Основы построения технологического процесса пассажирских и пассажирских технических станций

Пассажирские станции устраи­вают в административных и про­мышленных центрах, в курортных районах, в местах стыкования раз­личных видов транспорта. На этих станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, приему, отправлению и пропуску поездов. Обслуживание пассажиров включает продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, хранение, по­грузку, выгрузку и выдачу багажа, хранение ручной клади, пассажир­ский сервис на вокзалах и непосред­ственно в поездах.

Пути и платформы на пасса­жирских станциях специализируют по видам сообщений, по видам направления и другим признакам. Это зависит от структуры пасса­жиропотока, пропускной способ­ности пассажирских станций. Пассажирская станция включает вокзал, путевое развитие,

устройства для багажа и почты. Пути пассажир­ской станции используются для приема и

отправления поездов, вы­полнения маневровых операций и временного отстоя вагонов беспере­садочного сообщения, служебных и др. На пассажирских станциях предусматривают пути для приема, отправления и отстоя, платформы и другие устройства для обслужива­ния туристских поездов.

В зависимости от схемы путе­вого развития пассажирские станции подразделяются на сквозные, тупи­ковые и комбинированные (на рис. 16.1. приведена схема пассажир­ской станции комбинированного типа). На пассажирских станциях обрабатываются и пропускаются поезда транзитом, а также выпол­няются операции с поездами конеч­ного следования.

Экипировка, переформирование, текущий ремонт, дезинфекция и от­стой составов пассажирских поез­дов, начинающих и заканчивающих следование, осуществляется на пас­сажирских технических станциях (рис. 16.2). Для выполнения необхо­димого комплекса операций с ба­гажом и почтой на станции устраи­ваются багажные кассы, склады, платформы, тоннели для перемеще­ния багажа и почты.

Рис. 16.1. Схема пассажирской станции комбинированного типа:

1 - пути для пригородных поездов; 2 - склады для багажа и почты; 3 -пассажирская техническая

станция

Операции с пассажирскими поез­дами и обслуживанием пассажиров выполняются также на участковых, грузовых, промежуточных и сорти­ровочных станциях, а посадка-вы­садка пассажиров в пределах приго­родных участков осуществляется на промежуточных станциях и остано­вочных пунктах.

Составление технологического процесса работы пассажирской и технической станций основывается на нормах и нормативах выполне­ния отдельных операций по обра­ботке поездов и пассажирских ва­гонов, графике движения пассажир­ских поездов и объеме выполняемой работы с учетом имеющихся техни­ческих средств на такой станции.

При этом дается характеристика работы примыкаемых к станции железнодорожных линий с учетом графика движения пассажирских поездов всех категорий, системы управления движением поездов, ви­дов тяги, возможности использова­ния линий как обходных при нару­шении графика движения на других примыкающих к рассматриваемой станции железнодорожных направ­лениях. Здесь же приводится объем и характер выполняемой работы по обслуживанию транзитных и собст­венного формирования поездов, объем почтово-багажных перево­зок, массовых людских перевозок и возможного пропуска грузовых поездов.

В процессе разработки техно­логического процесса выполняется анализ расположения и назначения устройств собственно пассажирской и технической станций с учетом последовательного выполнения опе­раций с поступающими поездами, составами и отдельными вагонами, устанавливаются маршруты пере­мещения составов и вагонов при выполнении с ними операций, исключая возвратные и встречные передвижения.

