Органы устойчивости самолета

Продольная устойчивость самолета обеспечивается посредством горизонтального хвостового оперения (рис. 62). Если самолет стремится пикировать, оперение переходит из положения 7 в положение 2. Воздух противодействует этому перемещению с силой R, приложенной в центре давления оперения, перпендикулярно к его плоскости, и направленной против его перемещения. Это сопротивление возвращает самолет в положение равновесия.

Рис. 62.

Поперечная устойчивость обеспечивается двумя различными способами:

1) при помощи киля, который представляет собой вертикальную плоскость в конце фюзеляжа; если самолет наклоняется в какую-либо сторону, эта плоскость ударяет по воздуху; получающееся в результате этого сопротивление воздуха противодействует такому перемещению самолета;

Рис. 63.

2) при помощи поперечного «V», которое придают крыльям (рис. 63), если самолет Наклоняется вправо, правое крыло опирается сильнее на воздух, тогда как левое крыло, подымающееся кверху, испытывает меньшее сопротивление; правое крыло, испытывая более сильное давление воздуха, чем левое, подымается, и равновесие восстанавливается.

Устойчивость пути обеспечивается также с помощью киля. Следует указать, что фюзеляж содействует устойчивости пути, играя роль киля.

Устойчивость пути повышают также тем, что придают крыльям форму стрелы, или «V» в плане (рис. 64).

Рис. 64.

Хвостовое оперение

Оперение будет «несущим», если угол атаки стабилизатора положительный. В этом случае сопротивление воздуха, испытываемое оперением, создает дополнительную подъемную силу, прибавляющуюся к общей подъемной силе. Угол атаки несущего оперения всегда должен быть меньшим, чем угол атаки крыла. Когда оперение несущее, говорят, что самолет имеет продольное «V».

Рис. 65.