ПРОИЗВОДСТВО МЕТАНОЛА И ПРОДУКТОВ 4 страница

Политику США в этой области поддерживает и президент Еврокомисии Романо Проди: «Водородная технология и топливные элементы - стратегический выбор Европы. В течение 20-30 лет они в корне изменят характер экономического развития», - утверждает он. В Европе на научные исследования и разработки в области водородной энергетики планируется выделить 5 млрд долл.

В рамках программы ЕС в девяти европейских городах будут курсировать 27 автобусов с водородными двигатеями, наглядно демонстрируя возможность создания высокотехнологичной, энергоэффективной и экологически чистой системы городского общественного транспорта. В аэропорту Мюнхена открыта первая водородная АЗС.

Лидером по производству водородных автомобилей стремится стать и Япония. Правительство страны до 2020 г. выделило 4 млрд долл. на приобретение водородных энергетических технологий. Японские автоконцерны Honda и Toyota уженачали сдавать в долгосрочную аренду автомобили на водородных топливных элеменах, при этом Toyota приступила к серийному выпуску автомобилей с гибридными двигателями, использующими бензин и водород.

Интерес к водородной энергетике проявляют также Канада, Китай, Австралия и Индия.

В России на базе автомобиля «Нива» были созданы автомобили на топливных элементах семейства «АНТЭЛ», основные технические характеристики которых приведены в табл. 30 [49]. Изготовление и испытания АНТЭЛ-3 намечены на 2004 г.

Топливные элементы широко исследуются не только в качестве двигателей для автомобилей, но и для других целей - как независимые источники электро- и теплоснабжения, как источники питания для компьютеров вне стационарных условий электроснабжения и т.п. В мире в настоящее время эксплуатируются 3800 систем. оснащенных топливными элементами, что на 58% больше по сравнению с 2001 г. [50].

О том, что системы с топливными элементами значительно более экологически чисты, свидетельствуют следующие данные. Стационарная силовая установка мощностью 200 кВт, предназначенная для выработки тепла и электроэнергии при работе топливных элементов на природном газе, характеризовалась следующими значениями выбросов: NO_X - 1 ppm вместо 35, СО -менее 4 ppm вместо 2000, [СН] - менее 1 ppm вместо 250 по сравнению с работой такой же установки на природном газе без использования топливных элементов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение приведем оценку различных топлив - традиционных нефтяных и рассмотренных в настоящем обзоре альтернативных - по различным экологическим и другим показателям в сравнении с автомобильным бензином [7]. В качестве критерия оценки выбраны рейтинги по отношению к бензину:

Результаты проведенной оценки приведены в табл. 31, в которой рассматриваются следующие показатели:

- токсические соединения - бензол, формальдегид, соединения свинца, полиароматические соединения, бенз-а-пирен, NO_X;

- частицы сажи, в т.ч. выбросы от угольных электростанций;

- фотохимический смог - фотохимическое окисление под действием ультрфиолетовых лучей углеводородов, окисленные продукты которых образуют смог-ядовитую дымку, скапливающуюся в больших городах; наиболее инертен к такому превращению метан;

- кислые газы - суммарные выбросы NO_X и SO_X, в т.ч. и от электростанций, необходимых для получения водорода электролизом воды;

- глобальное потепление -эффект от скопления СО, СО₂, СН₄ и т.п. в атмосфере;

- загрязнение земли-воды - учитывается вред от розлива топлива, применительно к биотопливам учтено загрязнение воды нитратами и фосфатами;

- безопасность - метан быстро рассеивается в атмосфере, пары СНГ тяжелее воздуха и скапливаются у поверхности земли; метанол - сильный яд;

- вероятная стоимость топлива - оценена без учета налогов, которые могут резко изменить стоимость топлива и чем может пользоваться государство для лоббирования того или иного вида топлива;

- стоимость автотранспортной единицы дана с учетом перевода на альтернативное топливо;

- инфраструктура - бензин и дизельное топливо имеют развитую инфраструктуру;

- структура газопроводов природного газа также развита, но заправочных станций мало;

- заправочные мощности - оценены время и сложность заправки по сравнению с бензином;

- удобство автотранспортной единицы - учтены уменьшение места для багажа, уменьшение пробега автомобиля.

Несмотря на спорность некоторых оценок рейтинга, определенное сравнение экологических свойств отдельных топлив и некоторых технических показателей между собой по данным табл. 31 можно провести.

Использование различных альтернативных топлив автомобилями в США показано в табл. 32.

Таблица 32 - Использование альтернативных топлив автомобилями США

(оценочные данные Энергетического. информационного управления)

В период 1992-1999 гг. наиболее быстрыми темпами нарастало использование компримированного природного газа (КПГ) со среднегодовым темпом почти в 40%, сжиженного природного газа (СПГ) - около 200% и, особенно, топлива E 85 - почти 1300%. В то же время сократилось количество автомобилей на «чистом» метаноле и на топливе, содержащем 95% этанола. Среднегодовой рост автомобилей на всех видах альтернативных топлив составил более 8%. Если этот темп роста сохранился после 1999 г., то в настоящее время в США должно эксплуатироваться около 560 000 автомобилей на альтернативном топливе.

