Удаление воды и замена топливного фильтра дизельного двигателя
Замена топливного фильтра дизельного двигателя производится каждые 40000 км.
При выполнении ТО-1 (каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в год), из топливного фильтра дизельного двигателя следует удалять воду.
Вода образуется, как правило, в топливном баке в результате конденсации или попадает вместе с топливом на заправочной станции.
Фильтр находится в двигательном отсеке, с левой стороны. Для сбора воды необходима соответствующая емкость.
Дизельное топливо, попавшее на резиновые детали (шланги охлаждающей жидкости), должно быть немедленно протерто, т.к. иначе с течением времени деталь выйдет из строя. |
Удаление воды
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Замена фильтра
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Замена трансмиссионного масла ручной коробки переключения передач
Инструменты, необходимые для данной работы, включают в себя опоры для поддержания автомобиля в поднятом состоянии, торцевой ключ для отдавания сливной пробки, сливную емкость, газеты и чистую ветошь. Следует также приготовить необходимое количество трансмиссионного масла (обратитесь к Разделу “Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей” Спецификаций).
Замена масла РКПП производится каждые 80 000 км в рамках проведения технического обслуживания. В промежутках необходимо проверять РКПП на герметичность и контролировать уровень масла в ней. Уровень должен доходить до нижней кромки заливной горловины.
Трансмиссионное масло сливается в горячем состоянии (т.е. сразу после поездки на автомобиле); из горячего масла легче удаляются загрязнения. Работы лучше производить в резиновых перчатках.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||
|
Замена смазочной жидкости дифференциала
Необходимый инструмент и запчасти:
a) Торцевые ключи 10 и 12 мм для заливной и сливной пробок.
b) Два алюминиевых уплотнительных кольца А22 х 27
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||
|
Проверка толщины ведомого диска сцепления
Необходимый инструмент:
Калибр BMW.
Необходимые изнашивающиеся элементы:
Только если проверка касается изношенного сцепления: Ведомый диск сцепления.
Сцепление самоустанавливающееся и не требует обслуживания. Поэтому износ сцепления нельзя определить по ходу педали. Толщина диска сцепления измеряется специальным контрольным калибром. Диск при этом снимать не нужно.
Если указанного калибра нет, проверить сцепление можно следующим образом: Включите 5-ю передачу, запустите двигатель при нажатой педали сцепления. Включите сцепление и дайте газ. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено. Указанную проверку не следует проводить часто, т. к. она сопровождается большой нагрузкой на сцепление. |
Согласно плану Технического обслуживания проверка толщины сцепления проводится каждые 80 000 км.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
|
Двигатель
Спецификации
Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом |
Общие параметры
Рабочий объем, см3 | |
520i, М52, вып. с 3.96 | 1991 (рядный, DOHC) |
523i, М52, вып. с 12.95 | 2494 (рядный, DOHC) |
528i, М52, вып. с 12.95 | 2793 (рядный, DOHC) |
525tds, М51, вып. с 3.96 | 2498 (рядный, SOHC) |
535i, М62, вып. с 5.96 | 3498 (V8, DOHC) |
540i, М62, вып. с 5.96 | 4398 (V8, DOHC) |
Мощность, кВт (л. с.) / при об/мин * Крутящий момент, Нм при об/мин | |
520i, М52, вып. с 3.96 | 110(150)/5900 * 190/4200 |
523i, М52, вып. с 12.95 | 125(170)/5500 * 245/3950 |
528i, М52, вып. с 12.95 | 142(193)/5300 * 280/3950 |
525tds, М51, вып. с 3.96 | 105(143)/4800 * 280/2200 |
535i, М62, вып. с 5.96 | 173(235)/5700 * 320/3300 |
540i, М62, вып. с 5.96 | 210(286)/5700 * 420/3900 |
Диаметр цилиндров / ход поршней, мм | |
520i, М52, вып. с 3.96 | 80.0/66.0 |
