Пяртнерс, клинья, брюканец.

Мачтовые бимсы в середине связаны толстой подушкой, подкрепляющей палубу в том месте, где сделанпяртнерс - отверстие для прохода мачты. Если мачта ставится на палубу, то в этом месте делают обязательно переборки, связывающие усиленные бимсы со шпангоутами, а сами бимсы - большего сечения, чем обычные усиленные бимсы.

Бимсы и полубимсы могут опираться на пиллерсы - вертикальные или наклонные деревянные стойки, нижним концом связанные с флорами или стрингерами (рис. 28). Пиллерсы увеличивают прочность палубного набора и противодействуют усилиям, оказываемым на палубу сверху вниз. В месте укрепления мачты могут возникать усилия, направленные снизу вверх, оказываемые, например, стоячим и бегучим такелажем. Чтобы разгрузить палубу от таких усилий, ставятструны - стальные прутки, соединяющие пяртнерсовую подушку или бимсы с флорами или килем.

На пластмассовых яхтах палубный набор зачастую отсутствует, а необходимые жесткость и прочность палубы обеспечивают отформованные на обшивке и палубе выступы (гофры, зиги). Иногда палубу делают из двух тонких слоев стеклопластика с заформованным между ними слоем пенопласта (так называемая сэндвичевая или трехслойная конструкция).

Шпор мачты проходит в пяртнерс и опирается в степс — деревянную или металлическую подушку, укрепленную на киле яхты. Чтобы мачта не болталась в пяртнерсе, ее расклинивают деревянными клиньями, а чтобы в щели не протекала вода, покрывают пяртнерс чехлом в виде рукава— брюканцем, который охватывает мачту верхним обрезом, а нижним плотно надевается на оковку, окружающую пяртнерс.

На многих современных крейсерско-гоночных яхтах степс мачты устанавливают прямо на палубе. Благодаря этому мачта не занимает места в каюте, а поскольку она не опирается на киль, то обшивка в районе степса не испытывает повышенной нагрузки. В результате деревянная яхта меньше течет.

Мачта бывает и складной, то есть может быть положена вокруг оси, закрепленной впасынках. Пасынки либо проходят сквозь пяртнерс и своим шпором упираются в степс (как и обычная мачта), либо крепятся прямо на палубе. Иногда их называют стандерсами.

Основные материалы, применяемые для изготовления деталей и частей корпуса яхт. Пластмассы, углепластик, композитные суда.

В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус яхты, различают: деревянные, металлические, композитные, пластмассовые, армоцементные. Следует отметить также, что для крейсерских и крейсерско-гоночных яхт широко применяются легкие сплавы, стойкие в морской воде (например, алюминиево-магниевые), а для малых и средних яхт - фанера и шпон.

3.3. Рулевое устройство.

Рули постоянные: баллер, перо, петли, пятка с подпятником, головка, румпель, удлинитель румпеля, гельмпорт.

Для управления яхтой служит руль, поворачиваемый румпелем. Верхняя часть руля – головка, нижняя – перо.

Основные части постоянного руля (рис. 31):перо—деревянная или металлическая пластина;баллер — стержень, на котором укреплено перо;румпель— рычаг для поворота руля игельмпорт — труба, через которую проходит верхняя часть баллера.

Рули навесные: рулевая коробка, перо, сорлинь, рулевые петли, шкворень, румпель. Дистанционное управление, штуртросы.

Руль подвешивается к ахтерштевню на петлях; нижняя часть баллера—пятка опирается наподпятник—основательную оковку, прикрепленную к ахтерштевню, дейдвуду или фальшкилю.

Разновидностью постоянного руля являетсябалансирный руль (рис. 30,г),консольно, без петель, укрепленный на баллере, причем часть площади пера расположена впереди оси вращения. Давление

Подвесные рули применяют на швертботах и килевых яхтах с обрезной транцевой кормой.

На швертботах часто встречается подвесной руль с подъемным пером (рис. 32), у которого нет баллера, а перо на горизонтальной оси подвешено в деревянной или металлическойрулевой коробке, в нее и вставлен румпель. Перо может быть приподнято или совсем поднято из воды сорлинем — тросиком, один конец которого (коренной) закреплен на пере, а другой пропущен через шкив на коробке или румпеле и может быть закреплен на румпеле в нужном положении.

А — подвешенный за транцем; Б— подвешенный к задней кромке плавника; В — отдельно стоящий с кронштейном; Г — блансирный; Д — руль моторно-парусной яхты набегающей воды на эту часть пера уменьшает усилие, необходимое для поворота руля.

Рис. 31. Руль килевой яхты и его части Рис. 32. Устройство подвесного руля швертбота

3.4. Швертовое устройство.

Назначение шверта. В кокпите виден ящик со щелью – это швертовый колодец, в него вставляется шверт – плоская длинная доска, служащая для создания бокового сопротивления. Без шверта яхта будет плыть не прямо, а боком.