Назначение и устройство кузова электровоза.

Кузов электровоза вагонного типа, предназначен для размещения в нем. оборудования и передачи тяговых сил от электровоза к составу через автосцепное устройство.

Кузов секции электровоза, представляет собой цельнометаллическую конструкцию полуобтекаемой формы. Секции соединены между собой автосцепкой СА-3. Сообщение между кузовами осуществляется посредством переходной площадки. Конструкция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа оборудования. Для предохранения металла от коррозии все части кузова окрашивают.

Основными составными узлами кузова являются рама, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, задвижные щиты и блокировки, кабина машиниста, прожектор, буферные фонари, песочницы, путеочиститель и автосцепное устройство.

Рама кузова является основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок и представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы. Она включает продольные балки, изготовленные из прокатных профилей (швеллеров), которые связаны между собой листом с помощью сварки. Продольные балки по концам скреплены буферными брусьями, а в средней части поперечными балками коробчатого сечения и ферменного типа. В буферные брусья вварены коробки для размещения в них поглощающего аппарата. Все несущие элементы рамы и ее узлы варят сплошными швами. Наиболее ответственные узлы подвергают контролю ультразвуком. На раме кузова имеются кронштейны, предназначенные для установки люлечного подвешивания, через которое кузов опирается на тележки электровоза.

На электровозах ВЛ85 в местах установки люлечного подвешивании продольные балки скреплены поперечными балками коробчатого течения.

На электровозах ВЛ80 к поперечным (шкворневым) балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями.

Боковые стенки представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых стальными листами толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. В лобовых и боковых стенках имеются проемы для окон, дверей и вентиляции.

Крыша выполнена из стального проката и листового материала. На крыше для удобства монтажа и демонтажа оборудования предусмотрены люки, закрываемые крышками. Места соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в высоковольтной камере, через люк в одной из крышек.

Каркасы предназначены для монтажа электрического и пневматического оборудования, скомпонованного в отдельные блоки. Они приварены к раме кузова. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы и направляющие для установки задвижных штор и дверей.

Задвижные шторы и двери для исключения попадания обслуживающего персонала под высокое напряжение блокируются в закрытом положении.

Кабина машиниста предназначена для размещения в ней приборов управления и локомотивной бригады. Стены, пол и потолок кабины теплоизолируются полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовка потолка и стен выполнена декоративным пластиком. Пол покрыт поливинилхлоридным линолеумом. Стыки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками. Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность. Толщина лобового стекла 15 мм.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова. Смену лампы и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста.

Путеочиститель, предназначенный для исключения попадания под колеса крупногабаритных предметов, устанавливают на переднем буферном брусе секции электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 140 кН, приложенное к нижней балке. На путеочистителе установлен регулируемый по высоте козырек.
Высота от кромки путеочистителя от головки рельса 120—180. Брак менее 100, более 180.