Высшие и средние специальные учебные заведения.

Средние специальные и высшие учебные заведения, как правило, размещаются на селитебной территории или вблизи предприятий соответствующих отраслей промышленности. Поэтому их транспортное обслуживание обеспечивается системой городского пассажирского транспорта (рис.166).

Новые университеты и политехнические высшие учебные заведения размещают вне селитебной территории, в основном в периферийной части города или в его пригородной зоне. При таком размещении необходимо предусматривать систему подъездов, обеспечивающих связь объектов с магистральной улично-дорожной сетью города, по которой организуется движение автомобильного и наземного пассажирского транспорта (рис.167).

Здания высших и средних специальных учебных заведений следует размещать на расстоянии не менее 50 м от границ проезжей части городских скоростных дорог и магистральных улиц или на расстоянии не менее 15 м от красных линий.

Перед зданиями учебных и лабораторных корпусов высших и средних специальных учебных заведений следует предусматривать размещение автомобильных стоянок из расчета 10-15 машино-мест на 100 преподавателей и сотрудников, а около высших учебных заведений – дополнительно 4 машино-места на 1000 студентов.

При ограниченных территориальных возможностях автомобильные стоянки следует устраивать в подземном пространстве административных корпусов, под площадями и скверами или в отдельно стоящих многоэтажных сооружениях.

На территориях высших и средних специальных учебных заведений предусматривают четыре основные зоны:

- учебную с размещением научно-исследовательских подразделений;

- жилую с размещением общежитий, предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания;

- спортивную;

- хозяйственную.

Система главных пешеходных путей должна обеспечивать связь различных зон между собой. Второстепенные пешеходные пути обеспечивают подход ко всем зданиям и сооружениям, размещаемым на территориях высших и средних специальных учебных заведений.

На территориях университетских городков и политехникумов, объекты которых размещены на значительном удалении друг от друга, следует предусматривать систему внутреннего транспорта. В качестве средств передвижения могут использоваться микроавтобусы и автобусы малой вместимости, системы группового кабинного транспорта, минимонорельсы, движущиеся тротуары и т.п.

Проезды автомобильного транспорта должны обеспечивать подъезд ко всем зданиям и сооружениям. На территории учебной и спортивной зон следует предусматривать систему служебных проездов шириной 5,5 м, совмещаемую с пешеходными путями, используемую для эпизодического движения автомобильного транспорта. При размещении на территории жилой зоны одного или нескольких зданий общежитий необходимо предусмотреть постоянный проезд, связанный с ближайшей магистральной улицей. Возле зданий общежитий сооружается гостевая открытая наземная автомобильная стоянка.

При сооружении жилых студенческих районов с общежитиями, предприятиями торговли, общественного питания и бытового обслуживания система проездов в их пределах проектируется по таким же принципам, как и для обычных жилых районов. Заезд в хозяйственную зону должен быть полностью отделен от всех других и не может пересекать пути движения пешеходов по территории учебного заведения.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ И ИНСТИТУТОВ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ

СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ К СНиП

Справочное Пособие разработано к СНиП 2.08.02-89 "Общественные здания и сооружения". Изложены основные планировочные и объемнопланировочные решения по проектированию высших учебных заведений и институтов повышения квалификации. Пособие подготовлено отделом вузов и учебных комплексов ЦНИИЭП учебных зданий.

2.29. При разработке генерального плана необходимо решать две основные транспортные задачи:

- создание подъездных путей, изоляцию территории от транспортных городских и междугородных магистралей;

- организацию транспортного движения на территории комплекса при разделении с пешеходными потоками, обеспечивающими оптимальные связи между отдельными элементами вуза.

Основным условием организации подъездов к вузовским комплексам является изоляция их территории от транзитных потоков городского транспорта, от шума транзитных магистралей и возможность перспективного развития территории