Эксплуатация несущего винта.

При осмотре втулки НВ вертолета убедиться в отсутствии течи смазки из шарниров, масла АМГ-10 из гидродемпферов, проверить целость и отсутствие повреждений втулки, целость контровок, отсутствие трещин наконечников крепления лопастей и красных поясков сигнализаторов повреждения лонжеронов. При осмотре втулки НВ не допускаются:

- течь масла из шарниров и гидродемпферов (допускается лишь незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров без каплеобразования);

- очаги коррозии, забоины и трещины;

- наклеп на носках собачек, а также выработка вкладышей упоров ЦОС лопастей;

- ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей НВ к корпусам ОШ;

- трещины обтекателя токосъемника ПОС;

- разбухание резины шлангов подвода масла АМГ-10 к гидродемпферам и выход шлангов их заделки;

- люфт в соединительных болтах серьги поводка АП.

При осмотре проушин комлевых наконечников лопастей НВ не допускаются:

- трещины в любом месте;

- механические и коррозийные повреждения.

Предупреждение: В случае появления красного пояска на колпачке сигнализатора выполнять полет на вертолете категорически запрещается.

При осмотре лопастей НВ убедиться в том, что они расчехлены, отшвартованы. Отсутствуют повреждения – прожоги, вмятины, пробоины, отсутствует снег, лед, иней. Допускаются повреждения лакокрасочного покрытия (ЛКП) без оголения металла, вспучивание, местные отклеивания резины ПОС, если они не нарушают нормальной работы НВ (вибрации, хлопки), абразивный износ, трещины и другие повреждения резины без оголения стеклоткани, но только на проклеенных местах. Сквозные повреждения резины на местах вспучивания или отклеиваний не допускаются. Допускается незначительный абразивный износ и вмятина глубиной до 1 мм без разрыва металла противообразивных оковок. Допускаются к эксплуатации лопасти со следующими дефектами на хвостовых отсеках:

- царапины на обшивке без оголения металла;

- мелкие точечные вмятины без разрыва материала и нарушения ЛКП;

- плавные вмятины без разрыва металла глубиной до 2 мм и площадью до 20 см² – не более двух на каждой стороне отсека;

- небольшие искривления хвостового стрингера до 3 мм.

Устранение несоконусности НВ. Соконусным называется такой НВ, лопасти которого движутся по образующей одного и того же конуса. У соконусного НВ лопасти имеют одинаковые геометрические, кинематические, аэродинамические, массовые характеристики, жесткость и центровку.

Практически не каждая лопасть описывает свой конус, а винт получается несоконусным. Это и вызывает тряску НВ. Таким образом, чтобы обеспечить совокупность НВ на разных режимах работы двигателя, необходимо установить такие длины вертикальных тяг автомата перекоса и такие углы отгиба триммерных пластин, при которых концы лопастей будут вращаться в параллельных плоскостях, а максимальный разброс отпечатков концов лопастей на каждом режиме не должен превышать 20 мм.

Примечание: Хорошо отрегулированный конус не только снижает уровень вибрации, но и повышает аэродинамическое качество НВ, а значит, улучшает характеристики планирования вертолета. Кроме того, улучшаются характеристики устойчивости вертолета, снижаются нагрузки на забустерную часть управления.

Регулировка соконусности производится в следующих случаях: после замены лопастей НВ, втулки НВ, автомата перекоса, главного редуктора ВР-8А и по замечаниям экипажа на повышенную тряску НВ.

Условия регулировки: ветер не более 5 м/с, масса вертолета не менее 11000 кг, или вертолет швартуется, угол установки лопастей 1^о (по УШВ-1), угол отгиба триммерных пластин вниз минус 2^о (для новых лопастей), длина всех тяг АП равна 380 мм, концы лопастей окрашивают в разные цвета красок, для работы используют специальную установку или шест с плотным рулоном бумаги, угломер, обойму для отклонения триммерных пластин. В регулировке участвует экипаж в полном составе.

