Запорная и регулирующая арматура

К запорной и регулирующей арматуре полевых магистральных трубопроводов относятся задвижки, обратные клапаны и регуля­торы давления.

Рис. 252. Задвижка Ду-100:

1 — корпус; 2 — клин; 3 —гайка шпинделя; 4 — наплавка в корпус; 5 — наплавка в клин; 6 — крышка корпуса; 7 — шпиндель; 8 — шпилька; 9 — фланец; 10 — сальниковая коробка; 11 — накидная гайка; 12 — втулка на гайки; 18 — стопорное кольцо; 13— ступица; 14 — гайка; 15 — крышка маховика; 16 — винт; 17 — крышка гайки; 19 — маховик; 20 — указатель; 21 — набивка; 22 — втулка; 23 — кольцо; 24 — прокладка; 25 — шпилька; 26 — гайка; 27 — прокладка; 28 — гайка; 29 — болт; 30 — гайка; 31 — шкала указателя; 32 — болт; 33 — клапан; 34 — пружина клапана; 35 — корпус клапана; 36 — прокладка; 37 — пробка; 36 — стопорный винт; 39 — прокладка; 40 — крышка

Задвижки. Для разобщения отдельных участков трубопровода используются задвижки. Они устанавливаются в линии трубопро­вода, в обвязках насосных станций, а также в обвязках начальных, промежуточных и конечных пунктов трубопровода. В комплектах полевых магистральных трубопроводов ПМТ-100 используются стальные клиновые задвижки Ду-100с невыдвижным шпинделем, а в комплектах трубопроводов ПМТ-150 и ПМТА-150 — задвижки Ду-150.

Задвижка Ду-100 (рис. 252) состоит из корпуса 1, крышки 6 корпуса, клина 2, шпинделя 7, сальникового устройства, махови­ка 19 и устройства для отключения его.

Корпус задвижки, крышка корпуса, клин и маховик отливаются из стали. Корпус имеет фланец с десятью отверстиями под шпильки для крепления к нему крышки 6.На двух патрубках корпуса име­ются кольцевые выточки под соединительную муфту МИТ-10-4 для монтажа задвижки в линию трубопровода. В нижней части кор­пуса имеются два расположенных перпендикулярно друг к другу ребра, предназначенных для придания задвижке устойчивости при установке ее на грунте в вертикальном положении.

Внутри корпуса имеются две уплотняющие поверхности, к ко­торым при закрытом положении задвижки прилегает своими уплот­няющими поверхностями клин 2. Эти две уплотняющие поверхности работают на трение. Для уменьшения износа и сохранения уплотняющей способности этих поверхностей на них наплавляются износоустойчивые материалы.

На уплотняющие поверхности корпуса задвижки делается на­плавка из нержавеющей стали марки Х18Н9Т, а на уплотняющие поверхности клина — наплавка из нержавеющей стали марки 2X13. После наплавки уплотняющие поверхности корпуса задвижки и клина подвергаются механической обработке и притирке. Между фланцем корпуса задвижки и крышкой устанавливается проклад­ка 27 из паронита, обеспечивающая герметичность соединения.

Па крышке корпуса 6 устанавливается сальниковое устройство, предназначенное для создания уплотнения на шпинделе. Сальни­ковое устройство крепится к крышке шестью шпильками с гайками с помощью фланца 9. Для создания герметичности между сальни­ковой коробкой 10 и крышкой 6 ставится прокладка 24 из паро­нита. Сальниковое устройство состоит из сальниковой коробки 10, набивки 21, втулки 12 и накидной гайки 11.

Уплотнение на шпинделе создается сальниковой набивкой. При повороте накидной гайки 11 она по резьбе опускается вниз, увле­кая за собой втулку 12. Втулка 12 сжимает сальниковую набивку в корпусе, в результате чего происходит уплотнение шпинделя в этом месте.

Между крышкой корпуса 6 и сальниковой коробкой 10 устанав­ливается шпиндель 7, положение которого фиксируется упорным буртом на нем, латунным кольцом 23, запрессованным в крышку 6, и латунной втулкой 22, запрессованной в сальниковую коробку 10. Шпиндель 7, зажатый своим упорным буртом между кольцом 23 и втулкой 22, может свободно вращаться, не перемещаясь ни вверх, ни вниз. Кольцо 23 и втулка 22 изготовляются из латуни для умень­шения трения и обеспечения легкого скольжения шпинделя при его, вращении.

В верхней части шпинделя крепится маховик 19, на нижней его части от упорного бурта и до конца нарезана трапецеидальная резь­ба, по которой перемещается гайка шпинделя 3. Гайка шпинделя 3 своей прямоугольной головкой помещается в пазе клина 2 такой же формы.

При вращении шпинделя гайка 3, не имея возможности вра­щаться, перемещается вдоль шпинделя вверх или вниз, увлекая за собой клин 2, который перемещается по двум направляющим, имеющимся на боковых стенках корпуса задвижки. Клин 2, пере­мещаясь вверх или вниз, соответственно открывает или перекры­вает проходное сечение задвижки и, следовательно, всего трубо­провода. В крайнем нижнем положении клина проходное сечение задвижки перекрывается и за счет уплотняющих поверхностей кор­пуса задвижки и клина обеспечивается полная герметичность при­мыкающих к задвижке участков трубопровода.

Задвижка Ду-100 является полнопроходной. Это значит, что при нахождении клина 2 в крайнем верхнем положении проходное сечение задвижки полностью открыто и через него можно пропустить различные приспособления для зачистки трубопровода или для разделения двух последовательно перекачиваемых сортов го­рючего.

