Основные технические данные. Масса огнетушителя с зарядом, кг

Масса огнетушителя с зарядом, кг…………………. 5,80 ÷ 6,15

Масса пустого огнетушителя, кг……………………. 3,5

Рабочее давление в диапазоне

температур от минус 60 до + 60^оС, кгс/ см²…….…. 75 ÷ 120

Давление испытания баллона, кгс/ см²……………… 225

Вместимость баллона, л……………………………… 2

Разрыв предохранительной мембраны

при давлении кгс/ см²…………………………….…. 200 ± 20

Внимание!!!

Давление в баллоне (по манометру) в зависимости от температуры наружного воздуха должно соответствовать данным таблицы.

Баллон огнетушителя представляет собой сферический сосуд. Сверху баллон имеет штуцер для ввертывания головки-затвора. Корпус головки имеет хвостовик с конической резьбой для ввертывания в баллон и четыре штуцера для подсоединения трубопровода, манометра, пирозапала и сигнального предохранительного устройства.

Устанавливаются огнетушители в редукторном отсеке, с правой стороны по полету: три баллона крепятся к кронштейну, установленному на потолке кабины вертолета, а один – к кронштейну на стенке контейнера топливного бака.

Огнетушители ОУ-2, предназначенные для тушения пожара в кабинах вертолета, установлены: один на стенке шп. 5Н, другой – на правой грузовой створке.

ОТД:

Вместимость баллона, л……………………..………….. 2

Масса огнетушителя без заряда, кг……………..……… 2

Рабочее давление, кгс/ см²………………………..…….. 170

Испытательное гидравлической давление

для баллона, кгс/ см²………………………………..…… 225

Масса заряда, кг…………………………………………….. 1,5

Время интенсивного действия струи

при температуре 20^оС, с……………………………….. 25 ÷ 30

Заряжаются технической или пищевой сжиженной и осушенной углекислотой.

В правом и левом двигательных отсеках установлены по три вертикальных распылительных кольца из нержавеющей стали, имеющих по периметру отверстия ǿ 0,8 мм, через которые выбрасывается огнегасящий состав.

В отсеке главного редуктора имеются два горизонтальных распылительных кольца, а над контейнером топливного бака – прямые трубки-распылители. В отсеке обогревателя КО-50 имеются два распылительных кольца.

Внимание!!!

1. Перед каждым полетом проверять давление в баллонах в зависимости от температуры наружного воздуха.

2. Если давление в баллонах меньше указанного значения, огнетушители следует заменить. В случае снижения давления не более 10% произвести дозаправку баллона.

3. Не допускать:

- попадания в головку и затвор бензина, масла и воды;

- ударов по баллону, затвору и манометру;

- прямого нагрева баллона источниками тепла.

4. По истечении указанного на баллоне срока годности произвести перепроверку баллона.

5. В случае возникновения пожара в кабинах вертолета необходимо:

- отключить электросеть вертолета;

- применить для ликвидации пожара бортовые ручные огнетушители ОУ-2.

Предупреждение: После ликвидации очага пожара запускать двигатель, в отсеке которого был пожар, запрещается

Транспортное оборудование вертолета.

Транспортное оборудование вертолета включает в себя:

- бортовую стрелу с электролебедкой ЛПГ-150;

- веревочную лестницу;

- такелажно-швартовочное оборудование.

На вертолете предусмотрена уста­новка бортовой стрелы с электроле­бедкой ЛПГ-150М, которая предназ­начена для погрузки в кабину вертоле­та грузов массой до 150 кг. Погрузка может производиться как при стоянке вертолета на земле, так и при висении вертолета на небольшой высоте. Бор­товая стрела расположена снаружи фюзеляжа около верхнего переднего угла проема сдвижной двери грузовой кабины.

Бортовая стрела(рис.3) состоит из крон­штейна, консоли, корпуса с роликом, обтекателя с основанием, рычага, сектора, демпфера, пружинной тяги, ручки, деталей крепления и двух микро­выключателей. Кронштейн и консоль отлиты из магниевого сплава. Кронштейн имеет две площадки, которыми посредством болтов крепится к фитин­гам шпангоута № 1. К кронштейну с помощью вилки и сектора крепится консоль. В верхней части консоли име­ется фланец для крепления основания лебедки, которая закрыта обтекателем. Крепление электролебедки к основанию производится с помощью болтов, а об­текателя - винтовыми замками.

