Подготовка грузовых вагонов к погрузке

Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда. В зимнее время пол вагона в местах опирания груза и средств крепления должен быть посыпан сухим песком слоем до 2 мм.
- Пригодность вагонов в техническом отношении для перевозки грузов определяет железная дорога.
- Пригодность грузовых вагонов в коммерческом отношении определяет отправитель, если погрузка груза производится его средствами, или железная дорога, если погрузка груза производится средствами железной дороги.
- Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией грузового вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.
- Секции продольных бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.
- При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - открыты и закреплены.

Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.
- При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены с помощью колец, имеющихся на продольных бортах, за металлические крючки, расположенные на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов отправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок.

Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению.
- Ответственность за правильность закрепления или увязки бортов несет отправитель.
- Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение.
- На левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

Характеристика перевалочных пунктов (баз).

Организация временного хранения грузов.

В зависимости от сортамента перерабатываемых грузов склады подразделяются на специализированные, предназначенные для хранения определенных видов грузов, и универсальные, на которых хранятся различные грузы.

Среди специализированных выделяются специальные склады с
соответствующими оборудованием и режимом хранения. К ним относятся
хранилища нефтепродуктов, химикатов, газов, топлива, а также рудные и
шихтовые дворы и т.д.

По характеру технического устройства склады классифицируются на открытые
(площадки), полузакрытые (навесы) и закрытые (здания). Открытые склады
предназначены для хранения материалов и изделий, не подверженных влиянию
атмосферных осадков; полузакрытые – для хранения материалов, не
подверженных влиянию температурных изменений, но подверженных
атмосферным воздействиям (огнеупоры, сменное оборудование). Закрытые
склады – это здания и другие хранилища, полностью защищающие содержимое
от атмосферных воздействий.

Складские помещения оснащаются стеллажами, подъемно-транспортным,
весовым и другим оборудованием. Средства оснащения должны обеспечивать
условия хранения грузов, удобство выполнения складских работ и
увеличение вместимости складов.

Организация работ на складах предусматривает приемку, размещение,
хранение, подготовку к выдаче и выдачу грузов, а также учет движения
грузов.

За порядок на складе, сохранность и учет движения материалов несет
ответственность заведующий складом (кладовщик).

При размещении и хранении материалов должны обеспечиваться сохранность
материалов, максимальное использование площадей, а также удобство
выполнения приемно-отпускных и учетных операций.

Экологическая безопасность эксплуатации транспортных средств при перевозке нефти, нефтепродуктов и газа.

Принципиально можно определить четыре приоритетных направления, позволяющих минимизировать экологические и технические риски:

• всесторонняя подготовка специалистов, как в области предупреждения наступления аварий и несчастных случаев, так и локализации нефтеразливов;
• развитие информационного обеспечения, позволяющего координировать действия всех заинтересованных служб предприятия, а также местных и региональных аварийных формирований и других заинтересованных организаций (государственная противопожарная служба; поисково-спасательный отряд МЧС и др.);
• обеспечение соответствия автомобильных транспортных средств требованиям технической и экологической безопасности;
• оснащение специализированных служб и отделов предприятия оборудованием, необходимым для предотвращения аварий и локализации их последствий. В соответствии с этим Служба охраны труда, промышленной безопасности и безопасности дорожного движения предприятия проводит следующие мероприятия превентивного характера:
• прохождение водителями и обслуживающим перевозки опасных грузов персоналом специальной подготовки в специализированных учебных заведениях;
• прохождение водителями полного курса стажировки на каждом типе транспортного средства;
• прохождение водителями периодических ежегодных медицинских осмотров, а также медицинских осмотров перед каждым рейсом;
• проведение предрейсовых инструктажей об особенностях работы на линии;
• проведение с водителями ежегодных занятий по обеспечению безопасности дорожного движения с последующей сдачей зачетов;
• обучение действиям в случае инцидента (порядок действия, пожаротушение, первичные дегазация, дезактивация и дезинфекция);
• проведение контрольных проверок работы водителей на линии с контролем скоростного режима, проверкой укомплектованности и технической исправности транспортных средств;
• ежемесячное проведение собраний с коллективами автотранспортных цехов с разбором нарушений Правил дорожного движения и причин ДТП;
• проведение с водителями внеплановых инструктажей по особенностям работы на линии в осенне-зимний период;
• проведение предрейсового контроля за техническим состоянием транспортных средств;
• проведение контроля за соблюдением периодичности и регламентного обслуживания транспортных средств в объеме ТО-1, ТО-2, текущего и капитального ремонта;
• проведение периодического инструментального технического осмотра транспортных средств не реже 2 раз в год;
• обеспечение соответствия требованиям нормативных технических документов конструкций транспортных средств, занятых перевозками ОГ;
• проведение контроля по соблюдению установленного режима труда и отдыха водителей;
• ежемесячно производственно-транспортная служба совместно с инженером по безопасности дорожного движения автотранспортного цеха проводят обследования маршрутов перевозок.