Масла для гидромеханической и гидрообьемной передачи
Эти масла выполняют роль рабочего тела для бесступенчатого измене-ния передаваемого от двигателя крутящего момента и частоты вращения, а также выполняют общие функциональные задачи масел - смазка узлов трения, охлаждение, защита от коррозии и др.
Масла для гидромеханических коробок передач получают на основе маловязкого минерального масли глубокой селективной очистки загущением полиизобутиленом и добавлением антиокислительной противо-износной, депрессорной и антипенной присадок. Масляная основа и загусти-тель подбираются с учетом климатической зоны применения масла.
Для гидрообъемных передач и гидроусилителей рулей используется маловязкос, малосернистое масло типа веретенного АУ с комплексом присадок, улучшающих эксплуатационные свойства.
Для гидромеханических коробок передач применяются масла марок А, Р, МГТ (табл. 1:14).
Масло марки А представляет собой глубокоочищенное дистиллятное масло, в которое введены противоизносная, антиокислительная, депрессорная и антипенная присадки. Применяется всессзонно при температуре окружающего воздуха от минус 35°С.
Масло марки Апредставляет собой глубокоочищенное дистиллятное масло, в которое введены противоизносная, антиокислительная, депрессорная и антипенная присадки. и скоростях скольжения до 15 м/с. Применяется всесезонно при температуре до минус 35 °С в гидротрансформаторах и гидромеъханических передачах автомобилей и автобусов.
Таблица 1.14 - Физико-химические показатели масел для гидромеханических передач
| Показатели | Марка А | Марка Р | мгт | |
| ТУ 38. 10 11 282-89 | ТУ 38. 101 1103-90 | |||
| Вязкость кинематическая, мм2/с | ||||
| при 100 °С | - | - | 6-7 | |
| при 50 °С | 23-30 | 12-14 | ||
| при -20 °С | ||||
| Индекс вязкости, не менее | - | - | ||
| Температура застывания, °С, не выше | -10 | ^5 | -55 | |
| Температура вспышки в откр. тигле, °С, не выше | ||||
| Содержание водорастворимых кислот и щелочей | Отсутствие, допускается щелочная реакция | |||
| Массовая доля воды, %, не более | отсугста. | отсутств. | следы | |
| Массовая доля мех. примесей, %, не более | 0,01 | 0,01 | 0,01 | |
| Зольность, %, не менее | 0,6 | 0,6 | — | |
| Плотность при 20 °С, г/см , не более | - | - | 0,850 | |
Масло марки Р изготавливается на основе веретенного масла АУ, в которое вводится этот же комплекс присадок, что и в масло марки А. Применяется в гидроусилителях рулевого управления автомобилей всесезон-но при температуре окружающего воздуха от минус 45 °С.
Масло МГТ представляет собой высокоочищенное минеральное масло, в которое введен комплекс высокоэффективных функциональных присадок, обеспечивающих маслу высокий индекс вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства. Применяется в гидромеханических коробках передач автомобильной и гусеничной техники при температуре окружающего воздуха от минус 55 °С и контактном напряжении до 2000 МПа.
Применение отечественных масел при низких температурах
Автомобили не имеют средств подогрева смазочного масла в агрегатах трансмиссий. В связи с этим трогание техники при низкой температуре после длительной стоянки определяется в основном вязкостно-температурными свойствами трансмиссионных масел.
На основании проведенных исследований и накопленного опыта применения трансмиссионных масел установлены предельно допустимые уровни их вязкости, при которых обеспечивается первоначальное свободное трогание машин без ущерба для зубчатых зацеплений и тел качения подшипников (табл. 1.15).
Одной из особенностей трансмиссионных масел является то, что при их разбавлении дизельным зимним или арктическим топливом даже на 20 %, смазывающие свойства масел (противоизносные, противозадирные, противопиттинговые и антифрикционные) практически не ухудшаются, так как масла содержат некоторый избыток соответствующих присадок. Это позволяет использовать масло, разбавленное дизельным топливом, без снижения установленных сроков смены даже при переходе на весенне-летнюю эксплуатацию. С повышением температуры воздуха легкие фракции дизельного топлива
в агрегатах трансмиссий накапливается вода от следов до 4-5 %, это ухудшает смазывающую способность некоторых масел. При эксплуатации машин в зимнее время рекомендуется периодически проверять наличие воды в картерах агрегатов трансмиссий и сливать ее через сливные отверстия.
Третьей особенностью применения масел при отрицательных температурах является снижение эффективности противозадирных и противоизносных присадок.
Не рекомендуется разбавлять трансмиссионные масла тракторным, авиационным или осветительным керосином, который резко ухудшает антифрикционные свойства масла за счет своей высокой диспергирующей способности.
Не рекомендуется также разбавлять трансмиссионные масла маловязкими маслами, так как для получения необходимого уровня.вязкости при низких температурах потребуется 40-50 % маловязкого масла, что резко снизит концентрацию противоизносных присадок.
