Оценка точности счисления координат судна

Современный уровень штурманской техники все еще не позволяет перейти к обсервационному способу судовождения, то есть судовождению на основе непрерывного определения места судна по внешним ориентирам. Поэтому основойвыработки текущих (счислимых) координат места судна является счисление его пути, на основе которого получают (графически, аналитически, графо-аналитически) текущие координаты (счислимое место судна) на любой момент времени.

Счислимое место судна на любой момент времени определяется точкой пересечения двух линий (рис. 18.2.):

] линии пути судна;

]дуги окружности, проведенной из исходной точки плавания, радиусом, равным пройденному судном расстоянию.

Рис. 18.2. Счислимое место судна

В результате неточного учета (или их изменения со временем) таких элементов, как поправка курсоуказателя (DК), величина угла дрейфа (a°), направление учитываемого течения (К_Т) и его скорости (u_Т) и пр. – путевой угол (ПУ) будет отличаться от расчетного на некоторую величину (DПУ).

В результате же неточного учета (или их изменения со временем) таких элементов, как поправка лага (DЛ%), скорость учитываемого течения (u_Т) и пр. – пройденное судном расстояние (S_Л) будет отличаться от расчетного на некоторую величину (DS).

Учтя все погрешности, влияющие на путевой угол и все погрешности, влияющие на пройденное судном расстояние (см. табл. 12.1.), можно получить СКП путевого угла (m_ПУ) и СКП пройденного судном расстояния (m_S).

Под воздействием этих погрешностей (m_ПУ и m_S) счислимое место судна на какой-то момент времени Т₁ (рис. 18.3) будет располагаться не в конкретной точке (т. а), а в пределах некоторой площади (на рис. 18.3 – заштриховано), но где именно – заранее не известно.

Рис. 18.3. Погрешность счисления пути судна

Это объясняется тем, что величина и знак абсолютного изменения путевого угла (DПУ) и пройденного расстояния (DS) проявляются как случайные величины.

Ссылаясь на теорию погрешности можно оценить вероятность нахождения счислимого места на время Т₁ в «заштрихованной» (рис. 18.3) фигуре погрешности величиной Р = 46% (0,46).

Если в эту фигуру вписать эллипс на полуосях

(18.7)

то вероятность нахождения счислимого места на время Т₁ в эллипсе оценится в Р » 39% (0,39). → рис. 18.11.

В практике судовождения точность места принято оценивать радиальной или круговой среднеквадратической погрешностью

(18.8)

Зная значение М из т. а проведем окружность радиусом R = М. Вероятность нахождения счислимого места в круге, радиусом R = M, составит 63¸68% (0,63¸0,68) в зависимости от соотношения полуосей эллипса (а и в).

Как видно из рис. 18.3 величина радиуса R = M будет увеличиваться постоянно с увеличением пройденного судном расстояния (S).

На основании многолетних наблюдений получены следующие приближенные значения радиуса R = M для нормальных условий плавания в зависимости от пройденного расстояния:

- без ветра и течения: М » 0,02×S ® если S = 100 миль, то М = 2 мили;

- с учетом дрейфа от ветра: М » 0,03×S ® если S = 100 миль, то М = 3 мили;

- с учетом дрейфа от ветра и течения: М » 0,03¸0,07×S ® если S = 100 миль, то М = 3¸7 миль.

Для конкретного проекта (типа) судна для конкретного района плавания (Черное море, Средиземное море и др.) нужно знать значение радиальной СКП счисления (М_С), чтобы иметь возможность в любое время оценить навигационную безопасность плавания.

Величина М_С зависит от пройденного судном расстояния, то есть от времени плавания по счислению. Осталось выяснить «скорость» увеличения М_С, то есть знать величину – коэффициента точности счисления (К_С).