Обеспечивает отключение неисправного т.э.д. 1-4 и

Сбора аварийного режима работы.

Имеет ножи: ОД1-2 (2шт.); ОД3-4 (2шт.); ОД2 (2шт.); ОД1 (1шт.);

Нормальное (поездное) положение – вверх.

Для отключения 1-2 т.э.д. перевести в нижнее положение ножи

ОД1-2 (2шт); ОД2 (2шт.); и ОД1 (1шт.).

Для отключения 3-4 т.э.д. перевести в нижнее положение ножи

ОД3-4 (2шт); и ОД2 (2шт.).

Для исключения неправильных действий связанных с отключением неисправных т.э.д., часть ножей соединены механическими пластинами.

Часть ножей имеет систему блокировочных контактов мостикового типа. Блокировочные контакты ОД I и ОД II переключаются при отключении любой пары т.э.д. Блокировочные контакты с арабскими цифрами переключаются только при отключении соответствующей пары т.э.д. (ОД1-2 и т.д.)

Примечание: - крайний одинарный нож ОД8Б (поездное положение вниз) – называется «шинный разъединитель» (в схеме 58-1) и применяется для подачи низкого напряжения на т.э.д. от деповской сети с целью ввода или вывода электровоза со смотровой канавы ТЧ без применения тепловоза.

Устройство ОД8А (2секция).

Имеет ножи: ОД 5-6 (2шт.); ОД 7-8 (2шт.);

Нормальное ( поездное ) положение – вниз.

Индуктивные шунты. ( в схеме 71-1; 71-2; )

Предотвращает броски тока якорей ТЭД при работе электровоза в режиме ослабления поля в неустановившихся (переходных) режимах.

Общие сведения.

Iя = Iов + Iоп; Iя = Uкс- Етэд/Rя; Iя = Iов + Iоп;

В момент увеличения напряжения в к.с. В момент увеличения напряжения в

ток якоря стремится увеличиться, однако к.с. ток якоря стремитсяувеличить-

увеличения тока возбуждения не проис- ся. Появляется индуктивное сопро-

ходит, т.к. в омотках ОВ появляется ин- тивление как в ОВ, так и в ИШ, поэ-

дуктивное сопротивление. В результате тому перераспределения тока между

большая часть тока якоря устремляется этими двумя параллельными ветвя-

в резистор ОП. Э.Д.С. тэд резко умень- ми не происходит. Ток якоря увели-

шается, а ток якоря увеличивается, дости- чивается прямопропорционально

аварийного значения. аварийного значения.

ТЭД выходит из напряжению в к.с и не достигает

строя

На электровозе ВЛ-10 включают индуктивный шунт последовательно с резистором в шунтирующий контур параллельно обмоткам возбуждения сразу двух тяговых двигателей.

Устройство индуктивного шунта ИШ-2К;

Обмотки выполнены из шинной меди прямоугольного сечения без наружной изоляции, что позволяет увеличить поверхность охлаждения. Обмотка расположена в окнах магнитопровода, выполненного из листов электротехнической стали. Каждая из двух катушек состоит из двух дисков медной шины с изоляцией витков из электронита. Между дисками имеются зазоры для прохождения, охлаждающего воздуха. Индуктивный шунт имеет принудительное охлаждение от мотор-вентиляторов.

Дроссель ДР – 027Т В схеме 21-1; 21-2;