quot;В начале было"… Ну, скажем, плавсредство

Плавсредство, или, не побоюсь этого слова, судно - такая штука, без которой водный поход не состоится. То есть, это будет не водный поход. Если вы один (одна), вам проще. Вы можете, при некоторой настойчивости, попасть в экипаж и какое-то время не ломать себе голову над проблемой приобретения вышеупомянутого средства сплава. Ежели вас двое или больше - пора приобретать собственное судно.
Что именно приобретать - зависит от вашего опыта, амбиций и состояния кошелька. А может быть, и правильного местоположения рук относительно прочего тела. Ведь ничто не мешает прикупить набор "сделай сам" и, всесторонне изучив вопрос, попытаться создать собственную конструкцию.
Чтобы не углубляться в теорию и практику малого судостроения, примем за факт, что пресловутое плавсредство приобретается. За простые российские или зеленые американские рубли. Итак, что же это может быть?
В настоящий момент купить можно все, было бы желание. Безусловно, в целом по стране самым популярным средством сплава является байдарка. Во всем многообразии конструкций и видов. Собственно, в этом нет ничего удивительного. Двух- (а иногда и трех-) местная байдарка - достаточно универсальное судно, позволяющее ходить как по ровной воде, так и по достаточно сложным порожистым рекам. На воде можно встретить и "дедушек" малого судостроения, таких, как "Салют", "Луч" или "Нептун", и привычных глазу "Тайменей", и не очень удачного "Катрана", и свеженьких "Свирей", "Вьюнов" и "Маринок". Гордо рассекают воды озер старенькие аристократы "RZ", лихо лавируют между камнями "жуковки" и "семеновки". Извиваясь на валах, штурмуют пороги надувные "Щуки" и "Ласточки". Да всего не перечесть! Байдарка - "достаточное" судно. Можно отдыхать семьей, можно собираться в большие компании, можно присоединиться к другим плавсредствам, оставаясь вполне самостоятельной плавающей единицей.

3. Краткая история катамаразма
Следующим по популярности судном в среде водников пока еще является катамаран. При всем разнообразии конструкций, катамаран отличает наличие двух баллонов и рамы, их соединяющей. Простейший катамаран - две заглушенные надувные трубы и мягкие крепления под раму из жердей - был доступен в изготовлении практически каждому, поэтому данная конструкция в различных модификациях была весьма распространена у начинающих водников. До сих пор встречаются "одноразовые" катамараны из полиэтиленового рукава в оболочке из тонкого капрона. В принципе, для простых речек с длительной пешей заброской - вполне логичный вариант. Да и обратно тащить не надо…
Естественно, для походов более сложных разрабатывались более "продвинутые" модели катамаранов, требовавшие доступа к определенной производственной базе. В настоящее время в ходу две базовые конструкции баллонов - "сигара" и "верблюд". Последний отличается носовым и кормовым наплывами, "горбами".
Ранние конструкции катамаранов были рассчитаны на деревянную раму из жердей, вырубаемых на месте сборки судов и выбрасываемых по окончании маршрута. Жерди пришнуровывались к баллонам, по две на каждый баллон, и соединялись поперечинами и укосинами. Связующими звеньями этой конструкции были резиновые или веревочные скрутки.
С появлением промышленного производства сплавных судов жерди заменили на дюралевые трубы, а узлы крепления каждый производитель изобретал свои - сквозные шпильки с барашком, "стремена", и наконец - пластиковые кницы, представляющие собой две перпендикулярные дырки, залитые специальным пластиком. Некоторые, например известный производитель "К", не смогли вовремя остановить полет конструкторской мысли и изобрели надувные поперечины… Но не будем о грустном.
Изменялся не только внешний вид катамарана, но и способы гребли. Канула в лету (почти) "верховая" посадка на баллоне. При таком способе размещения гребцы сидели на баллонах верхом. Попробуйте грести, сидя верхом на лошади :-). Впрочем, сидя на огромных баллонах трехтонного катамарана и держа в руках весло (именно тогда появилось слэнговое словечко "лопата"), сделанное на родном заводе, с любовью, из стальной трубы, с полуторамиллиметровой толщины лопастью формата А2, грести было, в принципе, невозможно. Но пытались, вываливаясь за… хотел сказать "за борт", но, скорее, за баллон, и оставаясь висеть на несгибаемом весле посреди потока. На более спокойных реках можно было встретить монументальное плавсредство с жесткой палубой, к которой был намертво привинчен столик и 4 удобных кресла.
Но, как ни крути, наиболее результативной как при прямой гребле, так и при маневре является коленная посадка. При такой посадке гребец сидит на коленях, зафиксировав бедра в ременных упорах, а "пятую точку" примостив на табуретку, надувной "наплыв" или, на худой конец (прошу понять меня правильно!), на упаковку с вещами. Бедренные ремни помогают гребцу не нырнуть в воду, а с другой стороны, при желании из них можно бодро выпрыгнуть. Особенно, если вы неожиданно оказались кверху ногами, причем под водой.
Что еще можно сказать о катамаранах? Бывают они 2-х, 4-х, а некоторые, страшно сказать, и 6-и местными. Такое, довольно большое, судно для небольшой группы соумышленников и согондольников. Ежели вас действительно так много - сие плавсредство надо брать! Да и шмоток на кат (сокращение, принятое у водников) влезает много. А уж конструкцию выбирайте по своему усмотрению. Но лучше - не слишком убогую!

