) не ниже безопас­ного в секторах, определенных инструкцией по производству полетов при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знание экипажем и дис­петчером местонахождения ВС.

5.12.2. В районе аэродрома устанавливается аэродромный круг полетов. Высота полета по кругу устанавливается в зависимости от местных условий, безопасной высоты полета и типов воздушных су­дов.

5.12.3. Минимальный временной интервал между взлетом и по­садкой воздушных судов:

· при полетах с одной ВПП и параллельных ВПП, расстояние меж­ду осями которых менее 1000 м,- 45 с;

· при полетах с параллельных ВПП, расстояние между осями кото­рых 1000 м и более, - 30 с.

5.12.4. Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых ме­нее 1000 м, устанавливаются:

· для легких воздушных судов за средними и тяжелыми воздушны­ми судами - 3 мин;

· для тяжелых воздушных судов за тяжелыми, а также средних воз­душных судов, следующих за тяжелыми, - 2 мин;

· во всех остальных случаях - не менее 1 мин.

· При взлете легких или средних воздушных судов со средней части ВПП или параллельных ВПП, расстояние между осями которых ме­нее 1000 м, за тяжелыми судами, взлетающими от ее начала, мини­мальный временной интервал устанавливается 3 мин.

5.12.5. Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП или параллельные ВПП, расстояние между осями которых ме­нее 1000 м, устанавливаются:

· для легких воздушных судов за средними и тяжелыми воздушны­ми судами - 3 мин;

· для средних и тяжелых воздушных судов за тяжелыми воздушны­ми судами - 2 мин;

· во всех остальных случаях - не менее 1 мин.

5.12.6. Заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию разрешается при радиолокационном контроле или применении угломерно-дальномерных систем. При этом комплексное использова­ние РТС и выдерживание схемы захода на посадку (задаваемых диспетчером траекторий) обязательно.

5.12.7. Для регулирования очередности захода на посадку воз­душных судов устанавливаются зоны ожидания над специально вы­деленными РНТ или характерными наземными ориентирами.

5.12.8. Полеты в зоне ожидания производятся по установленным схемам на эшелонах в соответствии с правилами эшелонирования.

5.12.9. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с пре­вышением не менее 300 м над высотой полета по кругу (высотой перехода). Высота нижнего эшелона зоны ожидания определяется по фактической температуре и давлению на аэродроме и округляет­ся в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона. При изменении атмосферного давления на 4 мм рт.ст. (5,3 мбар) и более или температуры воздуха на 10°С и более высота нижнего эшелона зоны ожидания пересчитывается. Расчет нижнего эшелона зоны ожидания производится дежурным штурманом (диспетчером) в соответствии с приложением 1 к насто­ящему Наставлению.

5.12.10. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочеред­ного выхода из зоны ожидания для захода на посадку устанавлива­ются инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

5.12.11. Параллельные или почти параллельные ВПП могут ис­пользоваться для независимых взлетов и посадок по приборам сле­дующим образом:

· обе ВПП используются только для взлета (независимый взлет);

· одна ВПП используется для взлета, а другая ВПП используется как для посадки, так и для взлета (полусмешанные операции);

· обе ВПП используются только для посадки (независимая посадка);

· обе ВПП используются как для взлета, так и для посадки (смешан­ные операции).

5.12.12. Одновременные независимые параллельные взлеты мо­гут выполняться с параллельных ВПП при условии, если:

· расстояние между осевыми линиями ВПП 1000 м и более;

· линии пути непосредственно после взлета расходятся не менее, чем на 15 градусов;

· имеется радиолокатор, позволяющий опознать воздушные судна на расстоянии 2 км от порога ВПП, процедура обслуживания воздушного движения обеспечивает достижение требуемого расхожде­ния линии пути;

· схема ухода на второй круг исключает возникновения конфликт­ных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высо­ты после взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 15° ).

5.12.13. Одновременные независимые посадки на параллельные ВПП могут выполняться при условии, если:

· расстояние между осевыми линиями ВПП 1000 м и более;

· воздушные судна выполняют заход на посадку с прямой;

· имеется посадочный радиолокатор;

· на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе посадки по приборам (ИЛС или РМС);

· на борт воздушных судов сообщается опознавательный номер ВПП и частота курсового радиомаяка (сообщение может передаваться по системе АТИС);

· схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликт­ных ситуаций и для контроля за заходами на посадку на каждую ВПП обеспечивается по одному диспетчеру ПДП.

5.12.14. Зависимые посадки на параллельные ВПП могут выпол­няться при условии, если:

· расстояние между осевыми линиями ВПП менее 1000 м;

· воздушные суда выполняют заходы посадку с прямой;

· имеется посадочный радиолокатор;

· на обе ВПП выполняются заходы на посадку по системе (ИЛС или РМС);

· на борт воздушных судов сообщается информация о том, что заходы на посадку выполняются на обе ВПП (сообщение может пе­редаваться по системе АТИС);

· схема ухода на второй круг исключает возникновение конфликт­ных ситуаций (угол между установленной траекторией набора высо­ты после взлета и установленной траекторией ухода на второй круг составляет не менее 30°);

· обеспечивается вертикальное эшелонирование и расстояние между воздушными судами, заходящими на посадку на параллель­ные ВПП не менее 4 км.