Российские системы бронирования мест на авиационном транспорте

В конце 60х годов XX в. перед гражданской авиацией встала проблема создания автоматизированной системы управления процессами массового обслуживания на воздушном транспорте. Разработкой системы бронирования авиаперевозок «Сирена» (название получилось из букв и слогов нескольких слов: СИстема РЕзервирования На Авиалиниях) занимались специалисты из Министерства приборостроения СССР и ученые АН СССР. Основной критерий, которым руководствовались создатели системы,— оперативное распределение мест при максимальной загрузке самолетов.

Систему «Сирена—1» внедрили в 1972 г. Для повышения эффективности ее эксплуатации был создан Главный вычислительный центр гражданской авиации (ГВЦ ГА), что позволяло постоянно модернизировать систему: до 1982 г. система претерпела 22 модернизации.

Следующим этапом стало создание в 1982 г. «Сирены—2», которая представляла собой ряд автоматизированных центров продажи авиабилетов, взаимодействующих благодаря скоростным каналам связи. Благодаря этой системе у кассиров, дежурных, операторов появилась возможность генерировать запросы в любой центр и, следовательно, обслуживать пассажиров, осуществляющих полет с пересадками. Отдельный центр мог контролировать практически любое количество рейсов и обслуживать группу аэропортов. В 1985 г. были введены в эксплуатацию взаимодействующие центры в Москве, Риге, Киеве и ряде других городов.

В конце 80х годов рост числа авиаперевозок и необходимость соединения международных и внутренних перевозок потребовали внедрения новой современной автоматизированной системы управления.

Над данной системой, которая получила название «Сирена—3» работали ГВЦ ГА, Главагентство МГА, опытные заводы, управления ГА и производственные объединения Минприбора СССР. Но в связи с распадом СССР, значительным уменьшением государственного финансирования идея новой системы не была применена на практике. Однако поскольку система «Сирена—2» значительно к этому времени устарела, Главагентство ГА вынуждено было рассмотреть возможные варианты ее модернизации. Существовали два варианта:

1) вариант Марка Левина (АОЗТ «ТАИС»), основанный на совмещении старого математического обеспечения системы «Сирены—2» с персональным компьютером. Достоинство системы — надежность. Недостаток — вариант не обеспечивал требуемого быстродействия;

2) вариант Валерия Нестерова (ГВЦ ГА) — новая система, написанная на языке программирования высокого уровня, что и являлось ее основным достоинством. Недостаток — вариант не был застрахован от ошибок. Данная система получила название «Сирена—2М» и в 1994 г. была внедрена в Москве. С развитием рыночной экономики у авиакомпаний появилась необходимость менять тарифы, вводить или снимать скидки на билеты, заменять типы самолетов и т.д., что потребовало дальнейшего совершенствования отечественной системы бронирования, приближения ее к зарубежным аналогам. Поэтому коллективы ГВЦ ГА и АОЗТ «ТАИС» разработали новые версии системы, получившие названия «Сирена—2000» и «Сирена—2.3».

В 1993 г. группа специалистов ГВЦ ГА создала компанию «КОМТЕХН». Наиболее крупным проектом данной компании стала система «Сирена—2000», разработанная в соответствии с рекомендациями IATA и обеспечивающая авиакомпаниям и агентствам возможности бронирования и продажи билетов, аналогичные возможностям международной системы «GABRIEL». В настоящее время система «Сирена—2000» установлена в 24 центрах бронирования авиабилетов, охватывающих территорию России и часть стран СНГ и размещенных в Астрахани, Сочи, Тюмени, Москве, Новосибирске, Киеве и др. Эти центры бронирования обслуживают около 8 млн. отправок в год, что составляет 70% внутренних авиаперевозок на перечисленных территориях. В 2000 г. компания «КОМТЕХН» в соответствии с рекомендациями IATA разработала дистрибутивную систему «СиренаТрэвел», по функциям и используемым протоколам аналогичную международной глобальной компьютерной системе бронирования «AMADEUS». Система «СиренаТрэвел» обеспечивает прозрачный доступ всех терминалов сети «Сирена» к ресурсам авиакомпаний, размещенным в центрах бронирования авиабилетов «Сирена—2000», «GABRIELA», «Сирена—2.3» и «Сирена—3».