4. "А каяк лучше, чем катамаран! Чем лучше? Чем катамаран…"
(Сольфеджио от Валентина)
Наиболее агрессивно развивающимся видом туристских судов стал каяк. Исток его популярности кроется не столько в удачной конструкции этой сравнительно небольшой лодки, сколько в головах отдельных представителей водного племени. Так что же, каяк - это бяка? Отнюдь. Просто у некоторых он является катализатором врожденного индивидуализма и нежелания нести ответственность ни за кого, кроме себя, любимого. А так - великолепное судно для тренировок, отработки техники гребли, соревнований, походов любой категории сложности, игры в канополо, "Русского экстрима", колбасинга в "бочках" и проч. Хорошо иметь каяк для себя и какую-нибудь другую посудину для компании.
Что же выбрать? Каяки бывают каркасными (каркасно-надувными), пластиковыми, пластиковыми разборными и полиэтиленовыми. Если вы не ленивы и предпочитаете не щекотать себе нервы дискуссиями с представителями транспортных услуг, - не думайте, берите "каркасник" (КНК). Компактно уложенный в упаковку, он вряд ли вызовет недовольство со стороны вредного проводника.
Напротив, если вы ленивы, не желаете обременять себя частым ремонтом, у вас есть группа товарищей на катамаране, согласная вас сопровождать, а ваш бюджет позволяет потратить полтыщи (и более) зеленых на не очень новый, но продвинутый полиэтиленовый каяк, - приобретайте. Если у вас есть небольшой сарайчик на берегу бурной речки, и в ваших планах первым пунктом стоит: "Стать чемпионом по гребному слалому!", то лучше быстрого пластика (или кевлара) лодки не придумать.
Каркасник состоит из дюралевого набора ("костей"), обтянутого оболочкой ("шкурой). Как правило - из ткани на основе ПВХ. Лучше, когда имеются бортовые поддувы. Первая сборка может занять у вас от 4 до 6 часов чистого времени даже при наличии инструкции. Заранее готовьте ремнабор, ибо "шкура" имеет обыкновение покрываться сквозными отверстиями разной конфигурации, кницы - беспардонно ломаться, впрочем, как и другие детали из дюраля ДТ16. Зато его не проблема сложить вчетверо и куда-нибудь засунуть (данную фразу следует понимать дословно и не искать в ёй некий фривольный смысл).
Полиэтиленовый каяк, будь это экспедиционник или игровой "тазик", сложить очень проблематично. Та же проблема и у пластиковых каяков. И если "тазик" при должной сноровке можно протащить под мышкой мимо злого стюарда, то с более длинномерными конструкциями возникают проблемы. Как физического, так и финансового характера. Конечно, у пластика можно оперативно отпилить нос и корму, а на месте сборки все это склеить посредством эпоксидки, но у ж больно радикальный это метод.
Для пластиковых каяков компромисс был найден. Их пилят на три (или более) части прямо на производстве, а на период сплава стыкуют получившиеся детали с помощью винтиков, уплотняют швы - и вперед! Внешне такое судно в "разборе" напоминает туес для грибов. Но для не слишком сложных речек вполне сойдет… Не премину упомянуть здесь и надувные каяки. Очень полезная и удобная штучка при коротких, но многочисленных "пешках" от одной не слишком сложной речки до другой. К тому же, каменистость русла не отражается фатальным образом на такой посудине. То есть выбор огромен, я остановился только на типах каяков, используемых водным людом в походах. А есть еще канополо, родео-бурноводинг, катание на волнах прибоя и пр.

5. Немного о монстрах
Пожалуй, я воздержусь от экскурса в историю плотостроения, ибо на деревянных плотах сейчас ходят только фанатичные любители ретро. Плоты с надувными конструкциями с нелегкой руки производителя "К" заменены странными "баранками", выдаваемыми за средства сплава. Именуются сии конструкции карабуберами, в просторечьи - "бублями". Зато, с подачи буржуёв, модными становятся рафты. Эти большие надувные лодки с продырявленным, в целях самопроизвольного слива воды, днищем настолько завладели умами водников, что российские рафтеры, лет 5 назад, не долго думая, стали чемпионами мира. Рафт - штука солидная, хотя бывают и небольшие, спортивные, модели.
Разрабатывались рафты для спортивного и коммерческого сплава, хотя, на мой взгляд, это идеальное экспедиционное судно. К его недостаткам можно отнести сравнительно большой вес и парусность, к достоинствам - комфорт, грузоподъемность, безопасность. Стоит, правда, он немало, к тому же для регулярного использования требует команды. В общем, я знаю некоторых каякеров, "заболевших" рафтингом.
Могу еще порекомендовать не приобретать рафты с отечественными клапанами, поскольку жесткость этим надувным монстрам придает избыточное давление в баллонах, а достичь оного при "травящем" клапане никак не удается.