Рис. 3 Бортовая стрела.
1. Обтекатель; 2. Основание лебедки; 3. Вилка; 4. Консоль; 5. Кронштейн крепления микровыключателя; 6. Тяга пружинная; 7. Микровыключатель АМ-800К; 8. Кронштейн; 9. Поводок; 10. Корпус ролика; 11. Рычаг; 12. Вертлюг с карабином; 13. Упор консоли;	14. Микровыключатель АМ-800К; 15. Ручка; 16. Сектор; 17. Фиксатор; 18. Болт; 19. Кронштейн стальной; 20. Корпус; 21. Шарикоподшипник; 22. Ось; 23. Стержень; 24. Винт; 25. Демпфер; 26. Цилиндр;	27. Пружина; 28. Кронштейн; 29. Ролик; 30. Болт; 31. Гайка; 32. Груз; 33. Болт; 34. Втулка обрезиненная; 35. Болт; 36. Шарик; 37. Втулка; 38. Валик; 39. Кронштейн из магниевого сплава.

Корпус, шарнирно закрепленный к консоли, состоит из двух половин, стя­нутых между собой болтами. Внутри корпуса на двух шарикоподшипниках установлен ролик.

Рычаг отлит из алюминиевого сплава и болтом шарнирно закреплен к консо­ли. Рычаг имеет два плеча, одно из которых при повороте рычага в крайнее верхнее положение (трос полностью убран) перемещает демпфер, а дру­гое - ограничивает угол схода троса с ролика. Демпфер предназначен для гашения инерционного выбега лебед­ки после ее отключения. Сектор, изго­товленный из хромансилевой стали, закреплен к консоли с помощью, бло­ков. Он имеет два зуба, обеспечиваю­щие ограничение угла поворота консо­ли в пределах 75°, и три паза под фиксатор для установки бортовой стрелы в рабочее, промежуточное и по­ходное положение.

Пружинная тяга состоит из цилин­дра, штока и пружины. Резьбовой вилкой цилиндр тяги соединен с кон­солью, а шток тяги с корпусом ролика.

Микровыключатели АМ-800К обеспечивают выключение электролебедки при сня­тии нагрузки с троса в случае касания вертлюгом поверхности, а также при полностью убранном тросе. Поворот стрелы осуществляют с помощью ручки.

Лебедка ЛПГ-150Мпредназначена для работы с бортовой стрелой, для подъема тросов строп наружной под­вески и для закатки техники в грузо­вую кабину вертолета.

Основные технические данные ЛПГ-150М:

Напряжение питания, В…………………….……. 27

Потребляемый ток , А……………………………. 86

Номинальное усилие по тросу, кгс…………… 150

Скорость троса:

- подъема двумя дви­гателями, м/с…………… не менее 0,55

- выпуска двумя дви­гателями , м/с……………. не более 1,0

Усилие на ручке ручного привода, кгс……………… не более 15

Длина троса, м ……………………………………… 40

Диаметр троса, мм…………………………………. 3

Масса лебедки, кг…………………………………… 21

Электролебедка состоит из двух ре­версивных электродвигателей Д-500ТВ, редуктора, фрикционной муфты, редук­тора тросоукладчика, редуктора подтяга троса, каретки тросоукладчика, тросонесущего барабана, ручного привода и блока микровыключателей. Кроме того, в комплект лебедки вхо­дят коробка управления КУЛ-150 и пульт управления ПУЛ-1А.

Два реверсивных электродвигателя постоянного тока передают вращение на барабан лебедки через редуктор, состоящий из двух кинематических цепей планетарных передач с сумми­рующим дифференциалом. Наличие в редукторе дифференциальной ступени позволяет обеспечить суммирование скоростей на барабане при одновремен­ной работе двух электродвигателей. При работе одного электродвигателя барабан лебедки сохраняет прежнее усилие по тросу, однако вращается с пониженной на 50% частотой враще­ния.

