Трубопроводный транспорт. Это молодой вид транспорта

Это молодой вид транспорта. По нему передается 97% нефти, весь газ, многие нефтепродукты. Структура перевозок грузов трубопроводным транспортом выглядит следующим образом: 56% грузов составляет газ; 42,5 – нефть и 1,5% - нефтепродукты. Предполагается в будущем трубопроводным транспортом передавать с помощью воды и твердые материалы (уголь, руду) в измельченном виде. На этот вид транспорта приходится более 50% грузооборота, а вот его доля в массе перевезенных грузов значительно меньше, так как среднее расстояние перевозок превышает 2000 км.

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью. Преимуществами этого вида транспорта также являются: всесезонность (возможность функционирования в течение всего года), высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность про­кладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию практически вне зависимости от рельефа местности. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.

По общей протяженности трубопроводов Россия уступает только США. Наиболее крупные нефте- и газопроводы проложены из Западной Сибири в Европейскую часть России, в Белоруссию и Украину, в страны Восточной Европы.

Основные нефтепроводы:

«Дружба»: (Альметьевск – Самара – Пенза – Липецк – Орел – Унеча – Мозырь – Брест – Новополоцк). По протяженности это крупнейшим в мире трубопровод. По нему осуществляется поставка нефти в Польшу, ФРГ, Словакию, Чехию, Венгрию.

Поволжье – Центр – Северо-Запад (Альметьевск – Нижний Новгород – Рязань – Москва – Ярославль – Кириши).

Коми – Центр (Усинск – Ухта –Ярославль).

Поволжье – Сибирь (Альметьевск – Уфа – Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск – Томск – Ачинск – Красноярск – Ангарск).

Основные газопроводы:

«Союз» (Оренбург – Фролово – Ужгород).

«СияниеСевера» (Уренгой – Медвежье – Игрим – Вуктыл – Ухта – Вологда – Ярославль – Москва).

Западная Сибирь – Центр (Уренгой – Медвежье – Сургут – Тюмень – Челябинск – Уфа – Казань – Нижний Новгород – Владимир – Москва).

Западная Сибирь – Западная Европа (Уренгой – Медвежье – Серов – Пермь – Ижевск – Помары – Елец – Курск – Ужгород).

Речной транспорт

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.

Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На Волго-Камский бассейн приходится более 2/3 всего речного грузооборота.

На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р.Свирь и Нева.

Благодаря строительству Беломорско-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала им. Москвы и Волго-Донского канала основные реки Европейской части России объединяются в единую водную транспортную систему, которая обеспечивает торгово-экономические связи расположенных здесь экономических районов. Благодаря этим каналам Москва стала «портом пяти морей» (Балтийского, Белого, Черного, Азовского, Каспийского), так как по ним из Москвы водным путем можно добраться до этих морей.

В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних водных судоходных путей, количества причалов.

Морской транспорт

Морской транспорт для перевозок внутри страны используется слабо, он обслуживает в основном внешнюю торговлю (примерно 2/3 всех перевозок — внешнеторговые). Он является также одним из основных источников получения валют­ных средств

По тоннажу морской флот России занимает 12-е место в мире. 45% российских судов – рыболовные; 24% - специальные, 23% - сухогрузы, 5% - наливные, 3% пассажирские и грузо-пассажирские (см. рис.58, Дронов, стр. 186). Однако около 60% судов имеет возраст более 15 лет, что не позволяет им заходить в порты многих развитых государств мира. Зато Россия занимает первое место в мире по атомному флоту. В России 6 атомоходов, 5 из которых – ледоколы.

Из 92 портов бывшего СССР в России осталось только 39, из них относительно крупных только 11, а это недопустимо мало для такой крупной страны. Длина их причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. В связи с эти в настоящее время развернуто строительство новых портов (Усть-Лужский, Приморский, Бухта Батарейная на Балтике) и реконструкция старых. Кроме того, для осуществления внешней торговли Россия использует порты иностранных государств (Украина, страны Балтии).

Крупные порты России:

Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск (крупнейший по объему перевозок), Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.

Ведущее место по грузообороту принадлежит портам Тихого океана — Владивостоку, Находке, Восточному, Ванино и др.. Их называют «окном в Азию». Главным внешнеторговым партнером России в этом регионе являются Япония, страны Восточной Азии, Австралия, Канада. Через эти порты вывозится лес, пиломатериалы, продукция целлюлозно-бумажной промышленности, уголь, руды, рыбопродукты, нефть. Одновременно с этим ввозится австралийское и канадское зерно, сахар с Кубы, овощи и фрукты из Кореи и Вьетнама и др. На Тихом океане сосредоточено около 25% российского торгового флота.

Морские порты Балтийского моря занимают второе место по грузообороту. Они обеспечивают внешние связи со странами Европы и Америки. На Балтике в России распо­ложены три порта: Санкт-Петербург, Выборг, Калининград. Их мощность явно недостаточна для удовлетворения потребностей страны в перевозке грузов, поэтому предполагается строительство еще трех портовых комплексов на Балтике вблизи Санкт-Петербурга и Выборга, что позволит увеличить суммарный грузооборот региона и вывести его в число крупнейших портов мира. На Балтике сосредоточено около 14% российского торгового флота.

В последнее время усиливается роль Северного бассейна как в международных перевозках, так и в снабжении районов Крайнего Севера. Крупнейшим незамерзающим портом данного бассейна является расположенный на Баренцевом море город-порт Мур­манск, через который экспортируют руды цветных металлов, химические грузы и другие. Крупным портом на Белом море является Архангельск, через который осуществляется экспорт леса. По морям бассейна Северного Ледовитого океана проходит Северный морской путь, протяженностью 11000 км, играющий важную роль в освоении и снабжении районов Крайнего Севера.

Крупными портами России на побережье Черного моря являются Новороссийск и Туапсе. Основу морского экспорта здесь составляет нефть и нефтепродукты, а импорта - зерно.

Главным портом России в Каспийском море является Астрахань, выполняющий функцию международного. 80% всех грузов, проходящих через этот порт, составляют нефть, лес, хлопок, сахар, зерно и другие.