6. О других полезных предметах,
или "Зачем нужен спасжилет?"
Итак, будем считать, что после неоднократных консультаций с опытными товарищами вы приобрели ПЛАВСРЕДСТВО. Неважно - какое. Важно, что вы сделали этот решающий шаг в сторону холодной и мокрой воды и отнюдь не мягких камней. Теперь, если у вас остались финансы, нужно приобретать все остальное. Я чувствую - вы в шоке. Как, затратив немалые средства на приобретение достойной посудины?.. А придется! Кстати, посудина еще не укомплектована веслами, а также фартуками, юбками, насосами (нужное - подчеркнуть). Но к этому мы еще вернемся.
Первое, о чем надо подумать во избежание безвременной кончины - о спасательном жилете. Экономить на нем категорически не стоит. И исходя из правил техники безопасности, и согласно здравому смыслу. Ибо на воде разное бывает. Например - переворот судна. Хорошо, когда вода теплая и глубокая, а вы умеете плавать.
Спасжилеты бывают разные. Тривиально, но факт. Пока вы рассекаете спокойные воды озера носом своей байдарки, вам вполне достаточно надувного авиационного "хомута" или чего-нибудь в этом роде. Важно, чтобы "это" держало вас на воде в случае переворота судна. Начиная с мало-мальски порожистых речек, желательно иметь нормальный спасик типа "жилет" или "майка". Он может быть надувным, пенопластовым, пенополиэтиленовым или комбинированным, пенополиэтиленовым с поддувами. Спасательный жилет для пусть и небольшого, но "бурноводинга" должен обладать следующими особенностями. Система его крепления на теле, погружаемом в жидкость, должна быть надежной, т.е. пряжки и застежки не должны расстегиваться, отваливаться или рваться под нагрузкой. Он должен быть удобен при гребле, ибо ничто так не раздражает, как натирающий шею, подмышки или сдавливающий горло спасжилет. Он должен быть достаточен (объемом около 10 литров), но не избыточен, если у вас нет желания болтаться в некоей водной турбулентности до бесконечности. В правильном (по объему) спасике вы сможете с усилием, но поднырнуть под лодку и без особых усилий всплыть и удерживать голову над водой.
Многие продвинутые катамарайдеры приобретают (или шьют на заказ) разновидность спасжилета в виде костюма, усиленного на руках и ногах полосами пенополиэтилена. Такая хитрая конструкция именуется "защитой". В "защите" хорошо, хотя и жарковато, а турист напоминает со стороны хоккейного вратаря. Самошитые "защиты" совмещают в себе защитный костюм и спасжилет, промышленные - предполагают наличие спасжилета поверх…
На спасике неплохо смотрится стропорез. Стропорез - это такой специальный нож с тупым концом (в смысле - острием) и волнистой заточкой лезвия. Позволяет быстро перепилить веревку, нахально обвившуюся вокруг вашей ноги (руки, шеи) и не дающую вам возможности всплыть. Буржуйские фирмы специально выпускают навороченные стропорезы для водников - с анатомической ручкой и ножнами, которые можно пришить к спасику. Стоит такое чудо враждебной техники до 100 уёв. Посему, наш простой, но продвинутый водник нашел относительно дешевую замену - финский "нож монтажника".

6. О головных уборах
Любимый головной убор водника - каска, или "мозгосборник".
Речь, естественно, идет о нормальных водниках, не пренебрегающих безопасностью собственной головы. Мне известны многие сотни так называемых водных туристов, не только пренебрегающих данным аксессуаром, но и насмехающихся втихомолку над "спОртсменами". Очень, надо вам сказать, зря! Приложиться головой о камень или бревно можно и на ровной воде. Правда, в этом случае, вы уже не успеете осознать свою неправоту.
Каска должна крепко держаться на вашей голове. Каска должна закрывать жизненно важные центры вашего мыслительного органа, например - виски. Каска должна иметь отверстия для свободной циркуляции воды (впрочем, современные "каскостроители" ставят этот принцип под сомнение). Каска должна быть удобной, так как вы в ней проведете достаточно большой отрезок вашей жизни. Вот четыре принципа подбора каски!
С давних времен и до наших дней большинство водников пользуются хоккейными касками, приобретая их в магазинах, на барахолках и в разных других местах. Я убежденный сторонник хоккейных касок и считаю, что с хорошей шведской "Ёфой" не сравнятся никакие "Хики" и "Прийоны". Впрочем, дело вкуса, цвета и запаха…
Приобретя каску, отрегулируйте ее по своей голове. Возможно, это будет для вас откровением, но в хоккейных касках есть такие специальные винтики для регулировки. В продвинутых водных моделях регулируется внутренняя подвеска. Бывают еще довольно приличные роллерные каски - их просто нужно подбирать по размеру головы.
На хоккейной каске срочно замените жиденький ремешок с кнопкой на стропу-двадцатку с кондовой силовой "трехщелевкой". Не очень удобно, зато надежно.
Вот, пожалуй, и все, что можно сказать о касках промышленного производства. Кстати, в свое время было модно клеить каски самим. Из жесткого пенополиэтилена. Еще не так давно в Лосево можно было увидеть такое чудо инженерной мысли. Впрочем, иногда такие каски делали вынужденно, в сложных походах, в случае утери или приведения в полную боевую негодность штатного "мозгосборника". Народ жертвовал бивачным комфортом ради собственной безопасности!

