РЕМЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ. Ч. 1.

План лекции

1. Общие сведения.

2. Приводные ремни.

3. Сравнительная оценка плоскоременной и клиноременной передачи.

4. Кинематические и геометрические параметры ременных передач.

5. Усилия и напряжения в реме.

Общие сведения

Ременная передача относится к передачам трением с гибкой связью.

Ременная передача (рисунок 5.1) состоит из ведущего 1 и ведомого 2 шкива, закрепленных на валах и связанных гибкой связью 3. В качестве гибкой связи используются плоские, клиновые, круглые, поликлиновые и зубчатые ремни.

Принцип действия ременных передач основан на использовании сил трения между ремнем и шкивами. Одним из основных условий работы передачи является наличие предварительного натяжения ремня.

Рисунок 5.1 – Схема ременной передачи

Преимущества:

1. Простота конструкции и эксплуатации.

2. Возможность передачи мощности на определенное расстояние.

3. Плавность и бесшумность работы

4. Предохранение от перегрузок вследствие проскальзывания.

5. Малая стоимость и отсутствие смазки.

6. Смягчение вибраций, толчков и ударов вследствие упругости ремня

Недостатки:

1. Значительные габариты.

2. Непостоянство передаточного числа из-за упругого проскальзывания ремня.

3. Наличие натягивающего устройства.

4. Повышенные нагрузки на валы и опоры.

5. Низкая долговечность ремня (2000 ÷ 3000 час.).

Область применения: транспортные машины, легковые автомобили, сельскохозяйственная техника и др. Ременные передачи используют в приводных станциях в качестве быстроходных передач, т. к. это меньше сказывается на их габаритах.

Классификация:

1. В зависимости от формы поперечного сечения различают плоскоременные, клиноременные, круглоременные, поликлиновые и зубчатые ременные передачи.

2. В зависимости от конструктивного исполнения различают: открытые, перекрестные, полуперекрестные и угловые передачи.

Приводные ремни

Приводные ремни должны обладать достаточной прочностью, гибкостью, долговечностью, износостойкостью, высоким коэффициентом трения, низкой стоимостью. Наиболее распространены резинотканевые ремни и ремни из синтетических материалов.

Рисунок 5.2 – Конструктивное исполнение ремней

Плоские ремни типа А применяют при скоростях до 30 м/с и они состоят из нескольких слоев прокладок 1 (рисунок 5.2, а), выполненных из высокопрочной ткани типа Бельтинг 820, резиновых прослоек 2 и резиновых обкладок 3, завулканизованных в одно целое. Резиновые прослойки и обкладки обеспечивают защиту от влаги, гибкость, износостойкость и высокий коэффициент трения. Тканевые прокладки обеспечивают прочность и долговечность. Плоские ремни изготавливают в виде рулона требуемой ширины.

Ремень типа Б (рисунок 5.2, б) состоит из послойно завернутых, а типа В (рисунок 5.2, в) из спирально завернутых прокладок. Эти ремни используются, соответственно, при скоростях 20 и 15 м/с.

Клиновые ремни применяют при скоростях до 30 м/с. Различают узкие и нормальные ремни. Они состоят из корда 1 (рисунок 5.2, г), завулканизованного в резину 2, и обертки 3 из нескольких слоев прорезиненой ткани. Корд – тяговый элемент ремня, расположенный в нейтральном слое. Применяют кордтканевые или кордшнуровые ремни. В качестве ткани используют лавсан, капрон или вискозу, а шнура – несколько крученых анидных шнуров диаметром 1,6 ÷ 1, 7 мм. Клиновые ремни стандартизированы и различаются по площади поперечного сечения (рисунок 5.2, д): типа О, А, Б, В, Г, Д и Е. Сечение ремня выбирают по передаваемой мощности Р₁ и частоте вращения n₁.