Общие сведения о вагонах метро
Основными частями вагона являются :
- Кузов в комплекте с двумя автосцепками
- Ходовая (экипажная) часть, представляющая из себя две двухосные моторные тележки
Рис 2.1. Основные части вагона
· 1 - кузов с внутренним оборудованием и вентиляцией
· 2 - рама кузова вагона
· 3 - тележка
· 4 - автосцепка
Технические данные вагонов
| № | Наименование | Е(Еж-3) | 81-717(81-717,5м) | 81-714(81-714,5) |
| Масса вагона(т) | ||||
| Длина вагона по центрам автосцепок (мм) | ||||
| Ширина вагона (мм) | ||||
| Высота порожнего вагона от уровня головок рельс (мм) | 3650 (3700) | 3650 (3700) | ||
| Высота кузова(мм) | 2660(2710) | 2660(2710) | ||
| Расстояние от уровня головок рельсов до рамы кузова (мм) | 990 +25 -15 | 990 +25 -15 | 990 +25 -15 | |
| Максимальная конструктивная скорость (км/час) | ||||
| Среднее ускорение при пуске (м/сек2) | 1,2 | 1,2 | 1,2 | |
| Среднее замедление при торможении (м/сек2) | -1,3 | -1,3 | -1,3 | |
| Мощность тяговых двигателей (кВт) | 68(72) | 110(114) | 110(114) | |
| Максимальная вместимость(человек) | 277(308) | 308(330) |
Кузов вагона
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.
Кузов вагона представляет собой сварнуюцельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка ( кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, освещение.
Рама кузова
Рис. 3.1. Рама вагона
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных (3), двух торцевых (1) и набора поперечных балок (2), двух шкворневых балок (4) и четырех хребтовых (5), установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют коробовое сечение высотой 180 мм; ширина горизонтальных полок, гнутых из листа толщиной 6 мм, составляет 70 мм. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов толщиной 8 мм и двух горизонтальных листов толщиной 10 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
Рис. 3.4. Опора кузова на центральную балку тележки. Общий вид
- 1 - центральная балка тележки
- 2 - подпятник
- 3 - шкворень
- 4 - амортизатор
- 5 - балка рамы шкворневая
- 6 - пятник
Хребтовые балки состоят из двух балок Z - образного сечения высотой 180 мм; их горизонтальные полки выполнены штамповкой из листа толщиной 8мм, ширина полок 75 мм. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приклепаны к балкам электрозаклепками.
Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Все несущие детали рамы выполнены из стали 20 или ст.3. Средние продольные балки отсутствуют. Вместо этого по всей длине кузова применяется гофрированный металлический настил пола (гофрами вдоль вагона).
В устройство рамы кузова входят также рамки люков пола и различные кронштейны, угольники, скобы, ребра, косынки для подвески оборудования, электрических и пневматических аппаратов и для раскладки труб внизу рамы.
Раму кузова сваривают в специальных кондукторах, что исключает перекосы и обеспечивает большую точность изготовления.
Дата добавления: 2016-02-13; просмотров: 1690;