Оборудование вертолета.

Система отопления и вентиляции кабин.

Вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, обеспечивающей подачу подогретого или атмосферного воздуха в грузовую кабину и в кабину экипажа для поддержания в них нормальных условий. Кроме того, система обеспечивает обогрев ног пилотов, обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа, а также дренажного бачка топливной системы и фильтра-отстойника воздушной системы.

Составные части: воздухозаборник, заслонка, керосиновый обогреватель КО-50, выходной распределитель, воздуховоды, коробка, патрубки, вытяжной вентилятор ДВ-1КМ (Ми-8П), индивидуальные патрубки обдува (Ми-8П).

В режиме отопления вентилятор обогревателя забирает воздух через воздухозаборник и частично из грузовой кабины.

В режиме рециркуляции воздух (для ускорения прогрева) забирается из грузовой кабины. В этом случае воздухозаборник закрывается заслонкой, которая управляется рукояткой рычага, установленного в нижней части правого борта грузовой кабины между шпангоутами 2 и 3. Нагретый воздух из обогревателя КО-50 подаётся в выходной распределитель, в котором воздух разделяется на 2 потока: в грузовую кабину и в кабину экипажа.

В режиме вентиляции включается вентилятор обогревателя без подачи топлива в обогреватель КО-50. В этом случае воздух забирается из атмосферы через воздухозаборник и подаётся в выходной распределитель и далее поступает в кабины.

Керосиновый обогреватель КО-50. Состав: обогреватель, вентилятор, термопереключатели (2 шт), термовыключатель, датчик температуры (2 шт), блок управления регулятора температуры, задатчик температуры, агрегат зажигания, трубопроводы и электропроводка. Кроме того в топливную систему КО-50 входят: электромагнитный клапан, топливный насос 748А.

Состав обогревателя: камера сгорания, калорифер, подогреватель топлива, свеча, форсунка с перепуском. Камера сгорания организует сгорание топливовоздушной смеси. Состоит из конуса и цилиндра с вваренным дном. Калорифер служит для нагрева холодного воздуха, поступающего от вентилятора. Состоит из цилиндра с приваренным торцевым кольцом и газоходов, соединяющих его с камерой сгорания. Подогреватель керосина подогревает керосин перед запуском до температуры 70±5ºС. Прогрев осуществляется спиралью. При достижении заданной температуры чувствительный элемент через кнопку микровыключателя размыкает цепь питания. Свеча осуществляет воспламенение топливовоздушной смеси. Форсунка с перепуском распыляет керосин в камере сгорания. При работе на пониженной теплопроизводительности перепускает часть топлива в бак.

Вентилятор служит для подачи воздуха через подогреватель.

Топливная коробка служит для фильтрации топлива, поддержания его постоянного давления перед форсункой в пределах 1,6±0,1 кгс/см² , открытия и закрытия доступа топлива в камеру сгорания, перепуска части топлива из форсунки. В коробку вмонтированы 2 линии: линия нагнетания – топливный фильтр, регулятор давления, электромагнитный топливный кран, трубопроводы; линия перепуска – два электромагнитных клапана и два жиклёра – большого и малого расхода, трубопроводы.

Пневмореле (2 шт) – блокирующие элементы в системе подачи топлива на форсунку. Предназначены для включения топливного клапана линии нагнетания топливной коробки при наличии напора за вентилятором не менее 38 мм вод. ст. и отключении его в случае появления подпора на выхлопе обогревателя или отключения вентилятора.

Приёмник температуры (2 шт) – датчик системы автоматического регулирования температуры в кабинах вертолёта. Состоит из вентилятора с электродвигателем Д-60 и приёмника П-9Т. Воздух из кабины, засасываемый вентилятором, подаётся на приёмник для уменьшения его инерционности.

Агрегат зажигания служит для преобразования низкого напряжения в высокое, необходимое для работы свечи.

Блок управления регулятора температуры предназначен для преобразования изменения сопротивления приёмников и датчиков температуры в электрическое напряжение и подачи сигнала на топливные клапаны линии перепуска топливной коробки в автоматическом режиме работы КО-50 с поддержанием заданной температуры в кабинах в пределах от 10 до 30ºС. В комплекте с блоком управления работают:

- два приёмника температуры, установленные в различных точках кабин;

- два датчика температуры, установленные на входе и выходе из обогревателя;

- задатчик температуры;

- два топливных клапана линии перепуска.

