Основные неисправности втулки НВ.

Основные данные НВ

Диаметр, м……………………………………………………. 21,288

Ометаемая площадь, м²……………………………………… 355,7

Коэффициент заполнения…………………………………… 0,0777

Удельная нагрузка на сметаемую площадь, кгс/м²………... 31…34

Угол наклона оси НВ вперед………………………………... 4^о30^/

Углы установки лопастей……………………...…………….. +1…+14^о

Угол взмаха лопастей……………………………………….. 25^о

Угол свеса лопастей:

- ограничивается центробежным упором…………..…….. -1^о40^/

- ограничивается постоянным упором…………..………..… -4^о

Углы отклонения лопастей:

- вперед………………………………………………….……… 13^о

- назад ……………………………………………….……… 11^о

Диаметр втулки, мм……………………………………..……….. 1744

Высота втулки, мм………………………………….……………. 321

Масса втулки, кг…………………………………….……………. 610,5

Масса комплекта лопастей, кг……….…………........…………... 700

Назначенный ресурс лопастей, ч………..…………...…………... 2000

Эксплуатационные ограничения по частоте вращения НВ (%)

Режим малого газа (МГ)…………………………….....…….……. 50…55

Крейсерский режим………………………………..…………........ 95 ^{± 2}

Номинальный режим…………………………………..……...…... 95 ^{± 2}

Взлетный режим……………………………..…………………….. 93 ^{– 1}

Максимально допустимая частота вращения НВ в полете……… 103 в течение 30 с

Максимально допустимая частота вращения НВ на режиме МГ

(переход на РСНВ)…………………………………………………. 105 в течение 5 с

Минимально допустимая частота вращения НВ в полете…………………… 89

При отказе одного двигателя допускается пиковое понижение частоты вращения НВ до……………………………………………….......... 80

При посадке из-за отказа 1-го или 2-го двигателей в момент подрыва НВ допускается понижение частоты вращения НВ до……………………………...…..... 70

Втулка НВ включает следующие основные элементы: корпус, ГШ, промежуточные скобы, ВШ, ОШ, рычаги поворота лопастей, гидродемпферы, центробежные ограничители свеса лопастей (ЦОС)

Рис. 5.1. Схема расположения основных узлов и шарниров втулки несущего винта:

Корпус втулки несущего винта; 2- горизонтальный шарнир; 3- узел крепления тяги автомата перекоса; 4- скоба; 5- рычаг поворота лопасти; 6- вертикальный шарнир; 7- осевой шарнир; 8- лопасть; Н,М- игольчатые подшипники горизонтального шарнира

Корпус втулки является основным силовым элементом, воспринимающим усилие, снимаемые с лопастей НВ. Изготовлен из стали. Имеет: внутренние эвольвентные шлицы, пять проушин для ГШ, смещенные на 45 мм по ходу вращения, поясок для хомута привода тарелки автомата перекоса (АП), планки постоянных упоров свеса лопастей. Корпус крепится на шлицах вала главного редуктора ВР-8А, центрируется двумя коническими кольцами и затягивается гайкой с моментом затяжки 240…280 кгс·м. На корпусе крепят компенсационный бачок гидродемпферов, токосъемник и виброгаситель.

Промежуточные скобы соединяют корпус втулки с цапфами ОШ. Горизонтальная проушина с корпусом втулки образуют полость ГШ, а вертикальная проушина с цапфой ОШ – полость ВШ. Внутри скоб смонтированы ЦОС лопастей. ГШ обеспечивают маховые движения лопастей, благодаря чему уменьшаются нагрузки на детали втулки и повышается устойчивость вертолета. Состоят из пальца, игольчатых подшипников, уплотнений, шпонки, штуцеров заправки и слива, заглушек на пальцах, используемых для крепления штормового штопора НВ. ВШ обеспечивают колебательные движения лопастей и плоскости вращения. Благодаря этому разгружаются комли лопастей от изгибающих моментов. ВШ включает пальцы, игольчатые и бронзовые подшипники, уплотнения, шпонки, маслостаканы со штуцерами, резиновые компенсаторы. ОШ обеспечивают изменение установочных углов лопастей НВ от +1 до +14^о. ОШ включают цапфы, корпусы, подшипники с сепараторами, уплотнения, штуцеры.