7. Ноги, крылья… Весло!
Теперь у вас уже есть многое из крайне необходимых истинному воднику вещей. Но! Ничто так не облегчает процесс гребли, как наличие весла. Хорошо, если имеется по одному веслу на каждого гребца. Еще лучше, если есть еще одно, запасное… На всякий, знаете ли, случай!
Итак, о веслах. Весла бывают распашные, байдарочные, катамаранные (они же - канойные, они же - рафтовые…) И их разновидности.
Распашные весла, как это не удивительно, крепятся в уключины и подразумевают греблю на тузиках, "фофанах", шлюпках, катерах и резиновых лодках повышенной грузоподъемности. Безусловно, это тоже водный туризм, ибо, как было сказано недавно с экрана телевизора: "Яхта с веслом - это байдарка". Но этот вид водного туризма мы не рассматриваем. Хотя о некоторых буржуазных извращенцах, я бы не побоялся слова, - распашных гребунах, мы поговорим позже.
Байдарочные весла бывают дюралевыми, деревянными, стеклопластиковыми, карбон-кевларовыми в самых различных комбинациях. Укороченной разновидностью байдарочных весел являются весла каячные.
У большинства туристов поколения 1980-х первым веслом было дюралевое, ибо прилагалось оно к байдарке промышленного выпуска. Особо продвинутые водники владели деревянными веслами, которые входили в наборы легендарных RZ-ов. Удачливые покупали себе весла с деревянными лопастями, выпускавшиеся в стольном граде Киеве, после чего набивали канты и оклеивали стеклотканью. Спортсмены заказывали себе весла у мастеров, под свою руку. Кто деревянные, а кто и стеклопластиковые.
Кстати, и сейчас дюралевое весло от "Тайменя" или "Салюта" является наиболее распространенным средством гребли. Хотя "правильные" водники покупают себе "Рязань", стеклопластиковые весла "ад Мамед" (производства Мамеда Мамедова) или, в крайнем случае, полиэтиленовые TNP от разных производителей. А в Лосево можно встретить и "Прийон" и "Галаспорт", и страшно сказать, стариков "Робсона" и "Вернера"!
Навороченные весла имеют асимметричные лопасти, овальный профиль цевья, различную степень изогнутости этого самого цевья (или шафта) и прочие прибамбасы. Да, и разворот, отличный от 900…
А все для чего? Для овладения хитрой слаломной техникой! Поэтому не забивайте себе на начальном этапе вашей водной биографии голову разными премудростями. Купите веселко баксов за тридцать-пятьдесят, предварительно посоветовавшись с более опытными товарищами.
Как правило, все вышесказанное относится и к катамаранным веслам, хотя там изысков и поменьше. Но тоже: овал-коленвал, карбон-кевлар и прочие незнакомые термины… То ли дело - совковая лопата (шутка юмора).
Теперь серьезно. Байдарочное весло, как и лыжи, должно быть длиной с вас, плюс вытянутая вверх рука, можно чуть короче. Другой способ - поднимите весло над головой, держа его в согнутых под прямым углом в локтях, руках. Расстояние от кистей ваших рук до основания лопастей не должно превышать 12-15 сантиметров. Разворот подберите под себя, определив эмпирическим путем, какой рукой вы держите цевье, а какой крутите лопасть.
Катамаранное весло должно быть не ниже вашего подбородка, иначе хват, а, соответственно, и рычаг, будет слишком коротким. Впрочем, любители ходить на многотонных "монстрах" вынуждены учитывать еще и высоту посадки, так сказать - над уровнем моря. Слишком длинное, громоздкое весло, с "лопатой" большой площади, так же не позволит вам эффективно грести.
Весло для рафта может быть сантиметров на 5 длиннее, в силу способа посадки (на "пятой точке"). Хорошее весло должно быть удобным в руке, прочным, но не слишком тяжелым.

8. Мелочи мокрой жизни
Итак, мысленно вы уже видите себя в белой пене валов и "бочек". На плечах у вас спасжилет, на голове - прочная каска, в руках - верное весло… Но это опять же не все! Если вы приобрели байдарку или каяк, вам потребуется юбка. Нет, не кружевная, прорезиненная. Или неопреновая. Чтобы вышеупомянутая белая пена заодно с водой не проникла предательски в недра вашей посудины. Дырка яйцеобразной формы в деке вашей байдарки или каяка есть то место, куда вы погрузите свои чресла. И называется она "очком". Вот на него-то, после посадки, и натягивается юбка. Простейшая юбка - это достаточно большой кусок прорезиненной ткани, в котором вырезано отверстие диаметром чуть более диаметра вашей талии. По краю отверстия пришит тубус, иногда довольно высокий. Закрепив тубус на талии, а всем остальным закрыв "очко", вы перекроете воде доступ в трюмы вашего крейсера. Если это не одноместная посудина, желательно, чтобы ваш сотоварищ проделал то же самое со своим "очком". А то все ваши старания пропадут втуне. Да, юбка должна срываться, иначе при перевороте байдарки вы рискуете надолго зависнуть вниз головой под водой.
Весьма полезной вещью для водника является гермоупаковка, или герма. Это непромокаемый мешок нужной вам конфигурации и объема, герметизируемый в месте закладки туда сухих вещей. Большинство туристов и сейчас продолжают клеить гермы из подсобных тканей, начиная от клеенки и кончая современными, с ПВХ-покрытием. Правда, в наше время гермы можно купить.
Для разных судов приобретаются или склеиваются гермы разных объемов. Для каяков и байдарок - от 10 до 30 литров. Для катамаранов и рафтов - от 50 до… В общем, бывают оч-чень большие!
Если вы все-таки решили клеить гермы сами - несколько советов. Сначала подумайте, что именно вы будете туда укладывать? Соответственно выберите объем, форму и количество герм. Швы клейте "внакладку", проклеивая их сверху лентой из того же материала. Оставляйте горловину достаточной длины на закрутку. После изготовления проверьте герму (простите за каламбур) на герметичность.
Покупные гермы бывают нескольких видов: гермомешки, драйбеги и баулы. Драйбеги - это непромокаемые рюкзаки несколько упрощенной конструкции объемом от 60 до 100 литров. У них есть достаточно удобные лямки для переноски за спиной. Заполнять драйбеги следует примерно на три четверти, чтобы обеспечить хорошую герметизацию. То же касается и гермомешков. У гермомешков лямки отсутствуют и делаются они, как правило, из более тонкой ткани. Наибольший интерес в настоящее время представляют баулы. Во-первых, они бывают разных типоразмеров, что позволяет использовать их как в байдарках, так и на более солидных судах. Во-вторых, за счет оригинальной конструкции горловины используется весь полезный объем баула. В-третьих, у него есть удобные ручки (как у сумки) и выпускной клапан для стравливания воздуха. Преимущества налицо!
Не помешает, так же, приобрести или изготовить несколько небольших гермочек "про запас". Мало ли что понадобится срочно убрать… Я, к примеру, вожу в них сухую обувь.
Кстати, об обуви. Приобретать или не приобретать гидрокостюм - дело личного комфорта, но на эту вещь я бы посоветовал разориться любому "чайнику". Речь идет о неопреновых носках. В них не страшна холодная вода. Нет необходимости, балансируя на краю скользкой суши, пытаться погрузить свое тело на судно, не замочив ног. Вы можете смело зайти в воду по щиколотку. Даже весной. Даже в Карелии… Между прочим, ноги от этого будут чище!
Но уж если вы ярый консерватор - надевайте толстые шерстяные носки и длинные кеды (или кроссовки). Длинные - чтобы в воде не сдернуло с ноги. Кеды - потому, что дешевле. И никаких резиновых сапог, если, конечно, безмятежно… лежать в уютной ямке на дне реки - не ваша голубая мечта.

