Повышение надежности работы подсистем сортировочных станций

Расчет надежности целесообраз­но выполнять на стадии проекти­рования новой сортировочной стан­ции или разработки проекта ее реконструкции. Надежность рассчиты­вают также и для эксплуатируемых станций, тогда в основу закладыва­ется существующая схема, число пу­тей в парках и принятая технология. Надежность обеспечивается интен­сификацией технологии, улучшени­ем технического оснащения и рекон­структивными мерами.

К числу основных определений теории надежности относят отказ, вероятность безотказной работы, среднее время безотказной работы и др. Надежность является сложным понятием, включающим в себя и безотказность работы системы, и ее работоспособность. Под надежно­стью системы понимается ее свой­ство выполнять заданные функции в определенных условиях эксплуата­ции.

Под отказом применительно к сортировочной станции следует по­нимать задержку приема, обработ­ки, расформирования, формирова­ния и отправления поездов, не ре­гламентированную нормативными документами. Отказы возникают в результате недостаточного числа пу­тей в парках в расчете на подводи­мый поток и ту неравномерность, с которой он подводится к станции, или недостаточной мощности сор­тировочных и других устройств, на­рушения условия взаимодействия в работе подсистем станции и недо­статочной интенсивности их работы, неисправности устройств. Отказы могут возникать в работе каждой из подсистем сортировочной станции. Если задерживается группа последо­вательно подводимых к станции по­ездов, происходит групповой, слож­ный отказ.

На рис. 10.1 приведена схема сортировочной системы, на которой выделены пять зон наиболее интен­сивного образования отказов техни­ческих и информационно-техноло­гических средств: зона приема поез­дов (I), надвига на горку (II), рос­пуска составов (III), окончания фор­мирования и перестановки составов в ПО (IV) и зона отправления поез­дов (V). Кроме устройств пути в каждой зоне необходимо выделить объекты, оказывающие влияние на длительность нахождения составов и вагонов в подсистемах сортировочной системы, отказы которых вызывают сбои в работе.

Рисунок 10.1. Зоны наиболее интенсивного образования отказов технических и информационно-технологических средств

По первой зоне это главным об­разом составные элементы ЭЦ вход­ного участка и входной горловины (входные светофоры, стрелки с электроприводами, рельсовые цепи), по второй - основные элементы ЭЦ выходной горловины ПП (маневро­вые светофоры, рельсовые цепи, стрелки), а также маневровые локо­мотивы с радиостанциями, стацио­нарные радиостанции. Большое чис­ло объектов, которые могут давать и дают на практике отказы, нахо­дятся в III зоне: горочные свето­форы, стрелки ГАЦ, горочные рель­совые цепи, фотоэлементы и педали, замедлители, весомеры, системы ГАД, АЗСР, АРС, воздухо – и электроснабжения. Сюда же отно­сятся также горочные локомотивы с радиосвязью, подвижной состав в процессе роспуска, нерасцепки, развал груза при торможении и др.

На длительность нахождения ва­гонов в подсистемах оказывает влияние также надежность работы устройств, обеспечивающих прием, обработку и передачу информации о составах и транспортировку по­ездных документов: телетайпы, пневмопочта или конвейерная поч­та, а также ЭВМ АСУ СС. Так, отказ телетайпа на посту списыва­ния прибывающего состава вызывает необходимость списывания состава в ПП, что увеличивает его простой перед надвигом на горку. Аналогич­ный простой вызывает отказ устрой­ства транспортировки документов в СТЦ. Отказ телетайпа на посту спи­сывания переставляемых в ПО соста­вов и отказ устройств пересылки до­кументов в ПО вызывают дополни­тельный простой составов в ПО в ожидании отправления. Если на стан­ции имеется АСУ СС, отказы и сбои в ее работе также вызывают допол­нительные простои составов в под­системе.

Ниже показана взаимосвязь меж­ду отказами технических средств сортировочного комплекса и задерж­ками составов в его подсистемах:

Так, отсутствие ТГНЛ на рас­формировываемый состав увеличи­вает на 15-20 мин (по технологиче­ским нормам) простой его в ПП из-за необходимости подготовки на­турного листа и ввода его в АСУ СС.

Определенное влияние на вы­полнение норм простоя вагонов оказывает полнота и качество приема, обработки и передачи информации о составах поездов, поступающих в расформирование, в особенности, если на станции имеется АСУ СС.

Поступление недостоверной ин­формации о составе поезда по маке­ту 02 вызывает увеличение времени обработки документов в СТЦ. При искажении возможно попадание от­цепа на другое назначение, вслед­ствие чего может возникнуть про­стой состава в ПО из-за необходи­мости «выкидки чужака».

Ошибки оператора-телетайписта при списывании принимаемого в ПП или переставляемого в ПО со­става затрудняют работу операто­ров СТЦ по подготовке корректи­ровочных макетов для АСУ СС, уве­личивая тем самым среднее время обработки документов по прибы­тию и отправлению. Ошибки в со­ставлении сортировочного листка влекут за собой появление «чужаков» в парках формирования с последую­щей выкидкой их в ПО.

