Назначение и устройство предохранительного и обратного клапана.

1. Обратный клапан.

Предназначен для пропуска воздуха в одном направлении. На вагонах 2 штуки. Э-155 установлен перед главным резервуаром и предназначен для исключения выхода воздуха из главного резервуара при отключенном моторе-компрессоре, а так же для облегчения повторного включения мотора-компрессора. Э-175 установлен перед запасным резервуаром и предназначен для исключения выхода сжатого воздуха их запасного резервуара при разрыве трубопровода НМ или главного резервуара. Э-155, размером в три раза больше чем Э-175. Так же на латунном стакане Э-155 имеется резиновое уплотнительное кольцо.

Состоит:

- Корпус (1)

- Латунный стакан с «лыской» глубиной 0,8 мм. (6)

- Резиновое уплотнение (5)

- Крышка (4)

Для правильной установки на корпусе обратного клапана имеется стрелка. Для проверки плотности посадки Э-155, при отключенном моторе-компрессоре необходимо открыть сливной краник на маслоотделителе.

1. Предохранительный клапан.

Предназначен для контроля за давлением в НМ. Исключает превышение давления в НМ свыше 9,0-9,2 ат. При превышении давления в НМ до

9 – 9,2 ат. (происходит из-за неисправности регулятора давления, в тот момент когда МК работает без остановки), клапан срабатывает и сбрасывает избыточное давление в атмосферу. При давлении в НМ 5,0 – 5,2 ат. клапан закрывается. Установлен под вагоном на трубопроводе НМ за главным резервуаром.

Состоит:

- Корпус (1)

- Стакан с атмосферными отверстиями (7)

- Крышка-колпак (5)

- Тарельчатый клапан (2)

- Регулировочная пружина (3)

- Регулировочный винт (6)

При повышении давления в НМ увеличивается давление под тарельчатым клапаном. Усилием сжатого воздуха снизу, тарельчатый клапан перемещается вверх сжимая регулировочную пружину и открывается. НМ сообщается с атмосферой через атмосферные отверстия в стакане.

Признаки сработавшего предохранительного клапана: Дутье сжатого воздуха, постоянно работающие МК, давление в НМ постоянно держится на уровне 7 ат. Для посадки предохранительного клапана необходимо отключить тумблер МК и дождаться пока давление в НМ не понизится до 5,0 – 5,2 ат. После этого вновь включить тумблер МК.