Цели и задачи судовождения на ВВП.

Судовождение можно рассматривать как один из видов трудовой деятельности человека представляющей собой сложный комплекс действий, выполняемый судоводителем в процессе проводки судов по ВВП.

Судовождение так же можно рассматривать как науку которая изучает способы выбора наивыгоднейшего пути судна и его безопасной проводки по этому пути. она состоит из нескольких разделов:

- теории управления судами и составами на ВВП;

- общей и специальной лоции;

- организации безопасности судоходства на ВВП.

Теория управления судами и составами на ВВП изучает:

- технические средства управления судами и их использование;

- маневренные качества судов;

- технику и принципы управления судами и составами в различных условиях плавания.

Общая лоция – рассматривает гидрологические и метеорологические условия плавания на ВВП, а специальная лоция описывает условия плавания на конкретном водном пути (бассейне).

Безопасность судоходства на ВВП изучает процесс движения судов и решает вопросы управления потоками судов с целью обеспечения эффективности их работы и безопасности плавания.

Главная задача судовождения заключается в сохранной перевозке грузов и пассажиров по заданному пути и в заданные сроки. Она может быть разделена на частные задачи:

- определение места судна;

-выбор курсов;

- проводка судна по выбранному курсу.

При плавании по внутренним водным путям (ВВП) применяют два основных метода судовождения :

глазомерный (лоцманский) и инструментальный (навигационный).

1) Глазомерный (лоцманский) метод судовождения основан на хорошем знании судоводителем района плавания и определении места судна и его курса без применения навигационных приборов. Глазомерный метод является основным при плавании в узкости по рекам, каналам и озерно-речным участкам водохранилищ. Сущность его заключается в том, что при движении судна в условиях видимости берегов и навигационных знаков судоводитель визуально определяет место положения судна относительно кромок судового хода, ориентируясь по естественным и искусственным приметам и уточняя его по навигационной карте.

2) Инструментальный (навигационный) метод судовождения основан на измерениях и расчетах места, курса, скорости и пройденного пути судна с использованием навигационных приборов, инструментов и посредством нанесения этих данных на навигационную карту (прокладки). Этот метод применяют при плавании на морских путях, а также крупных озерах и водохранилищах при условии, что для этого района плавания имеются навигационные карты, составленные в меркаторской проекции. При инструментальном методе судовождения управление судном осуществляют по компасу. На водохранилищах может применяться также сочетание глазомерного и инструментального методов судовождения.

Процесс судовождения можно условно разделить на следующие основные элементы:

- подготовка судна к выходу в рейс;

- управление судном при движении в различных условиях плавания;

- выполнение маневра;

- обеспечение безопасной стоянки.

Подготовка к выходу в рейс включает в себя:

- организационные и технические мероприятия (подбор навигационных карт и других пособий;

- бункеровка топливом, водой и продуктами для членов экипажа и пассажиров;

- профилактический осмотр и необходимый ремонт судовых механизмов;

- грузовые и пассажирские операции;

- формирование состава и т.д.

Управление судном в пути следования заключается в удержании судна на безопасном курсе в различных путевых и гидрометеорологических условиях (по плесовым и затруднительным участкам рек, каналов, водохранилищ и т.д.).

Управление судном при выполнении маневров включает в себя управление маневрированием при выходе в рейс, в пути следования и в конечном пункте.

а) маневрирование при выходе в рейс представляет собой выполнение различных маневров при отходе от причала, съемке с якорей, движении на рейде и выводе судна на основной судовой ход.

б) маневрирование в пути следования представляет собой выполнение различных маневров в процессе движения судна в рейсе (подход к причалам для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки груза; прохождение шлюзов; расхождение с судами и их обгон и т.д.).

в) маневрирование в конечном пункте включает в себя подготовку и выполнение привала к причалу или постановку на рейд по прибытии в конечный пункт назначения согласно плану-приказу на рейс. Маневрирование в конечном пункте необходимо также при выполнении пассажирских и грузовых операций у причалов, на рейдах портов (пристаней) и в других пунктах. Осуществляются маневры при переходе от одного причала к другому, от причала на рейд, с рейда к причалу, при расформировании состава и подводке барж к причалу.