Ухудшение экологической обстановки и ограниченные ресурсы нефти требуют ускорить создание альтер­нативных экологически чистых моторных топлив и увеличить их потребление. В первую очередь это сжижен­ные нефтяные газы, природный газ и спирты.

Перевод транспорта на водород и диметиловый эфир дает принципиально новый подход к решению сырьевых ресурсов, а также снижению токсичных выбросов автомобильным транспортом.

Успешному развитию экологически чистого транс­порта в значительилй степени будет способствовать разрабатываемая Международная концепция по использованию альтернативных моторных топлив.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Оценка выброса различных токсичных веществ для разных топлив в зависимости от режима движения и климатических условий приведена в таблицах П1-ПБ [7].

Таблица П-1 Выбросы формальдегида, ацетальдегида и акролеина (мг/км)

Таблица П-2 - Выбросы полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), мг/км

Таблица П-3 - Выбросы бензола, толуола и ксилолов (ВТК), мг/км

ПАУ и ВТК при длительном воздействии на человека вызывают раковые заболевания, т.е. имеют долгосрочный токсический эффект.

1 — Материалы семинара компании LubrisoJ. Москва, J 7.06.2003 г, с. 13.

2 — Селимое И.К., Абросимов A.A. Эколого-экономические аспекты развития производства моторных топлив в США. Обзорная информация, серия«Охрана окружающей среды», вып.5, М., ЦНИИТЭНефтехим, 1991, 64 с.

3 — Данилов A.M. Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив. М., Химия, 1996, 232 с.

4 — Терентьев ГЛ., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М., Химия, 1989, 194 с.

5 — Нефтегазовая вертикаль, 2001, №17

6 — Брандобовский С.С. Проблемы использования природного газа в качестве моторного топлива. М., ИРЦ Газпром. Обзорная информация, серия «Природный газ в качестве моторного топлива», 1996, 37с.

7 — Скаляхо A.C., Самсонов РО., Чириков К.Ю. Современное состояние и перспективы использования природного газа в качестве моторного топлива на транспорте. ИРД Газпром, серия «Природный газ в качестве моторного топлива», М., 1999, 61 с.

8 — Лыков О. П. Природный и попутный газ как моторное топливо. Химия и технология топлив и масел, 1999, № 6, С. 3-7.

9 — Калинин Н.Г Природный газ и проблемы экологизации автомобильного транспорта в России. Газовая промышленность, 2003, №3, С. 65-68.

10 — Березин В.Ф. Об экономических механизмах стимулирования применения газомоторного топлива на транспорте РФ и за рубежом. Материалы расширенного заседания комиссии правительства РФ по использованию природного газа в качестве моторного топлива. М,, 11,07,1995 г. ИРЦ Газпром, М., 1995, С. 20-30.

11 — Рынок газового моторного топлива: некоторые итоги, перспективы. Интервью с председателем Совета Национальной газомоторной ассоциации, зам. Начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО «Газпром» Стативко В.Л. Газовая промышленность, 2003, № 2, С.47-49.

12 — Чириков К.Ю., Пронин E.H. Перспективы применения СПГна транспорте. Газовая промышленность, 1999, M 10, С. 28-29.

13 — Кириллов Н.Г Природный газ как моторное топливо; газ сжатый или газ сжиженный? Газовая промышленность, 2003.

14 — Сердюков С.Г, Стрельцов Ю.М. и др. Эффективные методы ожижения и разделения природного газа. Газовая промышленность, 1999, № 10, с. 29-30.

15 — Брагинский О. Б. Производство, потребление и экспорт сжиженных газов в России. Нефть, газ и бизнес, 2002, M 5, С.27-32.

16 — Кисленко H.H. Глубокая переработка угреводородного сырья с получением высоколиквидной продукции - перспективное направление развития газовой промышленности. Сб. научных трудов ОАО ВНИИГаз «Научно-технический прогресс в технологии переработки природного газа и конденсата». М., 2003, с. 7-16.

17 — Кессель И.Б., Мирошниченко А.Л. Современное состояние и перспективы производства синтетических жидких топлив из природного газа. Там же, с. 155-162.

18 — Кессель И.Б., СеребровскийА.Л., Мирошниченко А.Л. Экономические аспекты производства синтетического жидкого топлива. Там же, С. 163-166.

19 — Онойченко С.Н. Применение оксигенатов при производстве перспективных автомобильных бензинов. М., Техника, 2003, 64 с.

20 —ГайнулинФ.Г, Гриценко А.И., Васильев Ю.Н. идр. Природный газ как моторное топливо. М., Недра, 1986, 256 с.