Систематизация технологических отказов по подсистемам:

ВхУ-ПП-Г

Занятость всех путей ППсоставами

Недостаточная мощность каналов ПТО и СТЦ

Наличие в составе вагонов с браком

Отсутствие ТГНЛ на прибывший состав

Неготовность сортировочного листа на расформировываемый состав

Занятость горочного локомотива или не­возможность его захода под состав, подлежа­щий

расформированию, по враждебности маршрутов

Наличие в составе вагонов, требующих особых условий роспуска (рефрижераторные,

длиннобазные и т.д.)

Нерасцеп, неотпуск тормозов, нагон отцепа на спускной части, «отбой» отцепа на другой путь ПФ

Ошибки в составлении сортировочного листа

Развал груза на спускной части горки, паде­ние вагона на замедлители, разворот длиннобазного

вагона на стрелке

Г-ПФ-ВФ

Занятость всех путей накапливающимися составами

Дополнительный простой накопившегося состава на пути ПФ из-за занятости ВФ или

локомотивов операциями и другими соста­вами

Дополнительный простой накопившегося состава на пути ПФ из-за невозможности подхода

локомотива по враждебности марш­рутов

ВФ-ПО-ВыхУ

Занятость всех путей ПО составами

Недостаточная мощность каналов ПТО

Наличие в составе вагонов с браком

Наличие в составе вагонов без документов

Наличие в составе «чужака»

Несоответствие сформированного состава требованиям ПТЭ

Несоответствие сформированного состава накопительной ведомости

Неготовность документов на отправляе­мый состав

Отсутствие поездного локомотива на сос­тав

Ожидание нитки графика

Повышение надежности техниче­ских средств станций можно дости­гнуть как повышением конструкци­онной (проектной), производствен­ной надежности, так и совершен­ствованием режимов обслуживания, профилактики и эксплуатации, обес­печением экономически обоснован­ного резервирования. Большое зна­чение для обеспечения надежности имеет внедрение современных тех­нологических процессов, систем уп­равления и достижения высокой тех­нологической дисциплины. Таким образом, под надежностью работы сортировочной станции, как систе­мы, следует понимать ее свойство, зависящее от технологии, управле­ния, путевого развития по безотказ­ному приему, расформированию, формированию и отправлению по­ездов в течение заданного времени tпри неравномерном их поступле­нии, накоплении и отправлении. Ко­личественно это свойство может быть выражено через вероятность безотказной работы за период вре­мени t. Через вероятность безотказ­ной работы станции выражается ко­личественная оценка качества схе­мы, путевого развития, технологии, взаимодействия станционных про­цессов и уровня управления ими. Однако численное определение этих вероятностей в силу сложности си стемы и многообразия ее функцио­нальных связей вызывает большие трудности. Поэтому для количест­венной оценки (технических и техно­логических отказов) используются методы статистической оценки и главным образом методы модели­рования станционных процессов на ЭВМ, позволяющие учесть взаимо­действие станционных подсистем с учетом работы основных кана­лов.

К мерам повышения производи­тельности работы сортировочных станций, обеспечивающих усиление надежности работы, относятся:

подготовка составов к расформи­рованию-формированию по кана­лам ПТО в /7/7 (многогруппный, заблаговременный осмотр, примене­ние современных технических средств выявления неисправностей, научной организации труда (НОТ); по каналам СТЦ по прибытию (контроль составов до прибытия по­ездов, заблаговременная обработка телеграмм-натурок, сортировочных листов на ЭВМ, применение теле­тайпов и электроуправляемых маши­нок, вычислительных средств, АРМ, автоматизация доставки докумен­тов, НОТ); по каналам горки (со­вмещенный надвиг на однопутных горках, переменные скорости рос­пуска, сооружение второго пути на­двига и роспуска, обходных путей и т. д., применение АРС, АЗСР, ТГЛ, непрерывного надвига и роспуска, укрупнение групп вагонов, парал­лельный и частично параллельный роспуск);

накопление, окончание формиро­вания и выставка составов по про­цессу поездообразования (планиро­вание поездообразования на ЭВМ, внедрение групповой маршрутиза­ции, оптимальное взаимодействие с местными грузовыми пунктами и станциями, механизация учета про­цесса накопления вагонов); по кана­лам окончания формирования (при­менение изолированных и серийных толчков, оптимальное распределе­ние работы между горкой и вытяжпутями, увеличение числа ло­комотивов по формированию, улуч­шение путевого развития ПФ и вы­тяжных путей, сооружение дополни­тельных горок и МСОП);

подготовка к отправлению поез­дов по каналам ПТО в ПО (соору­жение механизированных вагоноре­монтных пунктов (ВРП) в сортиро­вочных парках и сокращение объема ремонтов в ПО, многогруппный ос­мотр, применение современных средств механизации осмотра и ре­монта вагонов, НОТ, охрана труда работников ПТО) по каналам СТЦ по отправлению (контроль при вы­ставке в ПО сформированных со­ставов, применение НОТ в работе СТЦ и заблаговременная подготов­ка натурных листов по учету накоп­ления вагонов, малых и персональ­ных вычислительных средств, меха­низация пересылки документов).

Большое значение имеет плани­рование и диспетчеризация управле­ния подготовкой локомотивов под поезда, улучшение взаимодействия депо с работой станции, совершен­ствование графика движения поез­дов, недопущение длительных пере­рывов в вывозе поездов.

Оптимальный уровень эксплуа­тационной надежности подсистем можно определить также сравнени­ем расходов, вызванных отказами в работе станции, с сопоставимыми затратами на увеличение эксплуата­ционной надежности.