Удаление воды и замена топливного фильтра дизельного двигателя

Замена топливного фильтра дизельного двигателя производится каждые 40000 км.

При выполнении ТО-1 (каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в год), из топливного фильтра дизельного двигателя следует удалять воду.

Вода образуется, как правило, в топливном баке в результате конденсации или попадает вместе с топливом на заправочной станции.

Фильтр находится в двигательном отсеке, с левой стороны. Для сбора воды необходима соответствующая емкость.

Дизельное топливо, попавшее на резиновые детали (шланги охлаждающей жидкости), должно быть немедленно протерто, т.к. иначе с течением времени деталь выйдет из строя.

Удаление воды

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Наденьте на сливной патрубок соответствующий шланг Ø 8 мм. Подставьте емкость для сбора жидкости.
2. Отверните рукой на несколько оборотов гайку (2) под фильтром. Если вручную гайка не отворачивается, можно применить трубный ключ с кожаной или картонной прокладкой. 3. До появления чистого топлива из фильтра может слиться около 200 см3 воды. Заверните от руки вентиль удаления воды.

4. Отсоедините трубопровод подачи к ТНВД у верхней части фильтра. При этом сожмите зажим. Попросите ассистента запустить двигатель до тех пор, пока из фильтра не пойдет топливо. Остановите двигатель. Таким образом из фильтра быстро удаляется воздух. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

Для сбора вытекающего дизельного топлива подставьте соответствующую емкость.
5. Наденьте топливный шланг. Поврежденную прокладку замените. Для облегчения надевания шланга смажьте патрубок техническим вазелином. Запустите двигатель. Несколько раз дайте газ. Через прозрачный шланг, идущий к ТНВД, должно идти топливо, не содержащее пузырьков воздуха. Проверьте герметичность системы.

Замена фильтра

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте из фильтра жидкость, как при удалении воды.
2. Отверните руками топливный фильтр от фланца. Если фильтр сидит очень прочно, отверните его ленточным ключом, например, HAZET 2170. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

3. Если ленточного ключа нет, выверните два болта крепления у верхней части фильтра и снимите фильтр с фланцем. Предварительно отсоедините подающий и возвратный топливные шланги, сжав скобы. Кроме того, расстыкуйте штекерное соединение подогрева фланца фильтра. Фланец зажмите в тисках.
21 Наполните новый фильтр до краев топливом и заверните его рукой за фланец.

Не заворачивайте фильтр слишком сильно. После прилегания прокладки к фланцу фильтр доверните еще на пол-оборота. Обратите внимание на указания, приведенные на крышке фильтра.

22 При необходимости установите фланец фильтра вместе с фильтром и присоедините штекер и шланг подачи топлива. Замените поврежденную прокладку. Для облегчения установки смажьте прокладку вазелином.
23 Попросите ассистента запустить двигатель до тех пор, пока топливо не выступит из фильтра. Остановите двигатель. Таким образом из фильтра быстро удаляется воздух.

Соберите вытекающее дизельное топливо.

24 Присоедините к фильтру шланг топливного насоса. Поврежденную прокладку замените. Для облегчения установки смажьте прокладку вазелином.
25 Запустите двигатель. Несколько раз дайте газ. Через прозрачный шланг, идущий к ТНВД, должно идти топливо, не содержащее пузырьков воздуха. Проверьте герметичность системы.

Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач

Инструменты, необходимые для данной работы, включают в себя опоры для поддержания автомобиля в поднятом состоянии, торцевой ключ для отдавания сливной пробки, сливную емкость, газеты и чистую ветошь. Следует также приготовить необходимое количество трансмиссионного масла (обратитесь к Разделу “Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей” Спецификаций).

Замена масла РКПП производится каждые 80 000 км в рамках проведения технического обслуживания. В промежутках необходимо проверять РКПП на герметичность и контролировать уровень масла в ней. Уровень должен доходить до нижней кромки заливной горловины.

Трансмиссионное масло сливается в горячем состоянии (т.е. сразу после поездки на автомобиле); из горячего масла легче удаляются загрязнения. Работы лучше производить в резиновых перчатках.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на опоры. Постарайтесь установить автомобиль как можно ровнее. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижнего щитка двигательного отсека. 2. Поместите необходимое оборудование под автомобиль, стараясь не касаться горячих компонентов выпускной системы.
3. Выверните пробку заливной горловины (1) на РКПП. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 4. Подставьте емкость и выверните сливную пробку (2) под РКПП.