Укладка троса на барабан осуществ­ляется кареткой тросоукладчика, пере­мещающейся параллельно оси бара­бана.Передача вращения с барабана на ходовой винт тросоукладчика про­изводится системой передач разме­щенных внутри и снаружи барабана. Ходовой винт имеет левую и правую винтовые нарезки, позволяющие преоб­разовать его вращательное движение в возвратно-поступательное движение каретки, несущей прижимные ролики, подтягивающие трос при выпуске его без нагрузки.

Тросоукладчик обеспечивает необхо­димый натяг троса вследствие разности линейных скоростей барабана и при­жимных роликов, что достигается соот­ветствующей кинематической переда­чей между барабаном и роликами.

Лебедка снабжена электромагнит­ными муфтами сцепления-торможения, встроенными в электродвигатели, ко­торые предназначены для сцепления редуктора с валами электродвигателей при включении лебедки и для тормо­жения редуктора, а, следовательно, и барабана при отключении электродви­гателей. Для ограничения максималь­ных усилий по тросу электролебедка имеет фрикционную муфту, встроенную в барабан.

Блок микровыключателей, установ­ленный в барабане, обеспечивает управ­ление выпуском и уборкой троса и авто­матическое переключение скоростей барабана.

Электролебедка ЛПГ-150М работает в комплекте с коробкой управления КУЛ-150 и пультом управления ПУЛ-1А. АЗС цепей управления лебедкой расположены на коробке КУЛ-150. Включение лебедки и ее управление осу­ществляется кнопками «ВЫПУСК», «УБОРКА» и кнопкой-гашеткой на пульте ПУЛ-1А. В случае отказа электродви­гателя №1 при уборке троса включение электродвигателя № 2 осуществляется специальным выключателем на коробке управления.

Коробка управления КУЛ-150 и пульт управления ПУЛ-1А расположе­ны на стенке шпангоута № 5Н со сто­роны грузовой кабины на левой сторо­не по полету. Для пуска лебедки на коробке управления КУЛ-150 включают два АЗС «ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» и «ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ» и на пульте управления нажимают кнопку соответ­ственно «ВЫПУСК» или «УБОРКА».

При нажатии кнопки «ВЫПУСК» питание с коробки управления посту­пает на электродвигатели лебедки, ко­торые включаются, и барабан лебедки начинает вращаться в сторону вы­пуска троса. В случае полного вы­пуска троса, а также при неполном его выпуске, когда груз опустится на грунт и произойдет ослабление троса, сраба­тывают микровыключатели и отключа­ют электродвигатели.

При нажатии кнопки «УБОРКА» пита­ние с коробки управления подается на электродвигатели, но вследствие изменения полярности поступающего на якорь питания барабан начинает вращаться в сторону уборки троса. При остатке троса 4...6 м срабатывает микровыключатель лебедки и отклю­чает второй электродвигатель. Уборка троса в дальнейшем производится от первого двигателя с уменьшенной вдвое скоростью. При полной уборке троса микровыключателем отключается пер­вый электродвигатель. В случае неис­правности первого электродвигателя включают выключатель аварийного включения второго электродвигателя, который обеспечивает уборку троса с половинной скоростью.

В системе управления лебедкой пре­дусмотрено ручное переключение на­жатием кнопки-гашетки на пульте управления ПУЛ-1A. При этом второй электродвигатель отключается, и рабо­та лебедки происходит на первом элек­тродвигателе с половинной скоростью.

Арматура для подвески грузов включает в себя:

- карабин (подсоединяется к шарнирно вилке);

- вертлюг;

- обрезиненный груз;

- трос заземления.

Вертлюг служит для исключения вращения грузов при их подъеме или спуске.

Подъем людей бортовой стрелой осуществляется с помощью подъемника, который представляет собой устройство, состоящее из сиденья, спасательного пояса и кронштейна подвески, соединенные тросом. Для подъема мелких грузов применяется гамак из парусиновой ткани размером 1500*1500 мм.

Устройство для наружной подвески грузов.

Тросовая внешняя подвеска. Устройство для наружной подвески грузов (внешняя подвеска) предназначена для транспортировки груза, подвешенного под фюзеляжем вертолета.

Основные технические данные:

Грузоподъемность, кг, не более…………………..……. 3000

Тип грузового замка…………………….... электромеханический ДГ-64М

Длина грузовых строп, м………………….………….. 4

Длина переходных удлинителей, м………..1 (1 шт.), 5 (2 шт.), 10 (1 шт.)

