Лесопромышленный комплекс

• сырьевой (ориентация на лесные ресурсы);

• транспортный (наличие лесовозных дорог и промежуточных складов для транспортировки древесины к транспортным ма­гистралям).

Ведущими районами лесозаготовок являются европейские тер­ритории Севера и северной части Поволжского экономическо­го района, что приводит к истощению лесных запасов.

Доля районов Сибири и Дальнего Востока, где сконцентриро­вано подавляющее большинство всех лесных запасов России, не превышает 40% от общего объема вырубки древесины в стране. Это объясняется тем, что основным потребителем рос­сийского леса является Европа, а транспортировка леса из Си­бири обходится значительно дороже.

Лесопильная промышленность размещается:

• в основных районах лесозаготовок;

• узлах транспортных магистралей:

Мебельная промышленностьв основном сосредоточена в евро­пейской части страны. Наибольшее количество мебельных предприятий находится в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Крупнейшие про­изводители мебели:

В указанных регионах России производится почти 2/3 всей бума­ги.В будущем возможно развитие целлюлозно-бумажной про­мышленности в районах Сибири и Дальнего Востока, поскольку именно там имеются наилучшие природно-сырьевые условия для развития данной отрасли.

4. Лесохимия, в первую очередь гидролизное производство, ори­ентируется преимущественно на сырье (отходы лесозаготовок, лесопиления и деревообработки).

Основная продукция гидролизного производства — этиловый спирт ~ применяется в пищевой промышленности, сельском хозяйстве, производстве строительных материалов, медицине.

Основные центры гидролизного производства:

• Архангельск;

• Санкт-Петербург;

• Саратов;

• Волгоград;

• Красноярск;

• пос. Хорский (Хабаровский край).

Развито гидролизное производство в Татарстане и Башкортостане.

В ходе экономической реформы ряд регионов ослабил и свернул специализацию в базовых отраслях (Поволжье и Восточная Сибирь – на ТЭК, Западная Сибирь и Дальний Восток – на комплексе лесо- и стройматериалв), и лишь в отдельных случаях (при экспорте) она укрепилась (Центральной Черноземье – на черной металлургии, Восточная Сибирь – на цветной).

Базовые комплексы имеют широкий отраслевой состав и об­ширное территориальное распространение, их размещение в ос­новном соответствует географии топливно-энергетических и сы­рьевых ресурсов. Вместе с тем энерго- и материалоемкость народ­ного хозяйства, в отличие от передовых стран Запада, весьма вы­сокая. Поскольку главным направлением экономического роста в перспективе является интенсификация на основе жесткого ресур­сосбережения, то наращивания производственных мощностей базовых отраслей (дающих свыше половины, а в Сибири 2/3 про­мышленной продукции), как правило, не требуется (тем более что в черной металлургии имеется их значительный избыток). При восстановлении дореформенного уровня они могут обеспечить потребности форсированного развития ведущих и потребитель­ских комплексов. Это даст большую экономию капитальных вло­жений. Что касается конъюнктурной погони за валютными сред­ствами путем форсирования экспорта российского топлива и сы­рья, то такой путь не отвечает коренным национальным интере­сам и должен рассматриваться как кратковременная мера. Ставка на ускоренное развитие добывающей промышленности будет по­стоянно противодействовать политике ресурсосбережения и подъему передовых, наукоемких отраслей перерабатывающей ин­дустрии. Поэтому необходимы государственные меры по сдержи­ванию потребления топливных и сырьевых ресурсов в расчете на единицу выпускаемой продукции.

Перспективы развития базовых межотраслевых комплексов и совершенствования их региональной структуры прогнозируются в следующих основных направлениях:

- топливно-энергетический комплекс — предельная добыча к 2020 г. - 700-750 млрд м³ природного и попутного газа, 300 млн т нефти и конденсата, 335—400 млн т угля, выработка 1200 млрд кВт • ч электроэнергии. Целесообразно освоение (но уме­ренными темпами) новых ресурсов природного газа на полуост­рове Ямал, в Баренцевом море, Иркутской области, на шельфе острова Сахалин, а также новых источников нефти в Сибири (включая Восточную), Прикаспии, на шельфе Арктики и Даль­нем Востоке; сооружение новых нефтепроводов из Азербайджана и Казахстана; развитие открытой добычи угля в Канско-Ачин-ском и Южно-Якутском бассейнах, а также рентабельной добычи на угольных разрезах и шахтах Кузнецкого и Печорского бассей­нов. Важным направлением является совершенствование структуры и территориальной организации энергетической базы путем сооружения мощных конденсационных электростанций в вос­точных районах, особенно на канско-ачинских и других углях от­крытой добычи и западно-сибирском природном газе, крупных ГЭС на сибирских реках, АЭС — в Европейской части;

металлургический комплекс — расширение внутрен­него рынка металлопродукции; интенсификация и улучшение технологической структуры производства в черной металлургии с целью повышения качества и увеличения выпуска эффективных видов продукции; опережающий рост сырьевой базы, важный в условиях потери ряда источников сырья после распада СССР (же­лезная руда, марганец и т. д.), более полное использование метал­лолома; сдерживание развития мощностей черной металлургии полного цикла и энергоемкой цветной металлургии в районах, де­фицитных по топливу, электроэнергии, воде и экологически уяз­вимых, приоритетное развитие этих мощностей в Сибири; эколо­гическое оздоровление металлургических центров;

комплекс лесостроительных материалов — со­вершенствование лесопользования и деревопереработки с макси­мальной утилизацией отходов лесоухода, производства и повы­шением эффективности использования древесного сырья, в чем Россия отстает от Запада в 4—6 раз.

В условиях перехода к рынку сдерживающим фактором подъема экономики стало резкое повышение транспортных за­трат на перевозку топлива и сырья. Одна из ключевых проблем - удешевление топливно-сырьевых ресурсов путем снижения транспортных тарифов. Это расширит территориальную сферу региональных рынков топлива, электроэнергии, металлов, лес­ных материалов и другой продукции промежуточного назначе­ния и даст толчок развитию ведущих и потребительских отрас­лей. Во избежание перекладывания на федеральный бюджет за­трат на реконструкцию железнодорожных магистралей, требу­ющихся вследствие перегрузки отдельных направлений из-за неупорядочения межрайонных потоков топлива и других мас­совых грузов, целесообразно восстановить в рамках государст­венного территориального регулирования утверждаемые схемы нормальных грузопотоков и регулировать их исполнение диф­ференцированными транспортными тарифами. Поощритель­но-запретительная тарифная политика проводилась и в цар­ской России.