Разбор схемы с Ход-3 и Тормоз.
- отключаются ЛК2 и ЛК5. Отключением ЛК5 в СЦ вводится резистор 1,14 Ом (точки Л2-Л4)
- через 0,7с РВ2 отпустит свой якорь и произойдёт окончательный разбор схемы.
- переключатель положений остаётся в ПП, а РК - на 1й (36) позиции.
При разборе схемы с тормозного режима сначала отключается ЛК2, вводя сопротивление в тормозной контур, в результате тормозной эффект падает до промежуточного значения, а через 0,7 с. РВТ отпускает свой якорь, в результате происходит окончательный разбор схемы и тормозная сила падает до «0».
Тормоз-1.
1. Замыкаются кэ У2, 20пр и 33Г.
- На время сбора схемы загораются оба красных светодиода РП
- Вкл. ЛК2 и ЛК5 (А20).
- Вкл. РВТ (через кэУ2 и 33Г) и своим контактом запитает 6 поездной пр. Параллельно включается К25
3. По 6 проводу включаются ТР1 и ТР2 и замыкается блокировка ТР1 в цепи РВ1 и СР1 (параллельно блокировке КСБ1).
4. Замыкаются н.р. блТР1 и ТР2 (перед блПС-ПП-ПТ2), запитывая СДПП. Вал переходит в ПТ1 и останавливается.
5. После перехода ПП в положение ПТ1 замыкаются блокировки ПТ1-ПТ2 и включаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем).
- блКСБ1 разрывает цепь катушки РУТавт. Во время работы ТРП уставка РУТ не зависит от загрузки вагона.
- замыкаются блКСБ1 и КСБ2 в 1пр., включаются ЛК3 и РР.
- ЛК3 замыкает самоблокировку в 1пр.
- через 2ю блЛК3 запитывается ЛК4 и замыкает свою блокировку в цепи БУ14
- размыкается блЛК4 в 24пр. и гаснут красные светодиоды РП
ТРП(тиристорный регулятор поля) плавно регулирует поле ОВ ТЭД с 30 до 100% R = 2,365 Ом, уставка = 150-160А.
Тормоз-2.
1. После перевода ГРКВ из Т-1 дополнительно замыкаются кэ 2 и 8пр. Если схема собралась (включился ЛК4) и тормозной ток достиг уставки РТ2, то ВЗ№2 не включится.
2. По 2 проводу получит питание катушка РУ (реле уставок), в результате ТРП перейдёт на 2ю уставку с плавным усилением тормозного тока со 160 до 230А, а по мере снижения скорости поезда - до 280А (от датчика ДТ2). До 50км/ч происходит торможение под управлением ТРП
3. После выхода генераторов на 91% поле, из БУ подаётся питание на пр.2Ж, в результате включаются РВ1 и СР1, начинается вращение РК.
4. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП (реле управления полем)
- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.
- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1
5. На 17поз. вкл. РК17-18 и в 8пр. включится В№1 (только на данном вагоне, т.е., синхронизации вентилей нет).
6. После ухода РК с 17поз. размыкается РК1-17 и снимается питание с СР1 и РВ1, РК останавливается на 18поз.
! При реостатном торможении уставка РУТ в гружёном режиме 290-320А.
Тормоз-1А.
1. При переводе ГРКВ из Т-1 в Т-1А дополнительно замыкаются КЭ2 и 25пр.
2. До скорости 50 км\ч происходит торможение под контролем ТРП, уставка РУТ повышается до максимальной.
3. Вкл. катушка РРТуд. (25пр., А25)
4. После выхода генераторов на 100% поле, из БУ подаётся питание на пр2Ж, вкл. РВ1 и СР1, начинается вращение РК.
5. Через 4,5о после ухода с 1поз. замыкается РКМ1 в цепи яСДРК, а ещё через 1,5о замыкается РКМ2 в цепи РРТпод и РУТпод
6. н.з. блРРТ разрывает цепь яСДРК, а н.р. блРРТ подготавливает ТК (контур) для остановки на фиксированной позиции.
7. яСДРК получает питание через РКМ1. Затем размыкается РКМ2 и обесточиваются РРТпод и РУТпод.
за 4,5о до позиции размыкается РКМ1, якорь вращается по инерции. Перед позицией (за 3о) вкл РКП и создаст ТК.
8. Для вывода следующей поз. необходимо снять питание с 25пр, переведя ГРКВ в Т-1. При этом РРТ отпустит якорь
9. После ухода РК со 2поз. размыкается РК1-2 и отключаются КСБ1, КСБ2 и РУП.
- блКСБ1 в 1пр. включает РУТавт.
- блКСБ1 во 2пр. создаёт параллельную цепь для питания РВ1 и СР1
Дата добавления: 2016-02-16; просмотров: 742;