9. Это странное слово - "морковка"
Вот, собственно, и все, что нужно для водного похода. Ах да! Нелишне иметь с собой спасконец, или, как говорят водники, "морковку". Это такой цилиндрический мешок из яркой тряпки, которому придана определенная плавучесть (как правило, за счет вложенного куска пены), в который вкладывается веревка диаметром миллиметров 8 и длиной метров 15-20 (дальше вы его все равно не кинете). Мешок сей составляет с веревкой одно целое, а на конце его имеется петля, куда некоторые вщелкивают карабин потяжелее.
Для чего он предназначен и как им пользуются? Предназначен он для извлечения вас, такого красивого и еще живого, из противной холодной воды в том случае, если вы несколько переоценили свои силы. Или недооценили мощь воды. В общем, для сохранения вашего спокойствия при прохождении сложных участков реки, особенно если велик шанс прохождения самосплавом.
В нормальном положении спасконец смотан. Вервие находится в мешке. Но вот вы, храбрый и сильный, только не очень умелый, категорически хотите пройти порог. Ежели, конечно, Адмирал позволил. Тогда вы падаете в ноги старшим и опытным товарищам (если такие имеются) и со слезой в голосе говорите: "Коля (Петя, Вася, Аристарх), подстрахуй меня. Пожалуйста!". Ваш вышеперечисленный соучастник долго выбирает место для своего стояния. Впрочем, в нормальной группе это делает Адмирал… Задача - принять такое пространственное положение, чтобы гарантированно перекрыть "морковкой" струю, которую вы собираетесь штурмовать, и извлечь вас на берег с минимальными повреждениями. Если, конечно, понадобится… При этом - не сверзнуться в воду самому. Привязывать или нет свободный конец "морковки" к некоему неподвижному объекту - в этом вопросе в среде водников существуют разночтения. Главное, чтобы было продуктивно…
Бросать спасконец желательно точно, чтобы он лег ПЕРЕД собратом, развлекающимся самосплавом. Если вы поборник карабинов, постарайтесь не попасть этой железкой по незащищенным частям тела любителя нырять и купаться…

10. Итак, с чего начнем…
Наконец-то все водное снаряжение в наличии! Ну, может не все… Забыли ремнабор. Впрочем, для полиэтиленового каяка он требуется нечасто, для надувных судов состоит из разнообразных клеев, ножниц и сообразной тряпки. С байдарками и катамаранами сложнее. Нужны еще и кницы, дюралевые трубы разного диаметра, инструментарий, проволока и разные винтики и шпилечка. Иголка с капроновой нитью тоже пригодится.
Состав ремонтной аптечки пытливые умы могут обнаружить в многочисленных отчетах и брошюрах. В отчетах (практически во всех) даже есть специальный раздел.
Да, конечно же надо не забыть бивачное снаряжение. Скорее всего, мудрый Адмирал распределит его по экипажам. Котлы, таганки, поварешки, тент - неизменные составляющие любого походного снаряжения. С вариациями…
А вот палаточку, спальничек и коврик вам придется раздобыть самостоятельно. Равно как и рюкзак… Не говоря уже про личные вещи… Хотя в чужую палаточку вас, может быть, и пустят.
Палаточку лучше покупать соответственно целям. Если вы - не мизантроп-индивидуй, берите двухместную. Двойную, с двумя тамбурами. Хорошую…
Спальник может быть любой, кроме пухового, главное - теплый и комфортный. "Почему низзя пуховый?" - поинтересуется любознательный читатель. Да, в принципе, и его можно… Если вы уверены, что он НИГДЕ и НИКОГДА не отсыреет. Что, в водном походе, малореально.
Коврик… Если вы - не экстремал, берите не тоньше 8 мм, из пенополиэтилена, не складной, если, конечно, не хотите заработать пневмонию и радикулит. Если позволяют финансы - купите самонадувающийся, из дорогих. Дешевые - увы, плохие, проверено!
… Теперь ваша задача - определить, чего вы хотите. Соразмерно возможностям и опыту.
Если вы - "чайник", а этот факт зафиксирован в названии этого опуса, не пытайтесь прыгнуть выше головы! Не получится! А если и получится, то совершенно случайно…
Согласно правилам, туристам-водникам разрешено "прыгать" через категорию. Имеется в виду категория сложности потока. Которых официально шесть. Желающим более подробно ознакомиться с характеристиками каждой категории я предлагаю заглянуть в сборник нормативов по туризму под нетривиальным названием "Русский турист". Там все разложено по полочкам. Есть еще справочник эталонных маршрутов, но встречается реже и не всегда точен. Хотя должен сказать, что определить категорию участка реки на глаз может только человек, имевший дело с препятствиями, как минимум, на категорию выше.
Поэтому, выбирая себе первую (впрочем, как и следующую) речку для сплава, убедитесь, что ее категория сложности не выше второй, причем для рек равнинного типа, то есть рек, где локальные препятствия разделены участками спокойной воды - плесами. И не ходите туда в паводок, если ваша команда состоит из таких же "чайников"…
НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ дойти до ближайшей библиотеки туристского клуба, ПОКОПАЙТЕСЬ в Интернете, СОБЕРИТЕ и ИЗУЧИТЕ всю доступную информацию о выбранном маршруте!!!
Масштаб используемых карт - не мельче двухкилометровки, да и такие карты не дают полного представления о ландшафте.
Немаловажна и мотивация выбора маршрута! Вы должны понять, для чего вы идете на этот маршрут, чего ожидаете - отдыха, адреналина или рыбалки. Скольким туристам недопонимание цели маршрута испортило настроение в процессе похода.
Скоррелировав всю полученную информацию, вы сможете выбрать наиболее подходящий маршрут. Или трезво оценить свои способности, если маршрут выбран не вами.
Итак, маршрут выбран…