5. Дайте маслу полностью вытечь. Тщательно очистите сливную пробку, затем установите ее и надежно затяните.

Ни в коем случае не выливайте масло вместе с бытовыми отходами.

6. Вверните сливную пробку и затяните ее моментом 50 Нм.
7. Наполните трансмиссию новым маслом, затем установите крышку наливной горловины и надежно затяните ее.
8. Опустите автомобиль на землю. Установите нижний щиток двигательного отсека Проехав первые несколько километров, проверьте, не протекает ли сливная пробка.

Следите за тем, чтобы не переливать масла выше уровня нижней кромки заливной горловины.

9. Затяните пробку заливной горловины приведенным в Спецификациях моментом.

Замена смазочной жидкости дифференциала

Необходимый инструмент и запчасти:
a) Торцевые ключи 10 и 12 мм для заливной и сливной пробок.
b) Два алюминиевых уплотнительных кольца А22 х 27

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Перед началом работы дайте автомобилю проехать несколько километров, чтобы прогреть смазочную жидкость дифференциала, затем поддомкратьте автомобиль и надежно установите его на опоры. 2 Поместите сливную емкость, ветошь, газеты и торцевой ключ под автомобиль. Поскольку смазочная жидкость будет горячей, наденьте резиновые перчатки, чтобы предотвратить ожоги. 3 Снимите пробку наливной горловины с дифференциала; это верхняя из двух пробок.

2. Выверните пробку заливной горловины (1) торцевым ключом. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
5. Если выливается небольшое количество масла, уровень нормальный и РКПП герметична. В противном случае проверьте пальцем, доходит ли уровень масла до нижней кромки.

При значительных утечках масла необходимо выявить причину и устранить ее.

Установив емкость под дифференциал, ослабьте сливную пробку (2); это нижняя из двух пробок.

3. Осторожно отворачивайте сливную пробку, пока не снимете ее с кожуха.
7 Дайте всей жидкости стечь в сливную емкость. Сливная пробка намагничена и притягивает к себе металлическую стружку. Протрите стружку с пробки. Заверните пробку с новым уплотнительным кольцом моментом 50 Нм.
8 становите сливную пробку и надежно затяните ее.
9 Наполните дифференциал смазочной жидкостью.

Масло РКПП достаточно густое. Поэтому не заливайте сразу много масла. Сделайте перерыв и подставьте емкость для сбора перелившегося масла.

10 Установите наливную пробку с новым уплотнительным кольцом и надежно затяните ее моментом 50 Нм.
11 Опустите автомобиль на землю. Проехав первые несколько километров, проверьте, не протекает ли сливная пробка.

Проверка толщины ведомого диска сцепления

Необходимый инструмент:
Калибр BMW.

Необходимые изнашивающиеся элементы:
Только если проверка касается изношенного сцепления: Ведомый диск сцепления.

Сцепление самоустанавливающееся и не требует обслуживания. Поэтому износ сцепления нельзя определить по ходу педали. Толщина диска сцепления измеряется специальным контрольным калибром. Диск при этом снимать не нужно.

Если указанного калибра нет, проверить сцепление можно следующим образом: Включите 5-ю передачу, запустите двигатель при нажатой педали сцепления. Включите сцепление и дайте газ. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено. Указанную проверку не следует проводить часто, т. к. она сопровождается большой нагрузкой на сцепление.  

Согласно плану Технического обслуживания проверка толщины сцепления проводится каждые 80 000 км.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижнего щитка двигательного отсека.
2. Снимите рабочий цилиндр у КПП. Для этого отверните два болта крепления (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Гидропровод не отсоединяйте.
3. Вставьте в отверстие рабочего цилиндра калибр BMW и нажмите в направлении стрелки (белая стрелка), обратитесь сопроводительной к иллюстрации.
4. Считайте показание шкалы (черная стрелка) на стороне, имеющий надпись “B+C”. Фрикционную накладку необходимо заменить, если видна красная зона.

