Раздвижные двери. Устройство.
Раздвижные двери предусматривают восемь дверных проемов (по четыре с каждой стороны вагона). Ширина каждого без учета дверей - 1380 мм, а с учетом открытых створок - 1208 мм.
Конструкция всех дверей - бескаркасная, они изготовлены из листов алюминиевого сплава, между которыми вварены штампованные профили. Сборку штампованных профилей производят на одном из листов створки, затем сверху приваривают второй лист.
Двери имеют стекла той же толщины, что и основные салонные. Они также установлены в проемы через резиновые уплотнители.
Назначение и устройство срывного клапана. Порядок отключения срывного
Клапана при помощи УАВА.
Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде светофора с запрещающим показанием оборудованного электромеханическим автостопом, проезде инерционной скобы с повышенной скоростью, проезде постоянной скобы. Установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится при помощи двух шпилек и регулировочного винта.
Состоит:
- скоба (8)
- эксцентрик (13)
- поршень-клапан (3)
- стакан (12)
- пружины (11)
- рукоятка (9)
-стержень-фиксатор (10)
При срабатывании СР, скоба срывного клапана взаимодействуя с путевой скобой отклоняется влево. Эксцентрик взаимодействуя с толкателем перемещает поршень-клапан вправо и начинается разрядка ТМ в атмосферу. При 2-м положении ручки КМ срывной клапан не закроется. Для закрытия срывного клапана («посадки») необходимо перевести ручку КМ в 5(7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат.
Обслуживание.
1. Регулировка по высоте осуществляется регулировочным винтом. Высота нижней плоскости скобы над уровнем головки рельса 53-55 мм.
2. Проверка в депо. При 2 положении ручки КМ отклонить скобу молотком, срывной клапан должен сработать и не закрываться, а после постановки ручки крана в 3(7 ) положение клапан должен закрыться, при давлении в ТМ не более 1,8-2,0 ат.
3. Отключение. Отключить УАВА , оттянуть ручку стержня фиксатора срывного клапана повернуть её вниз и отпустить, а затем поднять скобу срывного клапана в сторону этой ручки и она зафиксируется в верхнем (отключенном) положении. ( При наличии специального крючка необходимо зафиксировать скобу срывного клапана в отключенном положении крючком).
99.Назначение тягового двигателя ДК – 117. Принцип действия электродвигателя
Постоянного тока.
Для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена 81-717, 81-714 используются тяговые двигатели ДК-117ДМ.
Проводник с током, помещённый в магнитное поле испытывает воздействие механической силы F, стремящейся вытолкнуть проводник за пределы магнитного поля. Направление действия этой силы определяется по Правилу Левой Руки: Если руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия силы.
Если подключить обмотки якоря к источнику ЭДС, то по каждому проводнику начнёт протекать ток, создавая выталкивающую силу. При направлении тока «от нас» под северным полюсом будут действовать силы, направленные влево, а под южным – вправо. В результате взаимодействия этих сил создаётся вращающий момент и якорь начинает вращаться. При работе двигателя в его обмотках наводится ЭДС, направленная против приложенного напряжения, эта сила называется противо-ЭДС. Её направление определяется по Правилу Правой Руки: Если ладонь правой руки расположить так, чтобы в нее входили силовые линии магнитного поля, а отогнутый большой палец направить по направлению движения проводника, то 4 вытянутых пальца укажут направление тока. Для нормальной работы двигателя необходимо подать напряжение большее, чем противо-ЭДС.
Запомните: чем больше скорость вращения якоря, тем больше величина противо-ЭДС !
Дата добавления: 2016-04-19; просмотров: 1047;