Смягчение профиля пути и снижение основного сопротивления движению
Провозная способность линии при смягчении профиля пути увеличивается благодаря росту массы поездов, даже если вид тяги и тип локомотива останутся неизменными. Вместе с тем при тех же локомотивах и большей массе поездов снижается средняя и ходовая скорость движения, так как удельная мощность локомотива (приходящаяся на 1 т массы поезда) уменьшается. Однако провозная способность в тоннах увеличивается примерно на 6-10% на каждую 1‰ смягчения профиля. Экономический эффект от этого мероприятия проявляется прежде всего уменьшением потребного числа локомотивов, а также локомотивных бригад, так как число поездов сокращается, а снижение скорости незначительно. Сокращается и расход топлива или энергии вследствие того, что поездов становится меньше и удельная масса локомотива в общей массе поезда уменьшается. Кроме того, снижается сопротивление движению и сокращается количество механической работы, затрачиваемой на перемещение поездов; пропорционально механической работе уменьшается расход топлива или энергии. На однопутных линиях уменьшается число остановок для скрещений, что дополнительно снижает расход топлива или энергии, а также потребность в локомотивах.
Наибольший эффект смягчение профиля дает лишь в том случае, если оно осуществляется без удлинения трассы. На участках с затяжными руководящими уклонами обычно это сделать невозможно, и при уменьшении уклона приходится удлинять линию. В пределах таких участков нет не только эксплуатационного эффекта, но, наоборот, ухудшаются все показатели работы и, кроме того, настолько снижается пропускная способность, что обычно требуется устройство дополнительных раздельных пунктов. Если число участков, на которых уменьшение уклона вызывает необходимость удлинения трассы значительно, это мероприятие экономически невыгодно.
Надо также учитывать, что смягчение профиля на большом протяжении сложно, так как обычно работы выполняются в процессе интенсивного движения поездов. Поэтому в последние годы смягчение профиля как самостоятельное мероприятие проводится крайне редко. Чаще всего оно выполняется при сооружении вторых главных путей на однопутных линиях.
Иногда, чтобы уменьшить капитальные затраты и эксплуатационные расходы, вторые пути прокладывают по новой близлежащей трассе со значительно меньшим руководящим уклоном. Это особенно эффективно на линиях с резко выраженными гружеными и порожними направлениями, где можно тяжелые поезда пропускать по новой трассе, а порожняковые маршруты - по прежней с более тяжелыми профильными условиями. Таким образом, осуществляется известный в практике проектирования железных дорог принцип уравновешенных уклонов.
Технико-экономическую эффективность смягчения профиля как отдельного мероприятия по увеличению провозной способности устанавливают, сопоставляя экономию от увеличения массы поезда с капитальными затратами. В качестве конкурентоспособных с ним вариантов обычно рассматривают организацию подталкивания или замену поездных локомотивов на более мощные. В сравниваемых вариантах суммарные затраты, зависящие как от массы поездов, так и от скоростей движения, сопоставляют, определяя по формуле:
,
где Q6p-масса поезда брутто в данном варианте, т; Т, R – поездо-часы и тонно-километры механической работы, приходящиеся на один поезд, пропускаемый по линии в данном варианте; К- капитальные затраты по вариантам (на смягчение профиля, организацию подталкивания и введение более мощных локомотивов), руб.; Э - дополнительные годовые эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств или подвижного состава, руб.
Смягчение профиля выгодно, если суммарные затраты ниже сопоставимых затрат в вариантах с подталкиванием и более мощным локомотивом.
Снижение основного сопротивления движению также позволяет повысить нормы массы грузовых поездов и соответственно провозную и пропускную способность линии. Основные пути решения этой задачи в общесетевом масштабе - оборудование подвижного состава роликовыми подшипниками, а также повышение статической нагрузки вагонов.
Дата добавления: 2016-06-02; просмотров: 794;