 

Двигатель

Спецификации

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом

Общие параметры

  Рабочий объем, см3
520i, М52, вып. с 3.96 1991 (рядный, DOHC)
523i, М52, вып. с 12.95 2494 (рядный, DOHC)
528i, М52, вып. с 12.95 2793 (рядный, DOHC)
525tds, М51, вып. с 3.96 2498 (рядный, SOHC)
535i, М62, вып. с 5.96 3498 (V8, DOHC)
540i, М62, вып. с 5.96 4398 (V8, DOHC)

 

  Мощность, кВт (л. с.) / при об/мин * Крутящий момент, Нм при об/мин
520i, М52, вып. с 3.96 110(150)/5900 * 190/4200
523i, М52, вып. с 12.95 125(170)/5500 * 245/3950
528i, М52, вып. с 12.95 142(193)/5300 * 280/3950
525tds, М51, вып. с 3.96 105(143)/4800 * 280/2200
535i, М62, вып. с 5.96 173(235)/5700 * 320/3300
540i, М62, вып. с 5.96 210(286)/5700 * 420/3900

 

  Диаметр цилиндров / ход поршней, мм
520i, М52, вып. с 3.96 80.0/66.0
523i, М52, вып. с 12.95 84.0/75.0
528i, М52, вып. с 12.95 84.0/84.0
525tds, М51, вып. с 3.96 80.0/82.8
535i, М62, вып. с 5.96 84.0/78.9
540i, М62, вып. с 5.96 92.0/82.7

 

  Степень сжатия/давление компрессии
520i 11.0/11
523i 10.5/-
528i 10.2/-
525tds 22.0/20
535i 10.0/
540i 10.0/

 

Установленная система впрыска и управления
520i, 523i, 528i DME MS41.0
535i DME M5.2.1
540i DME M5.1
525tds DDE 2.1 или 2.2

 

Последовательность работы цилиндров
520i, 523i, 528i, 525tds 1-5-3-6-2-4
535i, 540i 1-5-4-8-6-3-7-2

 

Распределительные валы
Модели 520i, 523i, 528i  
• Осевой люфт 0.15 - 0.33 мм
• Радиальный зазор 0.02 - 0.054 мм
Модель 525tds  
• Осевой люфт 0.15 - 0.33 мм
• Радиальный зазор 0.04 - 0.054 мм

Головка цилиндров и клапаны

Высота головки цилиндров
Двигатель М52  
• Номинальная 140 мм
• Предельное значение после обработки 139.7 мм
• Максимальное отклонение от плоскостности головки и блока цилиндров 0.03 мм

 

Наружный диаметр седла клапана (4) соответствует наружному диаметру клапана.  

 

 

1.1.1.1.1 520i/523i/528i 525tds
Угол седла (1) 45° 45°
Внешний корректировочный угол (2) 15° 15°
Внутренний корректировочный угол (3) 60° 60°
Ширина фаски впускного клапана (5), мм 1.65 ± 0.25 2.00 ± 0.25
Ширина фаски выпускного клапана (5), мм 1.65 ± 0.25 2.75 ± 0.15

Система смазки

Двигательное масло
  Нормы ACEA* Также допускаются
Бензиновые двигатели A2-96 A3-96 A2-96/B2-96 A3-96/B2-96 A2-96/B3-96 A3-96/B3-96 CCMC-G4 CCMC-G5 CCMC-G4/PD2 CCMC-G5/PD2 API-SH API-SH/CD API-SH/CE
Дизельный двигатель A3-96/B3-96 CCMC-G5/PD2

*) Предпочтительное применение

Масляный насос

Радиальный зазор между наружным ротором и корпусом Макс. 0.18 мм
Осевой зазор  
• внутреннего ротора Макс. 0.08 мм
• наружного ротора 0.09 мм
Свободная длина пружины редукционного клапана 84.1 мм

Ребристые клиновые ремни

520i, 523i, 528i 6K х 1555
Компрессор кондиционера 5K х 906
535i, 540i, 525tds 6KX х 1815
Компрессор кондиционера 4PK х 781
535i, 540i 7K-LB х 1629
Компрессор кондиционера 5K х 1007

Усилия затягивания резьбовых соединений

Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Характеристика Значение
Болты крепления головки цилиндров в три приема в последовательности от 1 до 14  
• 1 прием 40 Нм
• 2 прием На угол 90°
• 3 прием На угол 90°
Модели 525tds (двигатель М51) В шесть приемов в последовательности с 1 по 14  
• 1 прием 80 Нм
• 2 прием На угол 180°
• 3 прием 50 Нм
• 4 прием На угол 90°
• 5 прием На угол 90°
После 25 мин прогрева двигателя: • 6 прием На угол 90°
Звездочка распределительного вала В два приема  
• 1 прием 20 Нм
• 2 прием На угол 35°
Крышка или центральный болт масляного фильтра 25 Нм
Сливная пробка поддона картера  
• 17 мм 30 Нм
• 19 мм 60 Нм

