Устройство и работа.

Реле P-15E смонтировано на изоляционной панели 1 и состоит из последовательной 2и параллельной 11 катушек, якоря 7, ярма 8 с сердечником, регулировочной пружины 13, глав­ных и вспомогательных контактов.

При обесточенных катушках под действием пружины верхние контакты находятся в разомкнутом положении и ба­тарея отсоединена от генератора управления; нижние контакты замкнуты и питают цепь сигнальных ламп и контактор ТКПМ-131-17 от аккумуляторной батареи.

Когда генераторы начинают работать, через параллельную 11и последовательную 2 катушки начинает протекать ток. При напря­жении на генераторах 48 В якорь притянется и замкнутся сначала вспомогательный, а затем главный контакты. Сигнальные лам­пы в кабине машиниста при этом гаснут. Вспомогательный контакт при включении закорачивает часть витков параллельной катушки, а главный подключает батарею к генератору. Для предотвращения температурного влияния на сопротивление параллельной катушки в ее цепь включен резистор rV.

Если напряжение генератора управления выше напряжения ак­кумуляторной батареи, то после включения реле начинается про­цесс подзарядки аккумуляторов через резистор ПП-075. При этом ток по параллельной и последовательной катушкам протекает в одном направлении и их магнитные потоки складываются.

Когда напряжение на зажимах генератора становится ниже на­пряжения аккумуляторной батареи, ток в последовательной ка­тушке меняет свое направление и уже не усиливает, а ослабляет действие параллельной катушки. Якорь под действием пружины размыкает оба контакта и отключает батарею от генератора.

Аккумуляторная батарея. В схеме 78-2.

Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50В для катушек аппаратов, ос­ветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе управления. На электровозах установлены щелоч­ные (кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи. Аккумуля­торная батарея состоит из 42 элементов КН-125, из них два элемента запасные.

Конструкция.

Аккумуляторная батарея состоит из металличе­ского ящика с открывающейся крышкой, в котором расположены аккумуляторы. Ящик внутри покрыт щелочестойкой эмалью. Ак­кумуляторы (элементы КН-125) соединяют последовательно мед­ными никелированными шинами только после окончания установ­ки элементов в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора следу­ет производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание разрушения вывода. Каждый элемент находится в индив. резиновом чехле.

Ящик имеет три патрубка для подвода проводов и для подсо­единения щелочеотвода и газоотвода. Щелочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с подкузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) служит для отвода газов из батареи за крышу электровоза. Элементы установлены в ящике плотно друг к другу и дополнительно уплотнены деревянными дос­ками и фанерой. Дно ящика покрыто досками и фанерой, имею­щими пазы для стекания разлитой щелочи через щелочеотводящий патрубок.

Элемент НК-125 состоит из стального корпуса 5, в ко­тором расположены блок 12, состоящий из пяти отрицательных пла­стин 7, и блок 9, состоящий из шести положительных пластин 6. Каждый блок имеет шпильку, являющуюся выводом 1. Активная масса пла­стин помещается в пакетах. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом малых отвер­стий: через эти отверстия проникает электролит. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавля­ют проводящий материал (например, чешуйчатый графит). По­ложительные и отрицательные пластины изолированы друг от дру­га эбонитовыми палочками 8.

Выводные шпильки 1 в месте выхода из корпуса армированы изоляционными втулками. Блок соединен непосредственно с кор­пусом элемента. Изоляцией корпуса элемента служит резиновый чехол 4. Заливку электролита производят через отверстие 2, рас­положенное между выводами. Заливочное отверстие закрыто проб­кой.

Электролит.

В щелочных кадмиево-никелевых аккумуляторах, работающих:

При температуре воздуха от —19 до +35°С, применя­ют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,19— 1,21 г/см³. Калиево-литиевый электролит состоит из раствора едкого калия с добавкой па 1 л 20 г едкого лития аккумуляторного; (моногидрата лития).

При температуре воздуха от —20 до —40 °С применяют раствор едкого калия плотностью 1,26—1,28 г/см³.

При , температуре воздуха от + 10 до -50 °С применяют составной элек­тролит плотностью 1,17—1,19 г/см³, состоящий из раствора едко- -го натрия с добавкой едкого лития 15—20 г на 1 л.