Подвеска состоит из следующих основных элементов: тросовой подвески, весоизмерительного устройства, грузового замка, переходного удлинителя, грузовых строп с карабинами.

Тросовая подвеска установлена таким образом, что центр качания находится на близком расстоянии от ц.т. вертолета. Она выполнена из четырех тросов ǿ 13,5 мм, которые крепятся внутри фюзеляжа к верхним частям шп. 7 и 10.

Весоизмерительное устройство гидравлического типа установлено между нижним узлом тросовой подвески и грузовым замком ДГ-64М. При приложении нагрузки к грузовому замку увеличивается давление масла АМГ-10 в гидравлической части устройства. Увеличение давления регистрируется манометром. Показания манометра фиксируются на весоизмерительной шкале, оттарированной на нагрузку от 0 до 4,5 т. Цена деления шкалы – 0,5 т. Погрешность измерения ± 200 кгс.

Грузовой замок ДГ-64М предназначен для подвески и отцепления груза, а также для сброса груза в полете. Замок имеет следующие конструктивные элементы: корпус, рычажный механизм, электромагнитный спусковой механизм, механизм ручного открывания замка, два микровыключателя (сигнализации и автоматического сброса груза), несущий рычаг, опорный рычаг, штепсельный разъем, ручка аварийного (ручного) открытия замка.

Рабочее состояние замка при включенных источниках питания и двух АЗС «Управление открытием замка» фиксируется зеленым табло на верхнем электрощитке «Замок открыт», которое загорается при открытии замка. Закрывается замок вручную, открывается:

- кнопкой технического сброса на рычаге «шаг-газ»;

- кнопкой аварийного сброса на рычаге «шаг-газ»;

- автоматически при касании груза земли и уменьшении нагрузки на

замок до (20 ± 8) кгс, при этом выключатель «Автомат. Сброс» должен

быть в положении «Включено»;

Шарнирно-маятниковая подвеска. Конструктивно подвеска представляет собой шарнирно-маятниковый механизм с замком ДГ-64М. К замку крепятся удлинители с вертлюгом и стропы с карабином (комплектность та же). В конструкцию входит также механизм уборки-выпуска.

Шарнирно-маятниковый механизм, состоящий из стержней, подвешивается на двух узлах, расположенных снизу на шп. 8 центральной части фюзеляжа. Расстояние от фюзеляжа до скобы грузового замка 1300 мм.

Грузоподъемность подвески – 2500 кгс. Шарниры маятникового механизма и вертлюга имеют масленки для смазки.

Подвеска на вертолете может быть в рабочем и походном положении. В рабочее положение подвеска выпускается вручную с помощью троса. В походное положение подвеска подтягивается этим же тросом, ручка которого зацепляется крюком на полу грузовой кабины. В убранном положении подвеска автоматически фиксируется защелкой, имеющей рукоятку.

Выпуск внешней подвески:

- отклонить рукоятку против полета, после чего защелка освободит фиксирующий упор троса, который опустится вниз в результате провисания троса;

- отклонить ручку вверх и, удерживая ее двумя руками, плавно опустить подвеску.

Уборка внешней подвески:

- взяться за ручку двумя руками и, перемещаясь в направлении полета, плавно поднять подвеску в походное положение. Установить крючок на упор и зафиксировать ручку в закрытом положении;

- поднять рукой трос, переместить рычаг вперед и убедиться, что защелка надежно зафиксировала упор.

Внимание!!!

При отказе механизма уборки – выпуска в режиме «Уборка» посадку вертолета производить по - самолетному.

Меры предосторожности при работе с наружной подвеской всех типов:

1. Наземный персонал может приступать к работе по подцепке грузов только с разрешения командира вертолета или руководителя бригады.

2. После окончания работ по подцепке груза, наземный персонал должен отойти в безопасное место.

3. Подцепку груза производить только после касания троса лебедки или грузовых строп о землю.

Перед полетом проверить:

- целость узлов крепления, отсутствие повреждений стержней (тросов);

- свободу и плавность вращения шарнирных соединений;

- исправность, состояние и комплектацию наружной тросовой части подвески;

- работоспособность механического (ручного) открытия замка ДГ-64М.

Внимание!!!

Использование грузового каната и строп с оборванными нитями, а также выпученными прядями и нитями не допускается.