Рычаги поворота лопастейкрепятся к корпусам ОШ, соединяются с вертикальными тягами автомата перекоса. Рычаги и тяги АП образуют аэродинамические компенсаторы взмаха лопастей. Компенсаторы взмаха обеспечивают изменение установочных углов лопастей НВ на увеличение – при свесе лопастей и на уменьшение – при взмахе лопастей.

Гидродемпферыслужат для демпфирования колебаний лопастей НВ относительноВШ. Крепятся к пальцам ГШ и к кронштейнам на цапфак ОШ. Каждый гидродемпфер имеет цилиндр с крышкой, шток с поршнем, восемь перепускных клапанов, рассчитанных на перепад давления 20 кгс/см², резиновый буфер, компенсационный клапан. Компенсационный клапан включает два запорных и один распорный шарики. Клапан обеспечивает подпитку полостей гидродемпфера жидкостью АМГ-10 из гидробачка. Буфер – это задний упор лопасти, а передний находится на скобе. Удары о буфер возникают в начале раскрутки НВ.

Центробежные ограничители свесаслужат для ограничения углов свеса лопастей на малых частотах вращения НВ, тем самым удается предотвратить удары лопастей о хвостовую балку, ЦОС лопасти включает центробежный груз с возвратной пружиной и собачку с тягой. Работа: а) при разгоне НВ до частоты 54% под действием центробежной силы упор собачки ЦОС убирается, и угол свеса лопасти увеличивается до -4^о. При этом свес ограничивается постоянным упором на корпусе втулки. Упор имеет сменный вкладыш; б) при торможении НВ на частоте 47% собачка ЦОС под действием пружины становится на упор и угол свеса лопасти уменьшается до -1^о40^/. Отказ ЦОС определяется по выпадению лопасти из конуса вращения НВ после выключения двигателей.

Основные неисправности втулки НВ.

Лопасть НВ – прямоугольная, переменной толщины и крутки, с профилем NACA – 23ОМ. Относительная толщина профиля: сечение 1 – 13%, сечение 2, 3 – 12%, сечение 4…22 – 11,38%. Геометрическая крутка: сечение 1…4 – 5є и далее до конца уменьшается до 0є. Лопасть включает лонжерон, 21 отсек, концевой обтекатель, наконечник для крепления, триммерные пластины, лампу контурного огня.

Лонжерон – основной силовой элемент лопасти, изготовлен из сплава алюминия АВ-Т1. Имеет две заглушки, противофлаттерный груз, нагревательные элементы противообледенительной системы (ПОС) с металлической оковкой, балансировочные пластины, сигнализатор повреждения лонжерона и зарядный ниппель. На ребре атаки лопасти наклеивают липкую поливинилхлоридную пленку шириной до 60 мм для защиты от абразивного износа.

Отсек лопасти склеен из сотового блока, двух нервюр, стрингера (из текстолита) и обшивки (из авиаля). Соты выполнены из фольги. Отсеки приклеиваются к лонжерону авиационным клеем, а между собой герметизируются резиновыми прокладками. Триммерные пластины служат для регулировки соконусности НВ. Сигнализатор повреждения лонжерона предназначен для сигнализации о падении давления воздуха внутри лонжерона в случае появления негерметичности, например, из-за разрушения. Элементы сигнализатора: корпус, сильфон, заполненный гелием с давлением 0,05… 0,1 кгс/см2, прозрачный колпачок. Давление воздуха в лонжероне составляет 0,25… 0,8 кгс/см2, в зависимости от температуры наружного воздуха, причем рабочее давление Рраб должно превышать давление срабатывания сигнализатора Рсраб на 0,15 кгс/см2.

При срабатывании сигнализатора лонжерона в поле зрения появится красный поясок, при обнаружении которого необходимо запретить вылет до выяснения причин негерметичности лонжерона. Допускается в течение летного дня падение давления в лонжероне на 0,1 кгс/см2.