Определение последовательности выхода щебнеочистительных машин и фронта их работ.

На первоначальном этапе щебнеочистительные машины являются ведущими, поэтому при планировании их работы необходимо организовать работу таким образом, чтобы освободить фронт работ для работы кранов УК как можно быстрее. Первыми на участок, как правило, отправляются высокопроизводительные машины (РМ-2002, ЩОМ-1200), следом наименее производительные (СЧ-601, РМ-80). Первоначальная задача освободить фронт работ для крана УК. Фронт работ для каждой машины определяется таким образом, чтобы машины закончили работу в одно время. Например, на период в 12 часов для машины РМ-2002 исходя из ее выработки планируем 2400 м, РМ-80 960 м. Соответственно и расставляем их по фронту работ. Зарядку и разрядку машины так же, как и для ВПО принимаем 1 час. При построении графика так же необходимо учитывать длину комплексов (таблица 10.3). Т.е. при нахождении на участке машины (на графике она обозначена линией, фактически, она занимает определенную длину) необходимо учитывать ее реальную длину, а так же минимально безопасное расстояние, принятое 50 м. В учебных целях период между зарядками щебнеочистительных машин примем 12 часов, 1 час на зарядку и 1 час на разрядку, 10 часов чистой работы. Рассмотрим пример: Согласно технического задания на участке работают машины РМ-2002, СЧ-601, РМ-80. Рассчитаем производительность РМ-2002: 10 часов работы с полной вырезкой балласта и вывозом засорителей – 100 м/ч. Итого за 10 часов РМ-2002 сделает 1000 м. Машины СЧ-601, РМ-80 за 10 часов с полной вырезкой балласта и работой на выброс сделают по 600 м. Машинам РМ-2002 и РМ-80 необходимо добраться к месту работ, пробег к месту работ примем 1 час. Итого из 12 часов РМ-2002 будет работать 9 часов и сделает 900 м, РМ-80 так же будет работать 9 часов и сделает 540 м. Соответственно отразим это на графике. После окончания работ на выделенном участке производиться передислокация машин к новым местам зарядки. Расчет производим в обратном порядке – начиная с машины СЧ-601. 1 час на передислокацию, 1 час на зарядку, 9 часов работы, 1 час на разрядку. Машина СЧ-601 с полной вырезкой балласта и вывозом засорителей – 40 м/ч, сделает за 9 часов 360 м. Нанесем на график. Машина РМ-80 аналогично СЧ-601 выполнит 360 м. Машина РМ-2002 сделает 900 м. При попадании на фронт работы машин различных исходных данных (выемка и насыпь менее 4 м, очистка и вырезка) рассчитывается средняя выработка и на график наносится одной линией. На 3003-м км при работе машины РМ-2002, на участке очистки, выполняется укладка плит пенополистерола.

Дальнейшее построение ниток работы щебнеочистительных машин выполняется по принципу описанному выше (рисунок 10.2).

В конце фронта работ, при условии отсутствия сдерживания фронта работ щебнеочистительными машинами, возможно выполнение остающейся части работ (не более 4 км) одной из высокопроизводительной машин, с целью экономии ресурсов машин с низкой производительностью.

Планирование работ машин СЗП, МКТ.

Основными функциями машин СЗП, МКТ является нарезка кюветов в выемках для водоотвода. Выработка машины определяется исходя из объема грунта, расположенного в выемке, (дано на бланке графика) и производительности машины (таблица 10.9). Например, объем выемки 8000 м³, производительность 250 м³/ч. Соответственно время на выработку объема по выемке 8000/250=32 часа. Не всегда есть возможность произвести работу по нарезке кюветом за раз (между работой машины ВПО и РМ), поэтому кюветоочиститительные машины заводят на участок несколько раз.

Как правило, машины СЗП, МКТ отправляют на перегон за машиной ВПО. Основным критерием планирования работы машин СЗП, МКТ является работа без помех для щебнеочистительных машин, именно поэтому эта работа проектируется раньше.

Построим линию работы машины СЗП (рисунок 10.2).

Вторым назначением машин СЗП, МКТ является срезка обочины после работы щебнеочистительных машин, с целью понижение её уровня ниже среза баровой цепи, для отвода воды от основной площадки земляного полотна. Для этих целей на участок планируется 2 кюветоочистительные машины.

И так, построим линию работы машины МКТ по срезке обочины. Машина МКТ выходит на перегон следом за щебнеочистительными машинами. Скорость работы МКТ со срезкой обочины 4 км/ч, скорость работы щебнеочистительных машин значительно ниже. Поэтому планируем темп работы МКТ в темпе работы СЧ-601 (рисунок 10.2).

Замена рельсошпальной решетки кранами УК25/9-18.

Технология производства работ в режиме закрытого перегона предусматривает разборку и укладку РШР поездами максимальной вместимостью. Так на Западно-Сибирской ж.д. принята максимальная длина поезда 3 км (из учета вместимости станционных путей).

Для ускорения производства работ первый разборщик («задельный») планируют направлением «на перегон» (рисунок 10.3). Соответственно за операцией разборка РШР идут работы по планировке основной площадки земляного полотна (поверхности очищенного щебня) автотракторной техникой (рисунок 9), а следом производятся работы по укладке РШР. Производительность работ принимаем согласно таблице 10.9. В связи с тем, что темп разборки РШР выше темпа работы впереди идущих машин, то графически строим линия работы по разборке РШР и размещаем на графике исходя из физической возможности по мере освобождения фронта работ. Следом прорисовываем линию работ автотракторной техники (рисунок 10.3).

Далее исходя из выработки УК на операции по укладке РШР и соблюдения норматива по минимальному расстоянию между единицами техники на перегоне строим линию укладки РШР. Следом при наличии запаса времени производиться размен поездов (с перегона выводиться укладчик и разборщик). Далее на перегон вновь заводиться УК который выполнял функции укладчика. Теперь в порожнем состоянии он будет выполнять функции разборщика. По аналогичному принципу строится работа остальных путеукладочных и путеразборочных поездов. Но, тем не менее, существует особенность захода путеукладочных и путеразборочных поездов – как правило, после окончания работы щебнеочистительных машин рабочие поезда по замене РШР заводятся и выводятся через блок пост, из опыта это третий и последующий поезда (рисунок 10.3).