Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
Производственная работа стивидорной компании и порта (пристани) характеризуется грузооборотом и грузопереработкой. Эти показатели являются основными для их проектирования и планирования работы.
Напомним, что под грузооборотом понимается количество грузов в тоннах, прибывших в порт и на приписанные к нему причалы стивидорной компании или клиентуры и отправленных портом и приписанными к нему причалами стивидорной компании или клиентуры за определенный период в судах соответственно морского или речного флота. Грузы, прибывшие в вагонах и автомобилях и после их хранения отправленные сухопутными видами транспорта, в грузооборот не включаются, так как водным транспортом не перевозятся. В зависимости от вида грузов грузооборот стивидорной компании и порта разделяется на сухогрузы (лес, уголь, руда, хлеб, штучные и другие грузы), наливные грузы и лес в плотах, а в зависимости от направления грузопотоков - на грузооборот по отправлению и грузооборот по прибытию. Полный грузооборот стивидорной компании и порта (пристани) равен грузообороту по отправлению и по прибытию. Грузооборот отдельных стивидорных компаний является предметом оперативного учета и в действующей практике морских портов данные от каждой стивидорной компании получают администрации морских портов и направляют их для обобщения в Росморречфлот. (см. Приложение 1-4).
Неравномерности грузооборота характеризуется коэффициентами месячной и суточной неравномерности. Месячная неравномерность грузооборота объясняется сезонностью производства и перевозок ряда грузов, навигационно-метеорологическими условиями (падение глубин и т. п.) и другими факторами. Месячная неравномерность определяется в пределах наиболее деятельного месяца. Она возникает вследствие недостатка планирования и неравномерности прихода судов в порты, вызываемого нарушением движения судов, метеорологическими условиями и другими причинами.
Грузопереработка является показателем, охватывающим весь объем перегрузочных работ, выполняемых силами и средствами порта, а также с помощью привлекаемой в порт рабочеи силы и арендованного подъемно-транспортнога оборудования. Поэтому грузопереработка по сравнению с грузооборотом более полно характеризует производственную деятельность порта. Грузопереработка выражается в физических тоннах и тонно-операциях. Под тонно-операцией понимается законченное перемещение одной тонны груза по какому-либо варианту (судно - склад, склад – вагон, судно - вагон и пр.) независимо от расстояния перемещения и дополнительных работ (перевески, затаривания, сортировки и т. д.).
Общий объем погрузочно-разгрузочных работ за расчетный период (сутки, месяц, навигация) в физических тоннах определяется как сумма отдельных партий грузов, прошедших через причальный фронт за данный период.
Общее количество тонно-операций, выполненных в стивидорной компании и порту за определенный период, равно сумме произведений отдельных партий грузов на количество основных операций, которые выполнялись с этими грузами,
При загрузке-разгрузке судна выполняемые тонно-операции учитываются как физические тонны. Перегрузка груза по остальным вариантам выражется только в тонно-операциях. Например, в завершенном перегрузочном процессе, производимом по вариантам вагон - склад, склад - склад, склад - судно, с каждой физической тонной груза совершаются три тонно-операции. При прямом перегрузочном процессе вагон - судно совершается одна тонно-операция, учитываемая как физическая тонна.
Грузопереработка учитывает и перегрузочные работы, не связанные с водным грузооборотом: перегрузка грузов, поступающих в порт не водным путем и после хранения отправляемых из порта не водным путем, ногрузка-разгрузка лихтеров, судов портового флота, осуществляющих местные перевозки, и др.
В ряде случаев для характеристики работы стивидорной компании и порта, технико-экономических и других расчетов наряду с грузооборотом рассчитывают судооборотстивидорной компании и порта или отдельных его участков за определенный период времени. Этот показатель дает представление о количестве судов, проходящих через порт, но не характеризует объем перегрузочных работ.
Для управления обработкой вагонов, необходимых для вывоза грузов из порта и ввоза их в порт, определяют вагонооборот порта, измеряемый количеством прибывших и отправленных вагонов за сутки. Его рассчитывают на основании суточного грузооборота порта с учетом рода груза, грузоподъемности вагонов и ее использования.
Перегружаемые в портах грузопотоки классифицируются по следующим признакам: видам перевозок речным или морским транспортом; объему грузопотока; транспортной характеристики груза.
К видам перевозок относятся заграничное плавание (экспорт, импорт, транзит), каботажное плавание, которое может быть разделено на малый и большой каботаж. Вид перевозки не влияет на технологию погрузочных, перегрузочных, разгрузочных работ. От вида перевозки зависит порядок оформления грузовых документов при обязательном таможенном контроле и оформлении перегрузок экспортных, импортных и транзитных грузов.
По объему грузопотока выделяют грузопотоки массовых грузов и грузопотоки эпизодических грузовых партий.
Массовый грузопоток характерен тем, что его перегрузка осуществляется на одном или более специализированных перегрузочных комплексах. К их числу относятся:
контейнерный (100 – 150 тыс. контейнеров). TEU, ДФЭ – единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером;
угольный – 400-500 тыс. тонн;
генеральных грузов - 150 – 200 тыс. тонн. Но в целом, перегрузка генгрузов осуществляется преимущественно на универсальных причалах.
