Фрикционные сцепления
Основные типы
Фрикционные сцепления, исходя из особенностей конструкции элементов ведомой и ведущей частей, а так же элементов, обеспечивающих связь между этими частями разделяются:
¾ в зависимости от конструкции прижимного устройства (пружинные, центробежные, полуцентробежные, электромагнитные). Наибольшее распространение получили пружинные конструкции. Полуцентробежные и центробежные встречаются редко, использовались в сцеплениях АТС 30-40-х годов. На представленной раннее схеме фрикционного сцепления изображена конструкция сцепления с пружинным прижимным устройством.
Схема центробежного прижимного устройства
фрикционного сцепления
| При вращении сцепления, грузы 1 стремятся повернуть рычаг вокруг оси 2, обеспечивая прижатие диска 3 к ведомому диску 4. |
Фрикционные сцепления с электромагнитным прижатиеꗬÁ䀵Йዸ¿က㫪
| Фрикционные сцепления Основные типы Фрикционные сцепления, исходя из особенностей конструкции элементов ведомой и ведущей частей, а так же элементов, обеспечивающих свя |
зь между этими частями разделяются:
в зависимости от конструкции прижимного устройстОсобенности конструкции элементов фрикционных сцеплений
1 Ведомый диск. Исходя из особенностей функционального назначения, ведомый диск имеет в своей конструкции следующие элементы:
а) Ступица — обеспечивает фиксированную подвижную посадку на валу трансмиссии (как правило, первичном валу КПП, которому передается крутящий момент от ДВС АТС к трансмиссии).
| 1 — ступица; 2 — вал КПП; 3 — Ведущий диск (маховик); 4 — диск; 5 — фрикционные накладки. |
К ступице крепится диск 4, либо изготавливается как единое целое со ступицей, на которой посредством заклепочных соединений, либо клиньев, устанавливаются фрикционные накладки. На современных АТС диск имеет подвижное соединение, обеспечивающее передачу крутящего момента от накладок к ступице. Это соединение называют муфтой.
| 1 — упругий элемент; 2 — опорный диск фрикционных накладок; 3 — опорный диск ступицы. |
Присутствие упругого элемента в конструкции диска обеспечивает возможность гашения крутильных колебаний, возникаемых на валах трансмиссии при передаче крутящего момента. Подобное устройство — гаситель крутильных колебаний (4).
б) Накладки ведомого диска. Обеспечивают необходимую силу трения при передаче крутящего момента от ведущего диска к ведомому за счет изготовления их из специального материала с высоким коэффициентом трения. На первых конструкциях автосцеплений, накладки изготавливались из шкуры верблюда.
в) Прижимной диск. Как правило, представляет собой единую конструкцию с кожухом сцепления, рычагами управления и прижимным устройством. Подобная совокупность элементов носит название корзина сцепления.
Привод выключения сцепления
Устройство, обеспечивающее выполнение функций, т.е. выключение сцепления, называется устройством выключения. В устройстве автомобилей подобныей конструкции принято называть привод включения сцепления, либо привод управления сцепления.
- составная часть устройства подачи энергосилового потока к трансмиссии
- обеспечивает
отсоединение ведущей части сцепления от ведомой,
Принцип действия - уменьшая до нуля силу прижатия их друг к другу посредством силового воздействие на прижимное устройство,.
В зависимости от природы сил, участвующих в передаче необходимого усилия, обусловленного управляющим воздействием водителя на органы управления сцеплением, к конструкции в сцеплении обеспечивающей отсоединение ведущей части сцепления от ведомой, существуют различные типы приводов:
- механические
- электромеханические
- пневмомеханические
- гидромеханические
Привод выключения фрикционного сцепления
Обеспечивает
При управлении сцеплением необходимо чтобы усилие воздействия водителя на педаль управления не превышало 150…200Н. Учитывая, что усилие, соединяющее ведущую и ведомую части сцепления в 30…50 раз больше, необходима установка устройств, преобразующих усилие на педали в усилие, необходимое на отжимных рычагах сцепления. Таким устройством является привод, принципиальное действие которого основано на использовании золотого правила механики: «во сколько раз выигрываешь в силе, во столько раз проигрываешь в скорости (расстоянии)».
Рычажные приводы выключения сцепления нашли самое широкое распространение на АТС и представлены на схеме, приведенной раннее.
При этом полный ход педали не должен превышать 180мм, а между муфтой выключения сцепления и отжимными рычагами должен быть зазор порядка 2…4мм, обеспечиваемый соответственной длинной рычагов привода и поддерживаемый при помощи пружины.
Для уменьшения усилия воздействия на педаль, используют гидропривод, состоящий из педали управления, рабочего цилиндра, главного цилиндра и соединительных трубопроводов.
На указанной схеме указаны следующие основные элементы привода выключения сцепления:
1 — вилка выключения сцепления. Может представлять собой единую конструкцию в виде вилки, опирающуюся на шаровую опору, устанавливающуюся на кожухе маховика двигателя.
| Подобные конструкции нашли применение в приводах легковых автомобилей и малотоннажных грузовых (исключение МАГИРУР-290) |
На большегрузных грузовых АТС вилка выключения сцепления выполнена на валу:
Вторым основным элементом привода является педаль 3. Существует два типа педалей: напольные и подвесные.
Общим для приводов выключения сцепления является подшипник выключения сцепления, устанавливающийся на муфте.
Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 1407;