11. Если друг оказался вдруг…
Как правило, набором команды занимается лично Адмирал. Хорошо, если вы неплохо знаете этого человека. Еще лучше, если вам приходилось бывать с ним в нестандартных ситуациях. Совсем хорошо, если большинство участников вам тоже знакомо. Вряд ли вам придет в голову отдыхать с человеком, который не вызывает у вас симпатии.
Вписываться в новую команду - всегда риск! Особенно, если вы по характеру - лидер. Можно получить массу негативных эмоций от "бестолковых" или "эгоистичных" действий ваших соучастников. Однако даже неплохо знакомый сослуживец может выкинуть в походе такой фортель…
Но начинать с чего-то надо! Поэтому постарайтесь познакомиться с остальными членами команды поближе, участвуйте в загородных выездах, собраниях. Если кто-то из ваших друзей знает ваших будущих спутников, попросите его поделиться своими впечатлениями.
Но если уж вы решились, в здравом уме и трезвой памяти, после долгих и плодотворных раздумий, пойти в поход с той командой, а, главное, с тем руководителем … В общем - выбор сделан! Поэтому, если что-то в процессе перемещения вашего дружного коллектива по голубым дорогам, дорожкам и тропинкам вас начнет раздражать - воздержитесь от критики ВО ВРЕМЯ похода… Оставьте это на ПОТОМ!
Я сознательно забегаю вперед, ибо осознать вышесказанное надо до начала похода. Сознательно же подчиняться Адмиралу вы научитесь со временем, если (когда) побываете самостоятельно в шкуре руководителя.

12. "Турист всегда пожрать готов…
…Пусть будет сварено полено!" - поется в шуточной туристской песенке. Ну, конечно, все не так фатально. Но вопрос питания в походе - совершенно не лишний. Поскольку, если вы идете в поход в компании таких же "чайников", вполне вероятно, что вы станете завхозом. То есть - человеком, отвечающим за составление списка продуктов, именуемого в просторечье раскладкой. А также за распределение этой раскладки по участникам с целью закупки соответствующего количества продуктов. И главное - лицом, неусыпно контролирующим расходование приобретенных продуктов!
Как ни странно, начать изучение искусства составления раскладки нужно с изучения биохимии и энергетики питания. Хотя бы в общих чертах. Для этого надо взять книжку про питание в туристском походе и прочитать первые главы. Там очень доступно разъяснено, для чего, с точки зрения баланса составляющих, следует включать в раскладку те или иные продукты.
Регулярно читая лекции о питании на маршруте в Школе Водного Туризма, я всегда обращаю внимание курсантов на то, что состав и объем раскладки может меняться в очень широком диапазоне. Одна крайность - хроническое недоедание, но это вам не грозит, если вы не адепт теории (а точнее, теорий) экстремального питания. Другая крайность - неоправданные энергозатраты на транспортировку конечного объема продуктов к точке начала маршрута. Если говорить о водниках, особенно начинающих, то в большинстве случаев заезд к началу маршрута производится по принципу "колесами в воду", что допускает некие вольности в весовых параметрах раскладки. Нормальная водная раскладка - в пределах от 700 до 900 г сухого продукта на человека в день. Чтобы достичь определенной гармонии между весом продуктов и аппетитами участников, внимательно изучите нормы закладки продуктов и посовещайтесь со здравым смыслом.
При составлении раскладки нелишне придерживаться принципа разнообразия и не пренебрегать вкусовыми качествами продуктов.
Если углубляться в тему раскладки, придется цитировать целые главы из умных книг и приводить таблицы и графики. В мою задачу это не входит.
Основываясь на собственном опыте, хочу дать парочку полезных рекомендаций. Не рассчитывайте на возможность пополнения продуктов на маршруте, ибо населенные пункты часто становятся ненаселенными, магазины бывают закрыты или нужный вам продукт может там отсутствовать, временно или постоянно. Возьмите чуть больше основных продуктов - круп, тушенки (или другого мясозаменителя), чая. В походе всякое бывает…
Отдельно хочется остановиться на вопросе упаковки продуктов. В водном туризме - свои правила. Правило первое: все продукты, которые могут размокнуть, должны быть герметично упакованы. Большинство водников для упаковки сыпучих продуктов использует пластиковые бутылки от различных напитков. Заранее высушенная, подобная емкость идеально подходит для упаковки бакалеи. Прочие продукты рекомендуется упаковывать в несколько полиэтиленовых пакетов и герметизировать скотчем. Сыр, сало и колбасу тоже можно упаковать в полиэтилен на время нахождения на воде, но упаковку нужно регулярно вскрывать, чтобы продукты не "задохнулись". Аналогично следует поступать и со свежими овощами.
Второе: упаковка должна быть прочной, чтобы потом не заниматься бессмысленным трудом по примеру Золушки. Не жалейте полиэтиленовых пакетов, контейнеров, бутылок.
Третье: не используйте в водном походе стеклянную тару. Она тяжелая и может разбиться при транспортировке, нарушив герметичность упаковки продуктов и снаряжения, а в худшем случае - повредить оболочку вашего плавсредства.
Четвертое: крошащиеся продукты (печенье, сухари и т.д.) желательно упаковывать плотно и не использовать в качестве сидушек. Сдобные крошки - продукт, конечно, съедобный, но…
На упаковке стоит написать вес продукта или количество едок, чтобы потом не ломать себе голову - хватит ЭТОГО на обед или нет.
Еще один ценный совет любителям дикого и самостийного водохождения, связанный с подготовкой процесса питания в походе. ВСЕГДА заранее обговаривайте и конкретизируйте обязанности участников по приготовлению пищи, НИКОГДА не действуйте по принципу: "Мы же друзья, разберемся на месте!". Особенно это касается небольших компаний. Ибо в один прекрасный момент кто-то решит, что он и так изрядно устал, да и вообще, готовил утром… Результатом этого будет препирательство на повышенных тонах, испорченное настроение, а иногда и серьезный "раздрай" в группе.