Рис. 16.2. Схема пассажирской технической станции:

1-парк приема; 2 -парк отстоя готовых составов; 3-парк пригородных составов и резервных вагонов; 4- вагономоечная машина; 5- ремонтно-экипировочное депо; 6 -вагонное депо; 7- локо мотивное хозяйство;8- пункт газовой обработки вагонов

На схеме станции указывается размещение автомати­зированных и механизированных систем обработки составов и ваго­нов, например, вагономоечной ма­шины, радио- и телефонной связи, воздухопроводов и электропрово­дов с точками подключения к ним агрегатов. На схеме станции пока­зываются также маршруты следова­ния поездов, маневровые перемеще­ния с составами или отдельными вагонами, поездных локомотивов, почтовых, багажных вагонов и ва­гонов-ресторанов. На отдельную схему наносятся расположения эки­пировочных устройств с указанием на них маршрутов передвижения механических тележек в процессе экипировки составов и обслужива­ния поездов.

В зависимости от путевого развития собственно пассажирской станции и категорий поездов, об­служиваемых на ней, специализи­руются парки и пути. В парке при­бытия-отправления группы путей могут быть прикреплены для об­служивания примыкающих направ­лений или к отдельным группам путей прикрепляются поезда по ви­дам сообщений (дальнее, местное, пригородное). Предусматривается также назначение групп путей для четного и нечетного направлений, если к станции примыкает два на­правления, разделение парка на не­сколько групп путей, обслуживаю­щих несколько примыкающих на­правлений, прикрепление групп пу­тей по видам сообщений (дальнее, местное и пригородное). В часы интенсивного движения возможно применение скользящей специализации путей, что обеспечивает прием и отправление поездов по графику движения. Кроме того, на собст­венно пассажирской станции должны быть выделены ходовые пути для пропуска поездных и маневровых локомотивов, путь для вагонов, подготовленных к прицепке к тран­зитным поездам, и в необходимых случаях - пути для пропуска грузо­вых поездов.

На технических станциях, где подготавливают составы в рейс, осуществляется отстой вагонов и целых составов. Целесообразна сле­дующая специализация парков (см. рис. 16.2): парк приема составов с собственно пассажирской станции, в котором производится грубая очистка и технический осмотр соста­вов; парк обмывки вагонов в слу­чае, если нет вагономоечной ма­шины (такой парк может быть со­вмещен с парком приема составов); парк переформирования составов, где отцепляются неисправные поч­товые, багажные вагоны для после­дующей передачи в ремонт, к пунк­там снабжения и к почтово-багаж­ным устройствам; парк экипировки составов или вагонное ремонтно-экипировочное депо. В ряде слу­чаев пути парка экипировки совме­щаются с парком отстоя составов. В парк экипировки или вагонное ремонтно-экипировочное депо со­ставы поступают после наружной обмывки и переформирования со­ставов.

В парке отстоя экипированных составов в ожидании отправления, прежде чем подать состав под по­садку пассажиров, осуществляются необходимые контрольно-провероч­ные операции. Для обслуживания пригородных или местных составов целесообразно устраивать отдель­ный парк их отстоя и выполнения операций при подготовке в рейс.

Порядок составления технологии работы объектов станции опреде­ляется ее производственной харак­теристикой, включающей тип стан­ции, наличие, расположение и назначение парков, маневровых средств, вагонных ремонтно-экипировочных депо, локомотивного хо­зяйства, ПТО вагонов и транзитных поездов; назначением служебных и технических зданий, устройств связи, автоматики и телемеханики, а также механизмов, применяемых на станции.

Рис. 16.3. График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива

При разработке технологии предусматривается минимально не­обходимый простой составов на собственно пассажирской станции, что обеспечивается предварительной информацией о прибытии поездов, максимальным совмещением опера­ций, выполнением вспомогательных и подготовительных операций до прибытия поезда на станцию. До приема дальних и местных пасса­жирских поездов необходимо полу­чение предварительной информации о наличии свободных мест в прибы­вающих поездах, количестве отгру­жаемого багажа и почты, необходи­мом ремонте вагонов или других операциях с прибывающими поез­дами. Информацию передает

начальник поезда со станции, где у поезда была остановка. Эту ин­формацию ДСП передает исполни­телям, которые заблаговременно готовятся к приему поезда. Почта и багаж для погрузки в прибываю­щие поезда подвозятся к пути приема заблаговременно до прибы­тия поезда.