На базе центров «Сирена—2.3» в 2001 г. была построена и передана в промышленную эксплуатацию отечественная многоцентровая авиационная распределительная система «СИРИН». В настоящее время каждому СИРИНцентру доступны ресурсы «Сирены—2.3», «Сирены—3», а также ресурсы авиакомпаний, размещенных в системе «GABRIEL». Это позволяет агентам СИРИНцентров на первом экране терминала составлять маршруты и бронировать более половины внутренних ресурсов отечественных авиакомпаний.

2.5. Система «Экспресс»

Система «Экспресс» работает на московском железнодорожном узле с 1972 г. и предназначена для резервирования мест (выдачи посадочных талонов), для продажи билетов (выдачи проездных документов с указанием их стоимости).

С 1991 г. Министерство путей сообщений (МПС) ввело новую модернизированную систему «Экспресс—2». Система выполняет следующие функции:

• учет свободных мест в поездах и выдачу их по требованию кассира;

• определение стоимости проезда, оформление и печать различных проездных документов;

• подсчет денежных сумм от продажи билетов по каждой кассе и пунктам продажи в целом;

• получение соответствующих статистических и финансовых форм учета и отчетности по пассажирским перевозкам.

Особенности работы турфирм с системой «Экспресс» заключаются в следующем.

1. Бронирование мест на железнодорожном транспорте через систему проводится 2 раза в год на полугодие.

На первое полугодие планируемого года заявки от турфирм должны быть сданы в отделение железных дорог до 1 октября предшествующего года, которые их передают в ГВЦ МПС и вводятся в компьютер.

Турфирма 15 ноября может в своем отделении железных дорог узнать, какие заявки на первое полугодие утверждены. Турфирмы обязаны подтвердить свои заявки в срок с 15 ноября и за 60 дней до отправления поезда. Если железная дорога подтверждает турфирме бронирование билетов, то ей выдается парольная квитанция, а места хранятся в памяти компьютера. Заявки на выкуп билетов подаются за 45 суток до отправления поезда. При подтверждении бронирования мест из компьютерной памяти заявки изымаются.

На второе полугодие планы — заявки от турфирм принимаются до 1 марта. Турфирма 15 апреля может получить ответ и подтвердить бронирование в установленные сроки.

2. При бронировании групповых поездок должна быть предусмотрена замена поезда из пяти вариантов. Первый из указанных поездов считается основным, четыре остальных — вариантными.

3. При возврате неиспользованных проездных документов турфирмами в кассу железнодорожной станции за семь суток до отправления поезда им возвращается полная стоимость проезда; если менее чем за семь суток, но более чем за трое суток, то возвращается 90% стоимости проезда, менее чем за трое суток — 80% стоимости проезда.

4. При возвращении в кассу одного или нескольких билетов руководителем группы действуют правила для индивидуальных пассажиров.

5. Если по групповому билету отправляется неполное число участников маршрута, то руководитель группы обязан до отправления поезда предъявить групповой билет начальнику станции отправления для отметки об этом. Билеты на неиспользованные места должны быть переданы в кассу.

6. Возврат платежей за проездные документы, приобретенные по групповой заявке по безналичному расчету, производится на расчетный счет турфирмы, приобретавшей билеты.

Контрольные вопросы

1. Назовите основные этапы развития глобальных компьютерных систем бронирования.

2. Почему авиакомпании — владельцы глобальных компьютерных систем бронирования имеют сверхприбыль от их использования?

3. Проведите сравнительный анализ систем «AMADEUS», «SABRE», «GALILEO» и «WORLDSPAN».

4. Назовите авиакомпании, основавшие глобальную компьютерную систему «AMADEUS».

5. Назовите авиакомпании, основавшие глобальную компьютерную систему «SABRE».

6. Назовите авиакомпании, основавшие глобальную компьютерную систему «GALILEO».

7. Назовите основные функции глобальной компьютерной системы «AMADEUS».

8. Какого рода справочную информацию можно получить с помощью глобальной компьютерной системы «AMADEUS»?

9. Назовите четыре основные характеристики автомобиля, на основе которых формируется его стоимость при автопрокате.

10. С какой целью российские турфирмы используют различные модификации системы «Сирена»?

11. Назовите особенности работы турфирм с системой «Экспресс».