523i, М52, вып. с 12.95 | 84.0/75.0 |
528i, М52, вып. с 12.95 | 84.0/84.0 |
525tds, М51, вып. с 3.96 | 80.0/82.8 |
535i, М62, вып. с 5.96 | 84.0/78.9 |
540i, М62, вып. с 5.96 | 92.0/82.7 |
Степень сжатия/давление компрессии | |
520i | 11.0/11 |
523i | 10.5/- |
528i | 10.2/- |
525tds | 22.0/20 |
535i | 10.0/ |
540i | 10.0/ |
Установленная система впрыска и управления | |
520i, 523i, 528i | DME MS41.0 |
535i | DME M5.2.1 |
540i | DME M5.1 |
525tds | DDE 2.1 или 2.2 |
Последовательность работы цилиндров | |
520i, 523i, 528i, 525tds | 1-5-3-6-2-4 |
535i, 540i | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
Распределительные валы | |
Модели 520i, 523i, 528i | |
• Осевой люфт | 0.15 - 0.33 мм |
• Радиальный зазор | 0.02 - 0.054 мм |
Модель 525tds | |
• Осевой люфт | 0.15 - 0.33 мм |
• Радиальный зазор | 0.04 - 0.054 мм |
Головка цилиндров и клапаны
Высота головки цилиндров | |
Двигатель М52 | |
• Номинальная | 140 мм |
• Предельное значение после обработки | 139.7 мм |
• Максимальное отклонение от плоскостности головки и блока цилиндров | 0.03 мм |
|
1.1.1.1.1 | 520i/523i/528i | 525tds |
Угол седла (1) | 45° | 45° |
Внешний корректировочный угол (2) | 15° | 15° |
Внутренний корректировочный угол (3) | 60° | 60° |
Ширина фаски впускного клапана (5), мм | 1.65 ± 0.25 | 2.00 ± 0.25 |
Ширина фаски выпускного клапана (5), мм | 1.65 ± 0.25 | 2.75 ± 0.15 |
Система смазки
Двигательное масло | ||
Нормы ACEA* | Также допускаются | |
Бензиновые двигатели | A2-96 A3-96 A2-96/B2-96 A3-96/B2-96 A2-96/B3-96 A3-96/B3-96 | CCMC-G4 CCMC-G5 CCMC-G4/PD2 CCMC-G5/PD2 API-SH API-SH/CD API-SH/CE |
Дизельный двигатель | A3-96/B3-96 | CCMC-G5/PD2 |
*) Предпочтительное применение
Масляный насос
Радиальный зазор между наружным ротором и корпусом | Макс. 0.18 мм |
Осевой зазор | |
• внутреннего ротора | Макс. 0.08 мм |
• наружного ротора | 0.09 мм |
Свободная длина пружины редукционного клапана | 84.1 мм |
Ребристые клиновые ремни
520i, 523i, 528i | 6K х 1555 |
Компрессор кондиционера | 5K х 906 |
535i, 540i, 525tds | 6KX х 1815 |
Компрессор кондиционера | 4PK х 781 |
535i, 540i | 7K-LB х 1629 |
Компрессор кондиционера | 5K х 1007 |
Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях*.
*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно
Характеристика | Значение |
Болты крепления головки цилиндров в три приема в последовательности от 1 до 14 | |
• 1 прием | 40 Нм |
• 2 прием | На угол 90° |
• 3 прием | На угол 90° |
Модели 525tds (двигатель М51) В шесть приемов в последовательности с 1 по 14 | |
• 1 прием | 80 Нм |
• 2 прием | На угол 180° |
• 3 прием | 50 Нм |
• 4 прием | На угол 90° |
• 5 прием | На угол 90° |
После 25 мин прогрева двигателя: • 6 прием | На угол 90° |
Звездочка распределительного вала В два приема | |
• 1 прием | 20 Нм |
• 2 прием | На угол 35° |
Крышка или центральный болт масляного фильтра | 25 Нм |
Сливная пробка поддона картера | |
• 17 мм | 30 Нм |
• 19 мм | 60 Нм |
Процедуры ремонта двигателя
Общая информация
Двигатель М52 (520i, 523i, 528i)
1 — катушки зажигания 2 — распределительные валы 3 — гидротолкатели 4 — масляный насос 5 — клиновой ремень 6 — насос охлаждающей жидкости | 7 — термостат 8 — масляный фильтр 9 — цепи привода механизма распределения 10 — впускной трубопровод |
Двигатель М51 (525tds)
1 — распределительный вал 2 — гидротолкатель 3 — клапан 4 — турбокомпрессор 5 — термостат 6 — насос охлаждающей жидкости 7 — масляный насос | 8 — вязкостная муфта 9 — клиновой ремень 10 — натяжитель 11 — цепи привода механизма распределения 12 — вакуумный насос 13 — впускной трубопровод |
На автомобилях BMW 5-й серии устанавливаются двигатели трех типов: 6-цилиндровый бензиновый, 6-цилиндровый турбодизельи двигатель V8. Двигатели V8(объемом 3.5 и 4.0 л) рассматривается только в разделе “Техническое обслуживание”.
