Внешний вид центрального подвешивания

Рис. 5.16. Центральное подвешивание. Общий вид

Более подробное изображение составных элементов подвешивания приводится на рис. 5.19, рис. 5.20, рис. 5.21 и рис. 5.22.

Примечания:
два гидрогасителя шарнирно связывают центральную балку с рамой тележки;
пружины подвешивания - двухрядные, то есть одна пружина меньшего диаметра (внутренняя) находится внутри пружины большего диаметра (внешней). Зазор между витками должен быть 3-5 мм. При этом внутренняя пружина является направляющей для внешней.

Рис. 5.17. Центральная балка и ее элементы

1 - центральна балка
2 - валик ролика скользуна
3 - ролик скользуна
4 - шплинт
5 - шайба
6 - подпятник
7 - резино-металлический амортизитор
8,9 - болт и гайка крепления гидрогасителя
10 - литые опоры для роликовых скользунов
11 - центрирующая накладка
12 - плоские скользуны
13 - кронштейн гидрогасителя
14 - опоры с круглыми гнездами для пружин

Рис. 5.18. Общий вид центральной балки

Центральная балка опирается на четыре комплекта пружин, установленных в цилиндрических выемках поддонов. Между балкой и пружинами устанавливаются резиновые прокладки и верхние опоры пружин.

Рис. 5.19. Поддон с комплектом пружин

1 - поддон-балансир
2 - подвески
3 - соединительный валик
4 - комплект пружин

Рис. 5.20. Комплект пружин

По концам поддона имеются две массивные проушины с отверстиями под комбинированные валики поддона. На боковых плоскостях поддона прилито по два выступа, которыми в случае обрыва подвесок поддон ляжет на две предохранительные скобы. Скобы крепятся к специальным кронштейнам, закрепленным на поперечной балке рамы тележки. Применение цилиндрических пружин в центральном подвешивании улучшает динамику вагона, но имеет тот недостаток, что пружины плохо самоуспокаиваются. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова в центральном подвешивании установлено два гидравлических гасителя колебаний, размещенных между центральной балкой и продольной балкой рамы тележки под углом 35° к горизонту.