Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
Причины:
• неправильная регулировка стабилизатора;
• засорение отверстия 0,45 мм. Прочищать отверстие необходимо неметаллическим предметом (например, заостренной спичкой).
Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
Причины:
• неправильная регулировка стабилизатора;
• излом диафрагмы стабилизатора. Определяется по выпуску сжатого воздуха через регулировочный винт стабилизатора. Необходимо остановить поезд по возможности на станции или благоприятном профиле пути и заменить стабилизатор из нерабочей кабины при 4-м положении ручки КМ;
• появились повышенные утечки воздуха из УР. В этом случае после снижения давления до зарядного возможно повышение давление в ТМ. Определить данную неисправность можно после перевода ручки КМ в 4-е положение.
При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в УР и ТМ.
Причины:
• пропуск золотника;
• пропуск впускного клапана КМ при неплотном УП.
При данных неисправностях повышение давления в ТМ может привести к отпуску тормозов. Поэтому при ведении пассажирского поезда в качестве перекрыши можно использовать 3-е положение ручки КМ. При ведении грузового поезда избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления использовать 5А положение ручки КМ. При начавшемся повышении давления в ТМ после выполненного торможения перед запрещающим сигналом применить экстренное торможение.
При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в УР и ТМ.
Причины:
• утечки в УР или его соединениях;
• пропуск золотника;
• пропуск уплотнения УП. При данных неисправностях произойдет неуправляемое машинистом усиление тормозного эффекта. Поэтому при регулировочных торможениях следует выполнять минимально установленные разрядки ТМ.
После разрядки УР на необходимую величину и постановки ручки КМ в 4-е положение разрядка ТМ продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в ТМ.
Причина:нечувствительный уравнительный поршень. Данная неисправность может привести к отпуску тормозов части поезда, а при минимальных ступенях торможения с разрядкой УР на 0,03 МПа снижения давления в ТМ может вообще не произойти. Вести поезд и управлять тормозами с данной неисправностью КМ весьма затруднительно и опасно с точки зрения безопасности движения. Для освобождения перегона после остановки поезда можно перейти на управление тормозами из нерабочей кабины. На станции необходимо разобрать неисправный КМ, осмотреть и протереть УП и поршневую втулку, смазать их, собрать кран и проверить работу. Чувствительность УП надо обязательно проверять при приемке локомотива.
После снижения давления по манометру УР на необходимую величину 5-м положением ручки КМ и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру УР.
Причина:заужено отверстие в штуцере от УР к крану машиниста. При данной неисправности разрядка ТМ произойдет на меньшую величину, чем запланировал машинист, что, в свою очередь, уменьшит тормозной эффект. В худшем варианте это может привести к кратковременному повышению давления в ТМ. В этом случае после ступени торможения необходимо кратковременно выдерживать ручку КМ в 3-м положении, после чего переводить ее в 4-е положение.
9. Медленный темп разрядки УР и ТМ при 5-м положении ручки КМ. Причины:
• засорение отверстий 2,3 мм или 1,6 мм;
• пропуск уплотнения УП. Данные неисправности можно выявить при проверке КМ во время приемки локомотива в депо.
Дата добавления: 2016-03-10; просмотров: 2991;