Регулятор дополнительного воздуха.

Регуляторы дополнительного воздуха предназначены для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении "накатом" и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования – включение или выключение вентилятора охлаждения, кондиционера и т.д.

Регуляторы устанавливаются на впускной трубе и соединяются трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее. Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.55, а электрическая схема на рис.56.

Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

В системе управления регулятор выполняет следующие функции:

Прогрев двигателя после запуска. Система определяет тепловое состояние двигателя и устанавливает необходимые обороты холостого хода изменяя сечение байпасного канала с помощью шагового двигателя регулятора.

Подготавливает байпасный канал к резкому закрытию дроссельной заслонки или сбросу нагрузки с тем чтобы происходило плавное снижение оборотов коленчатого вала и двигатель не заглох.

Регулятор компенсирует изменение контролируемой нагрузки на двигатель, такой как включение или выключение вентилятора или кондиционера.

Иными словами регулятор обеспечивает слежение за медленными изменениями режима работы двигателя, в то время как быстрые изменения отрабатываются регулированием угла опережения зажигания.

Регулирование сечения байпасного канала за счет поворота заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем (шаговым) с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 электрические импульсы определенной скважности. Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

При выходе из строя регулятора дополнительного воздуха в комбинации приборов загорает контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10— 14 Ом.

Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST4 или мотор-тестером КАД-300 при работающем двигателе.

Неисправный регулятор подлежит замене.

Рис.55. Регулятор дополнительного воздуха:

1- электрический разъем, 2- корпус регулятора,3- шайба крепления; 4 - фланец крепления оси якоря; 5 -обмотка якоря; 6 поворотный стакан; 7 - постоянный магнит; 8 - корпус; 9 - неподвижный якорь; 10 - ось якоря;11- магнитопровод; 12 - стопорное кольцо подшипника; 13 - шариковый подшипник; 14 - уплотнение подшипника: 15 - входной патрубок; 16 - поворотная заслонка; 17 - упор; 18 - роликовый подшипник; 19 - вал заслонки; 20 -выходной патрубок; 21 неразъемное соединение.

Рис.56. Электрическая схема регулятора дополнительного воздуха:

1 - заслонка; 2 - корпус; 3 - обмотка неподвижного якоря; 4 - магнит