Процедуры ремонта двигателя

Общая информация

Двигатель М52 (520i, 523i, 528i)

1 — катушки зажигания 2 — распределительные валы 3 — гидротолкатели 4 — масляный насос 5 — клиновой ремень 6 — насос охлаждающей жидкости 7 — термостат 8 — масляный фильтр 9 — цепи привода механизма распределения 10 — впускной трубопровод

Двигатель М51 (525tds)

1 — распределительный вал 2 — гидротолкатель 3 — клапан 4 — турбокомпрессор 5 — термостат 6 — насос охлаждающей жидкости 7 — масляный насос 8 — вязкостная муфта 9 — клиновой ремень 10 — натяжитель 11 — цепи привода механизма распределения 12 — вакуумный насос 13 — впускной трубопровод

На автомобилях BMW 5-й серии устанавливаются двигатели трех типов: 6-цилиндровый бензиновый, 6-цилиндровый турбодизельи двигатель V8. Двигатели V8(объемом 3.5 и 4.0 л) рассматривается только в разделе “Техническое обслуживание”.

Силовой агрегат устанавливается вдоль автомобиля и вынимается только наверх краном.

6-цилиндровый бензиновый двигательимеет обозначение М52. Его головка и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. В отличие от традиционно применяемого чугуна алюминиевый сплав имеет более высокую теплопроводность и меньший вес. Это способствует лучшему охлаждению и более низкому расходу топлива. Головка цилиндров 4-клапанная, имеет регулируемый распределительный вал впускных клапанов (обозначение фирмы BMW - VANOS).

На модели 525tds установлен 6-цилиндровый турбодизельМ51 объемом 2.5 л. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка цилиндров из легкого сплава.

При повышенном износе и наличии задиров стенок цилиндров их можно хонинговать. После этого следует применять ремонтные поршни.

Головка цилиндров у всех двигателей имеет так называемую поперечную продувку. Это означает, что топливная смесь поступает в рабочие цилиндры с одной стороны, а отработавшие газы выходят с другой. Это способствует более быстрому газообмену. В головке цилиндров расположены распределительные валы. Дизельный двигательимеет только один распределительный вал. 4-клапанные бензиновые двигателиимеют два распределительных вала. Один приводит в движение впускные клапаны, другой выпускные. Привод распределительных валов осуществляется через роликовую цепь. Клапаны приводятся в движение через гидротолкатели. Необходимость регулировки зазоров в клапанах в процессе технического обслуживания отсутствует.

6-цилиндровые бензиновые двигателиимеют регулируемый привод газораспределения. При этом распределительный вал впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя посредством регулировочного элемента проворачивается относительно приводной звездочки таким образом, что обеспечивается оптимальный момент открывания клапанов. Регулировка осуществляется блоком управления, открывающим и закрывающим масляный клапан давления.

Подача масла в систему смазки осуществляется масляным насосом, который у 6-цилиндрового бензинового двигателярасполагается спереди в поддоне картера и приводится в движение от коленчатого вала. У дизельного двигателя масляный насос находится в крышке картера привода распределения на конце коленчатого вала и приводится в движение от зубчатой передачи. Масло засасывается из поддона картера и через отверстия и трубопроводы подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости расположен в передней части блока цилиндров. Вал насоса при достижении соответствующей температуры приводит в движение вентилятор охлаждения через вязкостную муфту. Привод насоса осуществляется через клиновой ремень, который одновременно приводи в движение генератор. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично заполнена смесью антифриза, средством защиты от коррозии и водой с низким содержанием извести.

Приготовление воздушно-бензиновой смеси осуществляется системой впрыска и электронного зажигания, благодаря чему обеспечивается стабильное значение эмиссии отработавших газов. Система зажигания с катушками зажигания не имеет подвижных элементов, что исключает износ ее элементов. У дизельного двигателя распределение топлива по цилиндрам осуществляется системой DDE (цифровой дизельной электроникой).

Бензиновые двигателирассчитаны для работы на бензине АИ-95, однако благодаря наличию детонационного регулирования могут применяться и другие сорта топлива. Если применяется бензин АИ-98, то при нормальных условиях эксплуатации снижается расход топлива и повышается мощность двигателя. При применении бензина АИ-91 снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.








Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 865;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.022 сек.