Термопереключатель 2416-4 (1 шт) отключает свечу при достижении температуры нагреваемого воздуха (40⁺²⁵_-10)ºС,что означает стабилизацию горения. Термопереключатель 2416-17-5 (1 шт) отключает подачу топлива в обогреватель при достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя до(175⁺²⁵_-10)ºС. Вентилятор продолжает работать.

Термовыключатель автоматически отключает вентилятор при охлаждении воздуха на выходе из обогревателя до температуры (50⁺⁵_-20)ºС.

Кроме того, в топливной системе КО-50 имеется дренажный бачок для слива топлива из камеры сгорания после неудавшегося запуска и слива топлива из топливной коробки.

Автоматический режим регулирования. При включенных АЗС после нажатия кнопки «ЗАПУСК» включаются: электромагнитный клапан, подающий топливо для питания в КО-50 от магистрали питания правого двигателя; топливный насос, блок управления регулятора температуры и электродвигатели приёмников температуры. Включается подогреватель топлива. При подогреве керосина до температуры 70±5ºС замыкается цепь агрегата зажигания и свечей, подогреватель топлива отключается и включается электродвигатель вентилятора.

От напора, создаваемого вентилятором, замыкаются контакты пневмореле, открывается клапан в топливной коробке. Таким образом, керосин из баков под давлением 0-0,3кгс/см² поступает через электромагнитный клапан в топливный насос, где давление повышается до 2,0^+0,5 кг/см², а далее через топливный фильтр поступает в регулятор давления, поддерживающий постоянное давление 1,6±0,1 кгс/см² на входе. Из регулятора топливо через клапан и подогреватель поступает на форсунку и далее в камеру сгорания.

При достижении температуры воздуха на выходе из обогревателя (40±10)ºС отключается агрегат зажигания. Необходимая температура в кабинах устанавливается задатчикм температуры с помощью двух клапанов в линии перепуска с учетом того, что при закрытых клапанах на форсунку топливо поступает полностью.

В случае повышения температуры воздуха из обогревателя до 200ºС отключается подача топлива, а при охлаждении воздуха до температуры 40±15 ºС выключается электродвигатель вентилятора.

Ручной режим регулирования.В этом случае в кабинах вертолёта температура воздуха не поддерживается автоматически, а обогреватель может работать в двух режимах теплопроизводительности: Номинальный режим – производительность не менее 50000 ккал/ч; средний режим – производительность 32000-40000 ккал/ч.

Эксплуатация системы отопления и вентиляции:

1. Обогреватель рекомендуется включать при температуре наружного воздуха 5ºС и ниже, на земле и в воздухе , при работающих двигателях на всех режимах полёта, кроме режима самовращения несущего винта.

2. Запуск обогревателя в полёте производить в режиме рециркуляции2. Запуск обогревателя в полёте производить в режиме рециркуляции.

3. Перед запуском обогревателя на земле обязательно слить топливо из дренажного бачка.

Внимание!!!

1. Не допускать переполнения дренажного бачка топливом при повторных запусках, так как за 8 мин. Прохождения топлива через форсунку дренажный бачок будет полный.

2. В случае не запуска обогревателя перед его повторным запуском продуть обогреватель включением вентилятора.

3. Запрещается работа обогревателя при не герметичности его топливной системы и не герметичности в месте соединения хомута выхлопного патрубка.

4. Если обогреватель работает на номинальном (полном) режиме, а температура воздуха в кабинах на входе в обогреватель от минус 13 до плюс 15ºС, систему разрешается включать в режим рециркуляции на время не более 10 мин.

5. Запрещается запускать обогреватель в режиме рециркуляции при температуре воздуха в кабинах на входе в обогреватель на входе выше 15ºС.

6. При открытых грузовых створках и входной двери запускать обогреватель следует только в ручном режиме при среднем положении переключателя режимов.

7. Обогреватель разрешается запускать только при работающих двигателях или при наличии аэродромного источника питания.