21 — Сафонов A.C., Ушаков А.И., Чечкенев И.В. Автомобильные топлива. Химмотология, эксплуатационные свойства, ассортимент. С.-Петербург. НПИКЦ, 2002, 264 с.

22 — Гуреев A.A., Азев B.C. Автомобильные бензины. Свойства и применение. М., Нефть и газ, 1996, 444 с.

23 — Donchenko V. Provision oflnternational Road Carriers with low sulfur and... A Fuel Technology and Policy Conferenct. Moscow, 15-16 December 2003.

24 — Лебедев C.R Бензин становится крепче. Автоперевозчик, 2003, февраль, с. 47-49.

25 — Hart's WbrJd Refining and Fuels Analysis (2000-2015), p. 8.

26 — Нефтегазовые технологии, 2003, JVfe 5, С. 43.

27 — Переработка нефти и нефтехимия. Экспресс-информация ЦНИИТЭНефтехим, 2001, № 3, С. 3-5.

28 — Нефтегазовые технологии, 2002, № 4 с. 89-91.

29 — Нефтегазовые технологии, 2002, № 2 С. 88-90.

30 — Путилов A.B., Отчет по НИР «Современное состояние и перспективы использования спиртосодержащих моторных топлив». М., Центр компьютерного моделирования, 1998,88с.

31 — К 2007 г. 3000 московских грузчиков будут переведены на диметилэфир. Московский топливный рынок, 2004, № 3, с. 17.

32 — Смирнова Т.Н. Использование диметилового эфира в качестве моторного топлива дизельных двигателей. Двигателестроение, 2003, № 2, Приложение 1, С. 14.

33 — Кессель И.Б., Шурупов C.B., Гриценко А. И. идр. Разработка коммерческой технологии превращения природного газа в диметиловый эфир - высококачественное дизельное топливо.

34 — Лушко В. Газофобия - лечение возможно. АБС, 1999, № 7, С. 14-16.

35 — Московский топливный рынок, 2003, № 3, С. 6.

36 — Московский топливный рынок, 2003, № 6, С. 14-15.

37 — Мир нефтепродуктов, 2003, № 4, с. 28.

38 — Буцкий Ю. Газобаллонный автомобиль для начинающих. АБС. 2000, № 1, С. 40 - 43.

39 — Лукшо В. С бензина на сжиженный газ. АБС. 1999, № 4, с. 18 — 20.

40 — Drawing L.H. and oth.\\brking Towad a Universal Methanol Fuel Formulation. XI Tnternational Symposium on Alcogol Fuels, South Africa April, 1996.

41 — Экспресс-информация «Нефтепереработка и нефтехимия», 1996, вып. 9, С. 6-7.

42 — Joect M US alternative transportation fuels industry. Oil and Gas Journal, 2000, 98, p. 64-75.

43 — Химическая энциклопедия. Т 4, С. 1210.

44 — Швалин E. Топливные элементы - вопросов больше, чем ответов. Авторевю, 2003, № 8, С. 3.

45 — Авторевю, 2003, № 19, с. 5.

46 — Automotive En virement Analyst. 2003, p. 19-21.

47 — Мир новостей, 2004, № 5, С. 20.

48 — Нефтегазовые технологии, 2002, Ns 6.

49 — Мишин С. Ни дыма ни огня. Автомобиль на топливных элементах. За рулем, 2003, № 8, С. 68-70.

50 — Нефтегазовые технологии, 2003, № 3, С. 53.

Моторные масла

Предисловие

Увеличение парка автомобилей зарубежного производства способствовало расширению ассортимента смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям ведущих мировых производителей. Недостаточность специальной литературы по существующим международным классификациям и требованиям автопроизводителей затрудняет оптималь­ный выбор смазочных материалов для конкретного применения.

Исходя из этого, основное внимание в книге уделено основам производства, свойствам и методам их оценки, зарубежным классификациям по качеству и назначению моторных масел, требованиям автопроизводителей, зарубежным системам контроля и управления качеством моторных масел.

Книга позволит специалистам, занимающимся реализацией смазочных материалов, дать правильные рекомендации по необходимому уровню качества и интервалам замены моторных масел в зависимости от конкретного назначения и условий эксплуатации.

Авторы выражают благодарность представителям торговых марок «Fuchs», «Motul», «Ravenol», «Teboil», «Texaco», «Wellrun» за предоставленные подробные характеристики своих продуктов, на основе которых не только специалисты, но и широкий круг автолюбителей смогут сделать оптимальный выбор мотор­ного масла для своего автомобиля.

Несмотря на тщательность подбора и высокую достоверность источников, информация, содержащаяся в книге, носит рекомендательный характер и не может служить прямым руководством к действиям. Авторы не несут ответственности за возможное непра­вильное толкование материалов, изложенных в книге.

С благодарностью примем Ваши отзывы, пожелания, замечания, критику и предложения о сотрудничестве.

Авторский коллектив

(812) 520 46 48 (812) 534 08 63 e-mail: wit65@spb.cityline.ru