Для технологии и организации перегрузки грузов существенное значение имеет структура судовой грузовой партии. Она может быть однородной или композитной по номенклатуре грузов.
По транспортной характеристике груза выделяются навалочные, насыпные, тарно-упаковочные, тарно-штучные, металлы, лесные, рефрижераторные, пылящие, выделяющие вредный запах и др. Особые физико-химические свойства учитываются при разработке технологии погрузочно-разгрузочных работ и определяют условия хранения грузов в складах.
Транспортно-технологическая система (ТТС) перевозки грузов характеризуется типом используемых транспортных средств и технологией погрузочно-разгрузочных работ.
Различают контейнерную, лихтеровозную, накатную (ролкерную) и универсальные ТТС. В контейнерной ТТС используются суда-контейнеровозы, железнодорожные платформы и специализированный автомобильный транспорт (рис.3.2). Перегрузка осуществляется на специализированном грузовом терминале, как в порту, так и вне территории порта.
В лихтеровозной ТТС используются суда-лихтеровозы, погрузка - разгрузка которых осуществляется на рейде, а груженые лихтеры выгружаются на причалах порта, или буксируются по внутренним водным путям к пунктам назначения.
В накатной ТТС используются суда типа РО - РО, которые обычно загружаются укрупненными грузовыми местами, автотехникой. Для доставки автотехники используются обычные платформы и специальные вагоны и платформы.
Контейнерные и накатные ТТС характеризуются более низкой трудоемкостью работ, так как однажды загруженный контейнер и укрупненные грузовые места в последующем перегружаются по комплексно-механизированным технологическим схемам.
Балкерная ТТС применяется при перевозке навалочных и насыпных грузов на однопалубных судах большой грузоподъемности с использованием хопров, полувагонов, вагонов в зависимости от транспортных характеристик грузов, перегружаемых по специальной или универсальной схеме механизации.
В универсальной ТТС используются однопалубные и многопалубные суда различной грузоподъемности, обрабатываемые по универсальной схеме механизации. Универсальная ТТС применяется при перевозке тарно-штучных грузов, металлов и других грузов, перегружаемых по универсальной схеме механизации.
В таблице 3.3. приведены комплексные нормы времени (КНВР) и нормы времени (НВР) при транспортировке и перегрузке груза в мешках весом места 50 кг от пункта отправления до морского порта.
Таблица 3.3. Сравнение контейнерной и традиционной системы
№№ | Контейнерная | Традиционная | |||
Технологическая схема | Система | система | |||
пп | |||||
КНВр | НВр | КНВр | НВр | ||
Склад-погрузчик-контейнер г.п | 0.06 | 0.24 | |||
2. | Контейнер-кран-платформа | 0.013 | 0.Об5 | ||
3. | Склад - погрузчик - вагон | 0.045 | 0.5 | ||
4. | Платформа - кран -склад | 0.012 | 0.058 | ||
5. | Вагон -погрузчик -склад | 0.0455 | 0.3б3 | ||
б. | Склад - погрузчик - причал - кран -трюм | 0.0125 | 0.125 | 0.035 | |
ВСЕГО | 0.0975 | 0.1235 | 1.283 |
Эффективность контейнерной системы характеризуется в 3 раза меньшей трудоемкостью перегрузки груза от пункта отправления, включая погрузку на судно в порту.
Применяемые ТС перегрузки грузов в зависимости от приемов работ характеризуются:
- физически утомительными приемами работ по формированию грузового пакета (ФГ) в трюме судна, в вагоне, на складе, или его расформированию (РГ);
- значительно менее трудоемкими приемами по зацепке (ЗГ)
или отцепке (ОГ) грузового пакета в трюме, вагоне, на складе.
Иллюстрацией служит трансформация ТС:
- трюм (ФГ) - кран - причал - погрузчик - склад (РГ);
- трюм (ФГ) - кран - причал - погрузчик – склад - готовые пакеты (ОГ);
- трюм - готовые пакеты (ЗГ) - кран - причал - погрузчик склад - готовые пакеты (ОГ).
Транспортно-технологическая схема (ТТСХ) определяет маршрут доставки груза от пункта отправления до пункта назначения, издержки, связанные с доставкой груза, а также скорость доставки.
Наиболее характерная ТТСХ при транспортировке экспорта включает следующие операции: погрузка груза в транспортное средство в пункте оправления, перевозка груза ж/д, автомобильным транспортом до морского порта, в морском порту выгрузка вагонов или автотранспорта на склад порта с последующей погрузкой на судно(при прямом варианте непосредственно погрузка с вагона, автотранспорта на судно), перевозка морским транспортом до иностранного порта назначения. На условиях ФОБ цикл операций завершается погрузкой груза на судно в порту отправления. На условиях СИФ учитываются все операции рассмотренного цикла. Транспортировка импортного груза включает те же операции, но выполняемые в обратной последовательности. Критериями оптимизации ТТСХ служат общие издержки транспортных услуг, включая портовые сборы, скорость доставки груза от - до.
Дата добавления: 2016-05-16; просмотров: 1549;