8. Включение обогрева кабины экипажа на земле не рекомендуется, так как возможно коробление остекления из оргстекла.

9. При продолжительной работе системы отопления на режиме висения работу обогревателя необходимо переключить в режим рециркуляции.

Противообледенительная система вертолёта (ПОС).

Предназначена для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов (НВ и РВ), двух передних стекол пилотской кабины, ПВД, воздухозаборников и входных устройств двигателей.

ПОС лопастей НВ и РВ – электротепловая. Контроль за работой ПОС осуществляется с помощью вольтметра, показывающего напряжение в сети переменного тока, и амперметра с переключателем, замеряющего силу тока во всех группах электронагревателей.

ПОС стекол пилотской кабины – электротепловая. Температура стекла поддерживается постоянной в заданных пределах от 25 до 35 ºС. Исправность обогрева можно проверять в полёте на ощупь рукой.

ПОС ПВД – электротепловая. Контроль за работой осуществляется по световому табло.

Внимание!!!

Время проверки ПВД на земле не должно превышать одной минуты.

Обогрев воздухозаборников двигателей осуществляется горячим воздухом, который отбирается из за восьмой ступени компрессора. Обогрев входных устройств двигателей (кок, стойки первой опоры компрессора, лопатки ВНА) осуществляется горячим воздухом, который отбирается из за десятой ступени компрессора. Контроль за обогревом двигателей осуществляется по световым табло и повышению температуры газов перед турбинами двигателей на 20-30ºС.

Для сигнализации обледенения и автоматического включения ПОС на вертолёте установлен радиоизотопный сигнализатор обледенения РИО-3, который выдаёт световую сигнализацию в кабину о начале обледенения. Датчик сигнализатора в тоннеле входа воздуха в вентилятор.

ПОС вертолёта имеет два режима работы: автоматический и ручной. В автоматическом режиме вся ПОС, кроме ПОС левого двигателя, включается в работу по сигналу датчика РИО-3. В ручном режиме вся ПОС или отдельные её схемы могут быть включены в работу вручную.

Внимание!!!

1. В связи с ненадёжной работой сигнализатора обледенения РИО-3 на левом блистере пилотской кабины установлен визуальный датчик обледенения.

2. При выполнении полёта в зоне возможного обледенения бортмеханику через каждые 15 минут необходимо контролировать состояние воздухозаборников двигателей.

Перед полётом в условиях обледенения необходимо проверить:

- состояние носков лопастей НВ и РВ (отсутствие прожогов, вмятин, пробоин, льда или примёрзшего снега);

- состояние электрожгутов питания нагревательных элементов лопастей;

- чистоту поверхности носков воздухозаборников и входных устройств двигателей (отсутствие примёрзшего снега и льда).

Предупреждения: 1.При наличии льда на воздухозаборниках вентилятора и двигателей, лопастях НВ и РВ запуск двигателей запрещается.

2. После полёта в условиях обледенения необходимо осмотреть воздухозаборники, стойки, лопатки ВНА и коки двигателей, а так же лопатки первых ступеней компрессора.

Противопожарная система(ППС).

Система служит для обнаружения и ликвидации пожара в отсеках двигателей, главного редуктора и расходного бака, обогревателя КО-50. Для ликвидации пожара в кабинах вертолета имеются два ручных огнетушителя ОУ-2.

Оборудование системы:

- система пожаротушения состоит из четырех баллонов ОС-2, двух блоков электромагнитных кренов, обратных клапанов, подводящих трубопроводов и распылительных коллекторов;

- система сигнализации о пожаре ССП-ФК, состоит из двух блоков ССП-ФК-БИ и 36 датчиков ДТБР;

- два ручных огнетушителя ОУ-2.

Огнетушители срабатывают в две очереди. В первую очередь срабатывает два передних огнетушителя – «первая очередь», во вторую – два задних – «вторая очередь».

Первая очередь пожаротушения срабатывает автоматически. Предусмотрено также ручное включение первой очереди пожаротушения от соответствующей кнопки. Вторая очередь срабатывает только от нажатия кнопки пилотами после получения сигнала о пожаре.

Краткая характеристика основных элементов системы:

Огнетушитель ОС-2 служит для тушения пожара огнегасящим составом – фреон 114 В₂.