Для определения степени открытия проходного сечения задвиж­ка имеет специальное устройство, состоящее из указателя 20 и шка­лы 31 указателя. Конец указателя 20 находится в вертикальной прорези шкалы 31, прикрепленной болтом 32 к фланцу 9, чем пред­упреждается проворачивание его вокруг шпинделя.

Указатель 20, перемещаясь по резьбе вдоль шпинделя вверх или вниз, показывает на шкале степень открытия задвижки. Шкала имеет деления, соответствующие положению клина при закрытой задвижке, открытой на ¹/₄, ¹/₂ ³/₄ и полностью открытой. Клин 2 полностью перекрывает проходное сечение задвижки примерно за 12 оборотов маховика.

Конструкция задвижки обеспечивает работу ее в линии трубо­провода в любом положении, при этом герметичность ее не нару­шается.

Чтобы посторонние лица не могли управлять задвижкой на трас­се трубопровода, она снабжена специальным устройством, позво­ляющим отключать маховик 19 от шпинделя 7. Это устройство со­стоит из ступицы 13, крышки 15 маховика, гайки 14, винта 16, крышки 17 гайки и стопорного кольца 18.

Маховик 19 соединяется со шпинделем 7 путем надевания его на два четырехгранника в верхней части шпинделя. При этом ма­ховик садится на эти четырехгранники своими квадратными гнез­дами, имеющимися в ступице. На конце шпинделя 7 имеется хво­стовик с резьбой. На хвостовик навертывается гайка 14, которая зажимается между крышкой маховика 15 и ступицей 13 пятью бол­тами так, чтобы гайка могла свободно вращаться. В торце хво­стовика шпинделя 7 имеется отверстие с резьбой, в которое вверты­вается винт 16, ограничивающий перемещение гайки 14 вверх. При вращении гайки 14 против часовой стрелки гайка перемещается по резьбе хвостовика шпинделя 7 вверх и увлекает за собой махо­вик 19.

При перемещении вверх маховик 19 выходит из зацепления с четырехгранниками шпинделя и начинает свободно вращаться вокруг него. При этом гайка 14 не вращается, находясь в крайнем верхнем положении. В этом положении маховик отключен, вра­щение его не передается на шпиндель и, следовательно, управле­ние задвижкой невозможно.

При отключении маховика от шпинделя необходимо соблюдать меры предосторожности, не прилагая больших усилий при вывер­тывании гайки 14 в крайнее верхнее положение, чтобы не срезать винт, ограничивающий ее перемещение.

Упасть задвижек, входящих в комплект трубопровода, имеет по два клапанных штуцера, которые используются для присоединения манометров при измерении давления в трубопроводе. Клапанные штуцера ввертываются на резьбе в отверстия, имеющиеся па кор­пусе задвижки. Штуцера размещены так, что обеспечивают замер давления в участках трубопровода, разобщенных закрытой за­движкой.

Рис. 253. Задвижка Д_У-150:

а — общий вид; б — схема; 1 — кор­пус; 2 — клин; 3 — гайка шпинде­ля; 4 — прокладка;

5 — шпилька; 6 — шпиндель; 7 — кольцо; 8 — прокладка; 9 — сальниковая короб­ка;

10 — втулка; 11 — шплинт; 12 — втулка; 13 — фланец; 14 — гайка; 15 — откидной болт; 16 — ступица; 17 — маховик; 18 — крыш­ка маховика; 19 — винт; 20 — гай­ка; 21 — стопорное кольцо; 22 — крышка гайки; 23 — болт; 24 — ко­жух; 25 — винт; 26 — резьбовая втулка; 27 — ось откидного болта; 28 — сальниковая набивка; 29 — крышка

При необходимости ввернуть манометр в клапанный штуцер за­движки из него вывертывается пробка 37, предохраняющая клапан от загрязнения. При ввертывании манометра его штуцер нажимает на клапан 33, сжимает пружину 34 клапана, выводит клапан из его гнезда и жидкость, находящаяся в задвижке, поступает к мано­метру. При вывертывании манометра клапан 33 под воздействием пружины 34 садится в свое гнездо, перекрывая выход жидкости из задвижки.

Задвижка Ду-150 (рис. 253) по своей конструкции аналогич­на задвижке Ду-100, за исключением сальникового устройства и указателя степени ее открытия. Сальниковое устройство задвижки состоит из сальниковой коробки 9 с двумя откидными болтами 15, сальниковой набивки 28, втулки 12 и фланца 13.

Уплотнение на шпинделе создается за счет поджатия сальнико­вой набивки в сальниковой коробке. Сальниковая набивка поджи­мается подтягиванием гаек 14 на откидных болтах 15.

Устройство, обеспечивающее определение степени открытии задвижки, состоит из резьбовой втулки 26, винта 25 и кожуха 24. Втулка 26 ввертывается в хвостовик фланца 13 сальника и вин­том 25 соединяется со шпинделем, при этом винт находится в спе­циальной канавке на шпинделе, благодаря чему втулка может сво­бодно перемещаться вдоль шпинделя. При перемещении верхний пояс втулки 26 просматривается через окно в кожухе 24. Совмеще­ние верхней крышки пояса с одним из делений шкалы, нанесенной на кожухе, показывает степень открытия задвижки. Клин пол­ностью перекрывает проходное сечение задвижки за 16 оборотов маховика.

Основные размеры и вес задвижек полевых магистральных тру­бопро-водов приведены в таблице 5.6.

Таблица 5.6