Рис.2. Проверка соконусности лопастей несущего винта:
1- 1.площадка; 2-амортизатор; 3- ручка; 4- шест; 5- бумага; 6-лопасть несущего винта

Режим регулировки

1-й режим: n_нв = 50… 55%, φ = 1^о. Допустимый размыв между крайними отпечатками лопастей не более 20 мм. Несоконусность устраняется при помощи вертикальных тяг АП. Один поворот тяги смещает отпечаток лопасти на 60… 65 мм и изменяет установочный угол лопасти на 26 минут.

2-й режим: n_нв = (95 ± 2)%, φ = 1^о. Допустимый размыв не более 20 мм. Несоконусность устраняется путем отгиба триммерных пластин. Отклонение их на 1^о смещает отпечаток на 20… 25 мм. При отгибе триммерной пластины вниз лопасть опускается вниз, а при отгибе вверх – поднимается. Диапазон отгиба пластин должен быть от +1 до -5^о.

3-й режим: n_нв = (95 ± 2)%. Гидросистема выключена. Проверяют «вождение» ручки управления. При отсутствии «вождения» ручки циклического шага работы по регулировке прекращаются.

Примечание: Окончательная длина тяг АП должна быть в предел (380 ± 5)мм. Среднеарифметический угол отгиба триммерных пластин НВ должен находиться в пределах от 0 до -4^о.

Рулевой винт

Рулевой винт предназначен для создания силы тяги, необходимой для уравновешивания реактивного момента НВ и для путевого управления вертолетом. РВ состоит из втулки карданного типа и трех лопастей.

Основные данные РВ

Диаметр, м……………………………………………………. 3,908

Углы отклонения лопастей относительно плоскости

вращения (взмахи)……………………………………………. ± 8^о

Углы установки лопастей:

Минимальный…………………………….……………….... -7^{о ± 25'}

Максимальный……………………..………………….......... +21^{о ± 30'}

Ометаемая площадь, м²……………………………………… 12

Коэффициент заполнения…………………………………… 0,135

Коэффициент компенсатора взмаха………………………… 1,0

Назначенный ресурс лопастей, ч……………………………. 1500

Масса РВ, кг………………………………………………….. 118

Примечание: - смазка осевых шарниров РВ в зависимости от температуры воздуха аналогична смазке ОШ несущего винта.

- подшипники кардана втулки и другие шарниры смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 через каждые 25 ч налета, но не реже 1 раза в месяц.

Втулка РВ включает: ступицу с фланцем, кардан, корпус втулки, осевые шарниры, ползун с поводком и тремя тягами, двухрядный шарикоподшипник ползуна с крышкой, прозрачные маслостаканчики и ограничитель взмаха. Двухстепенной кардан является совмещенным ГШ лопастей РВ, обеспечивающий при косой обдувке маховые движения относительно плоскости вращения. Состав кардана: траверса, корпус кардана, конические роликоподшипники.

Лопасть выполнена прямоугольной формы в плане, без геометрической и аэродинамической круток. Профиль NACA - 23ОМ. Имеет лонжерон, наконечник и кронштейн в комле лонжерона, стрингер, сотовый отсек с наполнителем из фольги, обшивку отсека из стеклопластика, балансировочные пластины, нагревательные элементы ПОС, концевой обтекатель и оковку. Лопасти РВ балансируются совместно с втулкой РВ и маркируются цветными метками. Для проверки уровня масла в ОШ втулки РВ необходимо установить лопасть вертикально вниз. Уровень масла должен находиться между поясками маслостаканчика.

Неисправность РВ: оплавление контрольных маслостаканчиков из-за неправильной эксплуатации наземных подогревателей; подтекание масла из уплотнений ОШ; замерзание влаги в кардане втулки; вертикальная тряска вертолета при некачественном устранении обледенения с лопастей РВ; прогар нагревательных элементов ПОС из-за попадания влаги вследствие разрушения изоляции; вспучивание обшивки отсеков лопастей; отклеивание или отслоение резины и стальной оковки на ребре атаки лопастей РВ; абразивный износ лопастей; разрушение двухрядного подшипника ползуна; разрушение подшипников кардана и их заклинение.