Обработка транзитных поездов без смены локомотива на станции их остановки заключается в выгрузке и погрузке багажа и почты, что со­вмещается с посадкой и высадкой пассажиров. На платформах круп­ными цифрами указывается распо­ложение вагонов в поезде, что поз­воляет пассажирам заблаговремен­но находиться у вагона посадки. При обработке транзитного поезда со сменой локомотива, кроме выше­указанных операций, осуществляются отцепка прибывшего с поездом ло­комотива и прицепка сменяемого локомотива, технический осмотр состава и опробование тормозов. В этом случае прицепляемый локомо­тив должен находиться на одном из соседних путей с учетом его выхода на путь приема. За время смены локомотива параллельно выпол­няются другие операции. Пример­ный график операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотива приведен на рис. 16:3.

Обработка транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой вагонов включает опе­рации, приведенные на рис. 16.3, и дополнительно снабжение вагонов водой и топливом (рис. 16.4). Ва­гоны отапливают при наружной температуре не более +10°С. В этом случае топливо в калиброван­ных ящиках подвозится заблаговре­менно к пути приема поезда со сто­роны противоположной посадке пассажиров. При наличии электрического или калориферного отопле­ния эта операция отпадает.

Обработка транзитного поезда с отцепкой групп вагонов беспереса­дочного сообщения требует времени около 20 мин. В этом случае при­цепляемая группа вагонов должна находиться на одном из смежных путей прибытия поезда. Проба тор­мозов прицепляемой группы осу­ществляется до прибытия поезда от воздухопроводной сети. Если отцеп­ляемые вагоны находятся в хвосто­вой части, то маневровые операции как по отцепке, так и по прицепке заменяемой группы выполняют ма­невровым локомотивом, если в го­лове поезда - поездным локомо­тивом.

Обработка поездов дальнего и местного сообщений на станциях приписки и оборота основывается на предварительной информации, получаемой с соседних станций.

Рис. 16.4. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива и частичной экипиров­кой вагонов

Рис. 16.5. График обработки пассажирского поезда по прибытию на перронных путях станции приписки или оборота

. Прибывающий поезд встречают осмотрщики вагонов, оператор, служба саннадзора, носильщики, возможно медработники, почто­во-багажные работники. Основной операцией является высадка пасса­жиров, параллельно которой вы­полняются другие операции (рис. 16.5).

Багажные и почтовые вагоны подаются к складам их обслужива­ния в процессе высадки пассажиров или после перестановки состава с путей парка прибытия технической станции. Состав на техническую станцию переставляют поездным или маневровым локомотивом. На рис. 16.6 приведен примерный гра­фик операций с дальними и мест­ными поездами, выполняемых на конечных станциях оборота соста­вов при отправлении. Время на по­садку пассажиров зависит от ши­рины и высоты посадочных плат­форм, вместимости состава поезда,категорий вагонов, включаемых в поезд.

Подготовка составов в рейс происходит на пассажирской техни­ческой станции. Время нахождения состава под техническими опера­циями существенно зависит от сте­пени автоматизации и механизации производимых операций и максимального устранения межопера­ционных простоев. В связи с этим целесообразна следующая последо­вательность выполнения операций (рис. 16.7).

Таблица 16.1. Нормы времени на подготовку состава

* Числитель-общее время, знаменатель -в том числе на техническую подготовку.

В табл. 16.1 указаны предельно допускаемые нормы на подготовку состава в пунктах формирования или оборота в зависимости от кате­гории поезда и времени нахожде­ния его в пути следования в один конец.

