Передача грузов и пересадка людей в море

Пересадка людей и передача грузов с одного судна на другое в открытом море сопряжены с опасностью нанесения травм людям и повреждения судов и грузов. Эти операции в морской практике относят к наиболее сложным и требующим предварительной подготовки специальных или обычных штатных перегрузочных средств.

При контактном способе швартовки во время стоянки на якоре, на ходу или в дрейфе для передачи грузов используют судовые стрелы, грузовые краны и шланги. При работе большого судна и меньшего, ошвартованного к его борту, используют грузовые стрелы большого судна, шкентели которых соединены способом «на телефон». При этом одну из стрел вываливают за борт так, чтобы она могла свободно поднимать или опускать груз на палубу или в трюм малого судна. Вторую стрелу устанавливают над трюмом большого судна.

Грузовые краны или стрелы-краны, установленные на современных судах, не нуждаются в соединении шкентелей «на телефон» и при достаточном вылете используются для перегрузки с борта на борт. Но следует отметить, что даже при небольшой зыби груз, поднимаемый краном или стрелой на одном шкентеле, раскачивается значительно больше, чем на шкентелях, соединенных способом «на телефон».

На волнении, которое может быть незаметно на большом судне, меньшее судно будет испытывать качку, менять свое положение относительно большого судна, поднимаясь и опускаясь на зыби. При подъеме груза с меньшего судна оно, поднимаясь на волне, может догнать груз, поднятый над его палубой, и, ударив снизу, повредить его. Во избежание этого при подъеме груза с палубы меньшего судна, испытывающего качку, следует отрывать груз от палубы в момент наивысшего подъема меньшего судна на волне.

При опускании груза на палубу меньшего судна и наличии волнения возникает еще большая опасность, поскольку движение груза и судна будет встречным. При опускании груза на палубу меньшего судна следует приспустить его так, чтобы меньшее судно, поднимаясь на волне, не смогло его задеть, и, дождавшись момента, когда меньшее судно начнет проваливаться вниз, травить грузовые шкентели, опуская груз вдогонку за его опускающейся палубой. Груз должен коснуться палубы незадолго до того, как меньшее судно дойдет до своего низшего положения и вновь начнет подниматься.

Рис. 15.6 Передача грузов при помощи двух и трех стрел.

Если работой стрел одного судна невозможно подавать груз в трюмы другого судна, используют грузовые стрелы или краны обоих судов. В таком случае используют один из вариантов: погрузку на палубу судна, принимающего груз, с дальнейшей перегрузкой его собственными грузовыми средствами или перегрузку при помощи грузовых стрел обоих судов. Во втором случае готовят к работе по одной или более стреле на каждом судне, присоединяя их шкентели на один грузовой гак, т. е. способом «на телефон» между двумя судами. Таким способом можно перемещать груз в любую точку по ширине судна. При передаче жидких грузов, воды или топлива швартуют передающее и принимающее суда так, чтобы фланцы грузовых трубопроводов обоих судов располагались как можно ближе друг от друга, а грузовые шланги имели достаточную слабину для предупреждения разрыва при качке.

Бесконтактным способом передачи груза с судна на судно называется способ перегрузки, при котором суда находятся на некотором безопасном расстоянии одно от другого. Такие способы применяются для передачи снабжения, топлива, воды судам, находящимся длительное время в море, для приема рыбы с рыбодобывающих судов в условиях, когда из-за наличия волнения и ветра суда не могут осуществлять грузовые операции ошвартованными друг к другу.

Бесконтактные способы передачи грузов можно разделить на два основных вида: траверзный и кильватерный. Траверзный способ применяют для передачи как твердых, так и жидких грузов, кильватерный— только для передачи жидких грузов (см. рис. 15.9).

На рис. 15.7 показана принципиальная схема леерного устройства для передачи твердых грузов траверзным способом. Между судами натянут грузовой леер 4, коренной конец которого крепится с по мощью глаголь-гака 5 на принимающем судне II. Ходовой конец леера проходит через блок 7 на барабан лебедки на передающем судне. По лееру с помощью оттяжек 3 передвигается канифас-блок 7 с подвешенным к нему контейнером для груза 6. Груз из трюма подается к леерному устройству грузовой стрелой 2. На принимающем судне оттяжка 3 идет через канифас-блок на лебедку. После присоединения стропов контейнера к подвижному канифас-блоку лебедчик на передающем судне выбирает слабину грузового леера. После того как грузовой леер натянется и контейнер с грузом будет поднят над фальшбортом, по сигналу передающего судна лебедчик на принимающем судне выбирает оттяжку 3, передвигая контейнер по лееру. Как только контейнер окажется над палубой принимающего судна, лебедчик передающего судна травит грузовой леер, опуская контейнер с грузом на палубу принимающего судна.

Рис.15.7 . Передача твердых грузов траверзным способом.

Для того чтобы грузовой леер не лопнул при изменении расстояния между судами, лебедчик должен постоянно следить за его натяжением и, если необходимо, вовремя его потравить.

Одним из существенных недостатков указанного способа является то, что управление лебедками осуществляется здесь вручную и в случае ошибки лебедчика может произойти обрыв грузового леера.

При передаче жидких грузов бесконтактным траверзным способом используют устройство для поддержания шлангов на весу при помощи тросов. Один из вариантов такого устройства показан на рис. 15.8.

Рис. 15.8 Передача жидких грузов траверзным способом.

Успешность грузовых операций при передаче грузов траверзным способом зависит от строгой согласованности курсов, скорости судов и четкой работы опытных лебедчиков.

Более совершенными и надежными устройствами для траверзной передачи грузов являются леерные устройства с автоматической системой поддержания натяжения троса и телескопические стрелы, позволяющие подавать груз с борта на борт судов, идущих параллельными курсами.

Рис.15.9 Передача грузов кильватерным способом