О пороках… Сейчас мы немного поговорим о тех продуктах, о которых наши теоретики туризма обычно ханжески умалчивают. Нет, я не о сексе… Будучи законопослушным гражданином, прошу употребляющих спиртные напитки и курящих молодых людей в возрасте до 18 лет эту главу не читать! Неотъемлемой частью большинства самодеятельных, да и, что греха таить, спортивных походов является употребление спиртных напитков. Я не хочу сейчас вступать в дискуссию с оптималистами и последователями дяди Феди Углова (академика, апологета поголовной трезвости) по поводу вреда или пользы этого процесса, но это "есть факт"! Другой вопрос, в каких количествах и в какое время сии напитки употребляются… В среде водных туристов наибольшее распространение получил чистый продукт (C2H5OH). Существует даже поговорка: "Воду по воде не возят!", подразумевая, что бессмысленно таскать с собой разбавленный продукт в виде водки или вина, когда вокруг - вода. К тому же, как справедливо заметил один опытный водник: "Из спирта можно сделать вино, а из вина спирт - сложно!". И действительно, путем разведения и настаивания народные умельцы получают из спирта напитки, вкусовые качества которых не уступают промышленным. Поэтому, если вы - не убежденные трезвенники, рекомендую взять с собой некоторое количество крепких спиртных напитков. Во-первых, в медицинской аптечке всегда должен быть пузырек со спиртом для растирания, дезинфекции и пр. Во-вторых, глоток спиртного - прекрасное средство для снятия стресса и усталости после тяжелого дня. Главное - не переусердствовать. Можно использовать "внутрижелудочные инъекции" при простуде, но ни в коем случае при переохлаждении. А есть еще баня, чей-то день рождения и т.д…. Некоторые, правда, предпочитают возить с собой коньяк. Оно, конечно, вкуснее, но я твердо уверен, что одно другому - не помеха. В-третьих, небольшая емкость со спиртом может облегчить вам внутримаршрутные переезды, внести разнообразие в ваше походное меню (путем обмена на свежие продукты) и даже помочь найти общий язык с представителями местного официоза. Так что - "не сумливайтесь, вещь пользительная"! Единственное, чего я категорический и убежденный противник, это употребления алкоголя В ЛЮБЫХ количествах во время нахождения на воде или непосредственно перед этим! Сия действительно вредная привычка, может стоить вам жизни!

А сколько брать? Моя личная рекомендация - 50 граммов чистого продукта на человека на каждый день похода. Непьющие могут норму уполовинить…
Теперь несколько слов о табачных изделиях. Если вас угораздило приобрести в тот или иной период жизни пагубную привычку к употреблению горящих табачных палочек, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ бросить курить в походе! Попробуйте это сделать в городских условиях. Когда на третий-четвертый день похода вы поймете, что вам невмоготу… В общем - зрелище печальное! Унылая, посеревшая личность бродит по лагерю, клянча сигаретку у более разумных курящих товарищей. Что, естественно, этих товарищей раздражает. Ибо не рассчитывали они…
Или та же "тень отца Гамлета", простите за выражение, "шакалит" по лагерям других групп, где отнюдь не рады таким регулярным визитам. Нет уж, если курите, так курИте! А сколько брать, пачку или блок, это уже на ваше усмотрение…
От автора. Те из читателей, кто рассчитывает НИКОГДА не оформлять свои походы официально в МКК или является ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ противником получения каких-либо справок, допусков, званий и пр. - убедительная просьба пропустить следующую главу!