Силовой агрегат устанавливается вдоль автомобиля и вынимается только наверх краном.
6-цилиндровый бензиновый двигательимеет обозначение М52. Его головка и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. В отличие от традиционно применяемого чугуна алюминиевый сплав имеет более высокую теплопроводность и меньший вес. Это способствует лучшему охлаждению и более низкому расходу топлива. Головка цилиндров 4-клапанная, имеет регулируемый распределительный вал впускных клапанов (обозначение фирмы BMW - VANOS).
На модели 525tds установлен 6-цилиндровый турбодизельМ51 объемом 2.5 л. Блок цилиндров отлит из чугуна, головка цилиндров из легкого сплава.
При повышенном износе и наличии задиров стенок цилиндров их можно хонинговать. После этого следует применять ремонтные поршни.
Головка цилиндров у всех двигателей имеет так называемую поперечную продувку. Это означает, что топливная смесь поступает в рабочие цилиндры с одной стороны, а отработавшие газы выходят с другой. Это способствует более быстрому газообмену. В головке цилиндров расположены распределительные валы. Дизельный двигательимеет только один распределительный вал. 4-клапанные бензиновые двигателиимеют два распределительных вала. Один приводит в движение впускные клапаны, другой выпускные. Привод распределительных валов осуществляется через роликовую цепь. Клапаны приводятся в движение через гидротолкатели. Необходимость регулировки зазоров в клапанах в процессе технического обслуживания отсутствует.
6-цилиндровые бензиновые двигателиимеют регулируемый привод газораспределения. При этом распределительный вал впускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя посредством регулировочного элемента проворачивается относительно приводной звездочки таким образом, что обеспечивается оптимальный момент открывания клапанов. Регулировка осуществляется блоком управления, открывающим и закрывающим масляный клапан давления.
Подача масла в систему смазки осуществляется масляным насосом, который у 6-цилиндрового бензинового двигателярасполагается спереди в поддоне картера и приводится в движение от коленчатого вала. У дизельного двигателя масляный насос находится в крышке картера привода распределения на конце коленчатого вала и приводится в движение от зубчатой передачи. Масло засасывается из поддона картера и через отверстия и трубопроводы подается к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.
Насос охлаждающей жидкости расположен в передней части блока цилиндров. Вал насоса при достижении соответствующей температуры приводит в движение вентилятор охлаждения через вязкостную муфту. Привод насоса осуществляется через клиновой ремень, который одновременно приводи в движение генератор. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично заполнена смесью антифриза, средством защиты от коррозии и водой с низким содержанием извести.
Приготовление воздушно-бензиновой смеси осуществляется системой впрыска и электронного зажигания, благодаря чему обеспечивается стабильное значение эмиссии отработавших газов. Система зажигания с катушками зажигания не имеет подвижных элементов, что исключает износ ее элементов. У дизельного двигателя распределение топлива по цилиндрам осуществляется системой DDE (цифровой дизельной электроникой).
Бензиновые двигателирассчитаны для работы на бензине АИ-95, однако благодаря наличию детонационного регулирования могут применяться и другие сорта топлива. Если применяется бензин АИ-98, то при нормальных условиях эксплуатации снижается расход топлива и повышается мощность двигателя. При применении бензина АИ-91 снижается мощность двигателя и повышается расход топлива.
Дата добавления: 2016-03-04; просмотров: 864;