Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 2 типа.

Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода, скорость и безопасность движения. На две тележки, расположенные по концам вагона, опирается кузов через шкворневое устройства и опорные скользуны.

Тележки КВЗ-ЦНИИ (I и II типов) обеспечивают плавность хода вагона при скорости до 160 км/ч. Тележки КВЗ-ЦНИИ I типа подкатывают под вагоны массой до 60 тонн, а КВЗ-ЦНИИ II типа – до 72 тонн.

Оба типа тележек имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей – у I типа их 2 шт (по одному с каждой стороны) а у II типа 4 шт (по два с каждой стороны).

Тележка состоит:

- рама со шпинтонами (8 шт);

- две колесные пары типа РУ-950;

- четыре буксовых узла;

- четыре надбуксовых рессорных подвешивания;

- центральное люлечное подвешивание;

- надрессорная балка;

- четыре гидравлических гасителя колебаний;

- тормозная рычажная передача колодочного типа с 2-х сторонним нажатием колодок;

- шкворень.

Рама тележки через буксовые пружины и шпинтоны связана с буксовыми узлами и колесными парами, а связь с надрессорной балкой осуществляется через гидрогасители и продольные поводки ЦЛП, которые удерживают балку в среднем (центральном) положении.

Надрессорная балка опирается на комплекты пружин ЦЛП, установленные в поддонах, которые в свою очередь подвешены к раме тележки с помощью шарнирно-маятниковой люльки.

Тележки КВЗ-ЦНИИ выпускались до 1985 года и отличаются от моделей ТВЗ-ЦНИИ-М конструкцией и параметрами рессорного подвешивания:

- в буксовом подвешивании под каждую наружную пружину устанавливается не одно, а два резиновых кольца;

- в ЦЛП применяются двухзвеньевые сочлененные подвески в которых и тяга и серьги имеют возможность смещаться в поперечном направлении;

- в качестве упругих элементов используются трехрядные пружины;

- предохранительное устройство ЦЛП состоит из 4-х болтов, проходящих через 3-х рядные пружины.

Визуально тележки КВЗ-ЦНИИ отличают от ТВЗ-ЦНИИ-М по:

- конструктивному исполнению и месту расположения (снаружи на верхних листах боковых балок) узлов соединения подвесок;

- конструкции предохранительного устройства (отсутствие предохранительных скоб и крюков у поддонов);

- длиной серег подвесок.

Нагрузка от кузова вагона передается на опорные горизонтальные скользуны. Подпятник тележки и пятник кузова соединяются через замковый шкворень (стержень). Между ними имеется зазор до 9 мм. На раме также размещены продольные и поперечные скользуны – для ограничения качки вагона.