Таблица 1.15 - Уровни вязкости трансмиссионных масел, обеспечивающие
первоначальное свободное трогание машин
| Узлы и детали машин | Кинематическая вязкость, мм2/с | Динамическая вязкость при трогании, Па×с | |
| Механические ва лъные трансмиссии автомобилей, колесных машин и др.специальных колесных машин, имеющих колесную формулу | при максимальной рабочей температуре | при 100 °С | |
| 4´2 | не< 5 | 14-16 | не> 600 |
| 4´4 | не< 5 | 12-14 | не> 500 |
| 6´4 | не< 5 | 12-14 | не> 400 |
| 6´6 | не< 5 | 12-14 | не> 350 |
| 8´8 | не< 5 | 12-14 | не> 300 |
| 12´12 | не< 5 | 12-14 | не> 300 |
| 14´12 | не< 5 | 12-14 | не > 300 |
| Гидромеханические коробки передач колесных и гусеничных машин | не<3,5 | 7-8 | не> 10 |
| Планетарные коробки передач и бортовые переда ч и тяжелых -быстроходных гусеничных машин | не< 5 | 8-10 | не> 100 |
| Механические ва льны е трансмиссии тяжелых гусеничных машин | не< 5 | 16-20 | не> 1000 |
Периодичность замены трансмиссионных масел
Срок службы масел в агрегатах трансмиссий зависит от конструкции трансмиссии, качества масел, условий и режима эксплуатации автомобиля и находится в пределах от 14 до 75 тыс. км пробега.
Масло заменяют при значительном изменении его показателей качества по сравнении с исходным маслом: вязкости, кислотности, противоизносных, антикоррозионных; антиокислительных свойствах.
Условия эксплуатации для конкретной конструкции трансмиссии являюта важнейшим фактором, определяющим срок смены масел. К ним относятся: нагруженность трансмиссии, температурный режим, интенсивность поступления продуктов загрязнения (пыль, вода, продукты износа деталей), механическое воздействие и др. Наиболее нагружена агрегаты трансмиссии на грунтовой дороге. Удельная энергия по сравнению с движение по скоростной дороге возрастает: по булыжной дороге в 1,66 раза, в городских условиях в 1,89 раза, в горных условиях в 1,94 раза, на грунтовой дороге в 2,21 раза.
Необходимым условием продолжительной работы масла является надежная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Дорожная пыль (кварцевая) резко снижает противоизносные свойства масла, которые не компенсируются самыми эффективными присадками.
При попадании в масло ТСгип 5 % воды нагрузка сваривания Рс снижается в 2 раза, износ увеличивается в 2 раза.
Одним из параметров, определяющих необходимость замены масла считают повышение вязкости на 50 %.
Сроки службы трансмиссионных масел в современных легковых автомобилях различны и составляют 60-75 тыс. км пробега. В некоторых моделях легковых автомобилей масло не заменяется в течении всего срока службы. Чаще всего это практикуется в ведущих мостах с гипоидными передачами. Необходимым условием бессменной работы маа являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация трансмисси
Среднестатистические интервалы замены масла:
• для автоматической коробки передач легковых автомобилей - через каждые 30.000 - 50.000 км;
• для коробки передач и других агрегатов трансмиссии коммерческих автомобиле - через каждые 30.000-50.000 км;
• для коробки передач и других агрегатов трансмиссии машин с тяжелым режиме работы - через каждые 15.000-30.000 км.
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Введение
Для людей не связанных с вопросом производства, реализации и применения пластичных смазок развитие данного направления может показаться не достаточно динамичным. Однако, требования к смазкам все более и более ужесточаются. Немалое внимание отводится вопросам долговечности (сохранения свойств в процессе эксплуатации) и охраны окружающей среды. Все большее применение находят специализированные пластичные смазки, отвечающие конкретному назначению. Одним из примеров специальных являются долговечные пластичные смазки для узлов ходовой части автомобилей и другой мобильной наземной техники.+
Несмотря на отсутствие европейской классификации для автомобильных пластичных смазок, основное внимание авторами уделено вопросам смазки различных узлов автомобильной техники. Состав смазок оказывает существенное влияние на их свойства, поэтому рекомендации но использованию универсальных смазок могут основываться только с учетом информации о компонентах, использованных при их производстве.
Пластичные смазки представляют собой пастообразные смазочные материалы. Основной причиной применения пластичных смазок являются условия, при которых смазывание обычными жидкими маслами невозможно, либо нецелесообразно.
Суть смазывания пластичными смазками заключается в том, что благодаря своей .структуре они обладают прекрасными адгезионными свойствами, постепенно выделяют для смазывания трущихся поверхностей масло, входящее в их состав, и длительное время удерживаются в узлах, в которых обычные жидкие масла не способны удерживаться. В .зависимости от основного назначение смазки разделяют на:
• антифрикционные
• консервационные (защитные)
• уплотнительные
Кроме классификации по назначению пластичные смазки классифицируют:
• по составу (в зависимости от применяемых загустителей)
• по деформируемости (консистенции)
• по температурному диапазону применения (высокотемпературные, низкотемпературные)
• по диапазону применения (обычные, специальные, многофункциональные).
Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1234;