Техническое обслуживание сцепления и коробки переключения передач

К неисправностям фрикционного сцепления относятся: пробуксовка под нагрузкой; изнашивание или замасливание фрикционных накладок и ослабление пружин; неполное выключение; заклинивание или коробление ведомого диска; резкое включение; нагрев, стуки и посторонний шум.

Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, изнашивания шлицев, деформации ведомого диска, перекоса рычажков.

При неполном выключении сцепления невозможно бесшумно включить передачу при трогании с места.

Неполное включение сцепления может быть из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа. При пробуксовывании сцепления появляется запах гари, автомобиль имеет слишком медленный разгон несмотря на интенсивное увеличение частоты вращения коленчатого вала.

Резкое включение сцепления происходит вследствие заедания выключающей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала, износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика при износе (до заклепок) фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления заклепок.

Шумы, нагрев, стуки, вибрация и рывки возникают из-за разрушения подшипника муфты выключения, ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков. Износ и разрушение подшипника – результат недостаточного его смазывания, малого свободного хода педали, неправильной эксплуатации автомобиля (когда сцепление длительное время удерживается выключенным). Неисправность подшипника обнаруживают по появлению шипящего звука высокого тона («писк») при частичном выключении сцепления.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании сцепления:

ЕО – перед пуском двигателя у автомобилей с гидравлическим приводом проверить внешним осмотром герметичность соединений; перед началом движения (на нейтральной передаче), манипулируя педалью, проверить, нет ли заедания или проваливания (у автомобилей с гидроприводом) педали;

после начала движения обратить внимание на четкость выключения сцепления, о чем можно судить по легкости переключения передач. При работе на линии следует обращать внимание, нет ли вибрации, шума и других признаков неисправной работы сцепления.

ТО-1 – провести контрольно-осмотровые и крепежные работы по элементам привода сцепления. В соответствующих моделях проверить наличие смазки в колпачковой масленке и завернуть ее на 2–3 оборота. У автомобилей с гидроприводом проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидроцилиндра и при необходимости долить до установленной метки. При подозрении на попадание воздуха в систему гидропривода необходимо произвести прокачку. Признаком указанной неисправности может служить «слабая» педаль или ее полное проваливание. Проверяют свободный ход педали и характер работы сцепления при включении передач.

Величина свободного хода педали сцепления соответствует установленному зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками выключения (1,5–4 мм) и для большинства отечественных автомобилей составляет: легковых – 32–40 мм, грузовых – 32–50 мм.

Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой (рис. 8.1, а). Свободный ход у большинства автомобилей регулируют изменением длины тяги привода сцепления, вращая гайку или вилку тяги (рис. 9.1, б).

а – проверка свободного хода педали сцепления	б – регулировка хода педали сцепления

Рисунок 9.1 – Проверка свободного хода (а) и регулировка хода (б) педали сцепления

ТО-2 – дополнительно к объему ТО-1, при наличии в АТП на посту диагностики стенда для проверки тягово-экономических качеств автомобилей (КИ-4856 или СД ЗМ-К458), с помощью стробоскопического прибора (рис. 9.2) проверяют сцепление на степень пробуксовки, подсоединив его к свече первого цилиндра и к центральному проводу распределителя. Раскручивают ведущими колесами барабаны стенда, чтобы линейная скорость автомобиля по спидометру соответствовала 50 км/ч и освещают лампой прибора карданный шарнир; если он кажется неподвижным, значит, пробуксовка отсутствует.

Рисунок 9.2 – Стробоскопический прибор ГОСНИТИ для проверки пробуксовки сцепления

При ТО-2 вскрывают поддон картера сцепления и проверяют состояние скрытых элементов механизма сцепления, освещая его переносной лампой (состояние и положение рычагов, легкость хода муфты выключения сцепления, состояние подшипника и ведомого диска и т.д.). В порядке сопутствующего ремонта, заменяют все неисправные легкодоступные узлы и детали привода выключения механизма сцепления.

Неисправности коробок передач и раздаточных коробок характеризуются следующими признаками: повышенные шумы при работе и переключении, самовыключение передач, чрезмерный нагрев коробок, вибрация, снижение КПД и др.

Повышенные шумы при работе возникают в результате износа зубьев шестерен или подшипников, большого продольного перемещения валов, недостаточного количества масла в картере или слишком жидкого масла, ослабления крепления коробки с двигателем, износа шлицев на шестернях и валах. Шум шестерен при переключении передач возникает из-за неполного выключения сцепления, неисправности синхронизаторов.

Самовыключение передач на ходу происходит вследствие износа зубьев, ослабления или поломки пружин фиксаторов, разработки выточек на ползунах переключения, сгибания вилок переключения, неправильной регулировки механизма привода управления коробкой. Затруднено включение передач в случаях применения густого масла, загрязнения направляющих ползунов, погнутости ползунов и валов, заедания рычагов переключения и фиксаторов, изгиба вилок переключения.

Чрезмерный нагрев коробок передач может быть при малом уровне масла в картере, слишком жидком масле, тугой затяжке или разрушении подшипников, большом износе зубьев, шлицев, подшипников.

Течь масла – происходит из-под прокладок крышек, поврежденных сальников валов, через различные трещины и неплотности в крышках, картере, при повышенном уровне масла или при его разжижении.

К основным неисправностям гидромеханической коробки передач относятся невключение передач при движении автомобиля из-за выхода из строя электромагнитов, заклинивания главного золотника, отказа гидравлических клапанов, разрегулировки системы автоматического управления переключения передач; несоответствие моментов переключения передач вследствие разрегулировки системы автоматического переключения передач или неисправностей силового и центробежного регуляторов; пониженное давление масла в главной магистрали из-за износа деталей масляных насосов или внутренних утечек масла в передаче; повышенная температура масла на сливе из гидротрансформатора вследствие коробления или износа дисков фрикционов.

Работы, выполняемые при техническом обслуживание коробок передач:

ЕО – перед пуском двигателя визуальным осмотром проверяют внешнее состояние КП, делителя, механизмов переключения и управления, обращая особое внимание на герметичность. Перед выездом на линию на ходу автомобиля проверяют работу коробки передач и делителя – переключение передач должно быть плавным, без стуков и шума. При контрольном осмотре в пути проверять указанные агрегаты на нагрев – не должно быть чувства ожога ладони руки.

ТО-1 и ТО-2 – помимо контрольно-осмотровых проводят крепежные работы, особенно тщательно в местах сопряжения картеров силовых смежных агрегатов.

На моделях автомобилей с делителем и пневмоцилиндром необходимо очищать при ТО-2 продувкой сжатым воздухом воздухопроводы, блоки клапанов, краны управления (или промыть их).

При замене масла по графику сливать его следует в горячем виде, через все имеющиеся для этого отверстия. Поверхность магнитных пробок очищают от налета. Картеры КП желательно промыть специальным маслом в течение – 5 мин на 1-й передаче (при вывешенных колесах), затем залить свежее трансмиссионное масло.

При диагностировании автомобилей люфты в зацеплениях определяют люфтомером модели КИ-4832. Суммарный угловой люфт от ведущего до ведомого вала на различных передачах должен находится в пределах 2,5 – 6° (наибольший – на прямой передаче). Увеличение люфтов в 2 раза свидетельствует о необходимости ремонта КП.