Кадмиево-никелевые аккумуляторы общего назначения применяют: при температуре до —40 "С. При температуре воздуха от —20 до —40 °С допускается при­менять составной электро­лит плотностью 1,25— 1,27 г/см³. При этом ем­кость аккумулятора будет ниже на 5—10% по сравне­нию с его емкостью на кали­евом электролите такой же плотности. При эксплуата­ции на электролите — раст­воре едкого натрия плотно­стью 1,17—1,19 г/см³ с до­бавкой 15—20 г/л едкого лития (моногидрата лития) – ёмкость аккумуляторов несколько снижается.

При отсутствии калиево-литиевого электролита допустимо при­менять составной электролит — раствор едкого натрия плотностью 1,17—1,19 г/см³ с добавкой 20 г на 1 л едкого лития аккумулятор­ного; раствор едкого калия плотностью 1,19—1,21 г/см³ (эксплуа­тация при температуре от 19 до +10 °С.

В последнем случае установленный срок службы аккумуляторов не гарантируется.

Уровень электролита над пластинами аккумуляторов, который должен быть не менее 5 мм и не более 19 мм. Строго соблюдать уровень электролита (не более 19 мм) требуется для предупреждения выбрызгивания его из аккумуляторов во время заряда.

Особенности эксплуатации батареи.

Батарею периодически 1 раз в квартал снимают с электровоза для её зарядки в аккумуляторном отделении. В его условиях после внешнего осмотра элементов проверяется химический состав электролита. Если состав загрязнён солями электролит подлежит регенерации. После заправки элементов батарею подвергают 3-х кратному режиму усечённого разряду на специальных установках. После этого батарею возвращают на электровоз. В эксплуатации регулярно производят внешний осмотр, удаляют следы солей с электродов и перемычек. Смазывают их техническим вазелином. При необходимости проверяют уровень плотности электролита, загрязнённость элементов. В случае замены электролита батарею подвергают уравнительному заряду.

Преимущества щелочных батарей по сравнению с кислотными:

1.Обладают большим внутренним сопротивлением и поэтому кратковременно выдерживают режим КЗ, однако по этой же причине при хранении быстро разряжаются;

2.Лишне взрывоопасны, т.к. при химических реакциях активных масс с электролитом образуется меньше попутных газов;

3.Экологически более чистое, т.к. образуется мало солей;

4.Кислотную батарею даже после окончании её службы можно восстановить с применением специальных технологий;

5.Долго хранится в сухом виде, а щелочные нет.

Электрические измерительные приборы.

Назначение.

Электроизмерительные приборы служат для контроля режима работы электрических установок, их испытания и учета рас­ходуемой электрической энергии.

В зависимости от назначения элек­троизмерительные приборы подразделяют на:

амперметры (измери­тели тока) = 149-1, 149-2;

вольтметры (измерители напряжения) = 60-1, 60-2;

ваттметры (изме­рители мощности),

омметры (измерители сопротивления),

частотоме­ры (измерители частоты переменного тока),

счетчики электрической энергии и др. = 301-1, 310-1(рекуперации).

Электроизмерительные приборы подразделяются на две категории:

рабочие — для контроля режима работы электрических установок в производственных условиях;

образцовые—для градуи­ровки и периодической проверки рабочих приборов. На железнодо­рожном транспорте электрические измерения получили широкое рас­пространение при эксплуатации и ремонте э.п.с, тепловозов и уст­ройств энергоснабжения железных дорог.

Типы приборов.

В зависимости от способа отсчета электроизмери­тельные приборы разделяют на приборы непосредственной оценки и приборы сравнения.

Приборами непосредственной оценки, или показывающими, на­зываются такие, которые позволяют производить отсчет измеряемой величины непосредственно на шкале. К ним относятся амперметры, вольтметры, ваттметры и др. Основной частью каждого такого прибора является измерительный механизм. При воздействии измеряемой элек­трической величины (тока, напряжения, мощности и др.) на изме­рительный механизм прибора подается соответствующий сигнал на отсчетное устройство, по которому определяют значение измеряемой величины.