Отдельные вагоны в составе поезда подвергаются плановой и профилактической дезинфекции и дезинсекции. Профилактическую де­зинфекцию обычно выполняют пе­ред влажной уборкой внутренним опрыскиванием вагона дезинфицирующим раствором. По истечении 1 - 2 ч в вагоне делают влажную уборку. Параллельно с дезинфек­цией выполняют профилактическую дезинсекцию жидкостью или по­рошком. Плановую и специальную дезобработку выполняют с приме­нением ядовитых газов на путях газационного пункта. После этого вагоны проветривают в течение 8-16 ч.

Высокое качество газации, быст­рота и наименьшие затраты труда достигаются устройством дезангаров. На газацию цианом на откры­тых путях затрачивается более 100 ч на один вагон, тогда как в дезангаре обработка длится 4-6 ч, причем полностью гарантируется соблюдение санитарных и противоэпидеми­ческих требований.

Время обработки пассажирских составов на технических станциях существенно зависит от автомати­зации и механизации производственных процессов. Так, например, про­должительность обмывки пассажир­ских составов с применением вагономоечных машин составляет 25-30 мин. В этом случае крыши, торцовые стены, переходные суфле-гармонии и ходовые части ваго­нов обливают горячей водой с тем­пературой до 85 °С при давлении до "11 кгс/см² ;боковые стены кузовов и оконные стекла водой с темпе­ратурой до 40 °С и давлением 2-3 кг/см² . При этом состав движется через агрегаты машины со скоро­стью 0,8 км/ч. Общий расход воды на обмывку составляет 65 м³/ч, в том числе горячей 50 и теплой 15 м³/ч; расход растворителя 400 л/ч, или 200 л на один состав. Обмывка вручную требует значительного уве­личения штата рабочих и времени до 2,5 ч.

Для обдува и частичной про­сушки наружных поверхностей кузо­вов вагонов после вагономоечной машины применяют две вентиля­ционные приточно-вытяжные уста­новки. Каждая из них состоит из двух последовательно расположен­ных калориферов, вентилятора и распределительного воздуховода.

Для обмывки составов приме­няются также передвижные ма­шины: состав длиной 400 м машина обмывает с одной стороны за 50 мин (скорость 8 м/мин). В ка­честве моющего состава применяют мыльный раствор 0,2-0,3% и 1% керосина; расход раствора 0,1 л на 1 м² поверхности. Такую эмульсию подает под напором насос из бака емкостью 200 л. После растирания эмульсия смывается чистой водой, подогретой до 60 °С, подаваемой на стены вагона вихревым самовсасы­вающим насосом из бака емкостью 1500 л через трубы с соплами. Этого запаса воды достаточно для об­мывки одной стороны состава. Машина имеет две круглые капро­новые щетки, верхней частью они обмывают также скат крыши ва­гона. Для питания электродвигате­лей током в нижней части машины смонтирована электростанция типа ЖЭС-9 номинальной мощностью 9 кВт. К устройствам, позволяющим ускорить и облегчить выполнение экипировочных операций, относятся

колонки с горячей и холодной во­дой, паром, горячим и сжатым воз­духом и др. Водоразборочные ко­лонки для подачи холодной и горя­чей воды устанавливаются на рас­стоянии 20-40 м одна от другой. Паропроводы используются для отопления вагонов в зимнее время; воздухопроводы с горячим возду­хом необходимы для оттаивания льда и сушки вагонов после влажной уборки и обтирки. Сжатый воздух подается для опробования автотор­мозов в составах и вагонах в про­цессе ремонта или при отстое на путях технической станции. Возду­хопроводная сеть имеет по одному выходу на каждом конце путей парка и не менее двух-трех выходов, расположенных через междупутье. Этот же воздухопровод используют и для очистки вагонов пневматиче­скими пылесосами, расположен­ными вдоль путей через 20-40 м. Целесообразно также наличие печи для сжигания мусора, поступаю­щего из вагонов, с путей и из поме­щений станции.

Рис. 16.6. График обработки пассажирского поезда по отправлению на перронных путях станции

Рис. 16.7. График обработки состава пассажирского поезда на технической станции