14. МКК, ПСС и другие…
В этой главе я хочу остановиться на официальной части подготовки к походу. Несколько слов о том, зачем вам это может пригодиться. Причина первая - желание достичь определенных высот в официальном спортивном туризме. Например, вы решили получить разряд или звание мастера спорта по спортивным походам. Или, паче чаяния, стать чемпионом России. В общем, вне зависимости, движимы ли вы собственным тщеславием или необходимостью, к примеру, получить звание гида-проводника или инструктора, без оформления заявки и последующей защиты хотя бы по нескольким походам вам не обойтись. Причина вторая - желание обезопасить себя на маршруте. К сожалению, поисково-спасательные службы (ПСС) работают сейчас не столь хорошо, как в прежние времена, но все же… В случае отсутствия информации о вас по истечении контрольного срока выпустившая вас на маршрут организация обязана послать запрос в ПСС или региональную структуру МЧС. Что дает некоторые надежды если не на спасение, то хотя бы на то, что родственники в конце концов узреют вашу хладную тушку. Причина третья - необходимость посетить зоны ограниченного доступа, например - погранзону. Наличие оформленных и завизированных маршрутных документов сильно облегчает жизнь при общении со стражами границ, да и просто с местной милицией.
Итак, в силу вышеперечисленных (или каких-то других) причин вы решили оформить свой маршрут. Что для этого требуется?
Прежде всего - отыскать местную МКК, т.е. маршрутно-квалификационную комиссию. Должен заметить, что, если впервые в жизни вы собираетесь зарегистрировать маршрут 5-й категории сложности, у вас вряд ли получится. Согласно правилам, вы должны пройти последовательно маршруты всех предыдущих категорий, начиная с первой. Впрочем, в водном туризме разрешается "перепрыгивать" через одну категорию.
Итак, после некоторых усилий, на которых я не буду заострять внимание, вы обнаружили местонахождение вышеуказанной организации (МКК). Далее можно зайти туда в приемные часы и приобрести пару маршрутных книжек, а заодно и бланки справок о прохождении маршрута, по числу участников. Правда, проще бывает скачать форму маршрутной книжки в Инете и распечатать ее. После чего заполнить ее графы и страницы сведениями о группе и маршруте в соответствии с примечаниями. Не забудьте вклеить картосхему маршрута!
С аккуратно заполненными (в соответствии с требованиями) маршрутными книжками придется снова навестить МКК и, убедив члена соответствующей, в нашем случае, водной комиссии в своей компетентности, получить право зарегистрировать маршрутную книжку. Помимо необходимых подписей, в маршрутке должны стоять печати данной МКК.
Если вы чего-то не поняли, не ленитесь проконсультироваться лишний раз у тех же членов МКК. Для этого они и присутствуют…
Начальный этап официального оформления маршрута закончен. Для инициации дальнейшей процедуры осталось известить ответственного сотрудника МКК телеграммой или по телефону в день отъезда о своем выходе на маршрут. Не забывайте это делать, ибо забывчивость может свести на нет все ваши предыдущие усилия.
Кстати, если уж вы взялись за регистрацию вашего маршрута, озаботьтесь фотографом, фотоаппаратом и достаточным количеством пленки. Вам придется запечатлевать узловые моменты вашего похода. Причем темы ваших фотографий должны конкретизировать ваше присутствие в определенное время, в определенном месте и в определенной компании. В вашем походном портфолио МОГУТ быть кадры, вроде "мы с Васей Пупкиным пьем пиво в деревне Н". Но там ДОЛЖНЫ быть кадры "мы с Васей проходим страшный порог Падун на реке М". Без этого вам не защитить отчет.
В вашей маршрутке должно быть записано, когда и каким образом вы обязаны сдать отчет о походе. Для маршрутов низких категорий возможна устная защита, но уж без фотографий обойтись не удастся.
Потратив время на фотосъемку и успешно закончив маршрут, не забудьте снова известить МКК об этом факте. Хотя бы для того, чтобы они не слали на ваши поиски спасательную экспедицию.
Осталось только оформить и защитить отчет, то есть наглядно убедить сотрудников комиссии в том, что вы действительно прошли заявленный маршрут, и этот маршрут соответствовал заявленной категории сложности. И наконец, вожделенная справка о прохождении водного маршрута соответствующей категории сложности в ваших руках. Радуйтесь и веселитесь!
Ну вот, наконец все оформлено, маршрутка у вас имеется, состав группы известен, пришло время планировать заброску-выброску…

15. Невредные советы
На самом деле, последовательность действий, как правило, обратная. Сначала вы планируете заброску, ибо ее длительность влияет на график движения на маршруте, впрочем, как и время прибытия. Безусловно, оптимальный вариант: сели на поезд (автобус, иное транспортное средство) вечером, приехали утром. Возможно - через сутки, может быть - через несколько суток, но утром. Вне зависимости от длительности переезда от конечной станции до реки такой вариант дает вам определенную фору.
Итак, выбираем транспортное средство, наиболее удовлетворяющее соотношению цена проезда - удобство. Для того, чтобы попасть именно на этот, удовлетворяющий вас вид транспорта, стоит озаботиться билетами заранее. В противном случае придется идти на некоторые компромиссы. Лучше обойтись без лишних пересадок, если только это не ускоряет СУЩЕСТВЕННО время в пути. И помните, по закону всемирного свинства удовлетворяющий вашим требованиям паровоз, как правило, не останавливается на нужной вам станции!
Конечно, есть достаточно рек, протекающих невдалеке от железнодорожных станций и автобусных остановок. Но, нередко, чтобы достичь берегов многих других интересных речек, приходится "подбрасываться" на попутном транспорте. Причем рейсовые автобусы в последнее время не привечают туристские группы, особенно на проходных остановках. Рассчитывать на заброску рейсовым автобусом не стоит изначально. В ожидании попуток, если вы не путешествуете соло, можно потратить полдня. Оптимальный вариант - договориться заранее (созвониться, списаться) с местными перевозчиками, чтобы вас встретили и доставили в нужное место. В Интернете, в прессе, наконец, в отчетах о походах содержится достаточно подобной информации. Наиболее простой, но и наиболее дорогой способ, - заказать телефонную справку, узнав таким образом телефон местного АТП (автотранспортного предприятия). Но АТП включают в стоимость услуг зарплату персонала, налоги и еще много всяких затрат. Поэтому их цены раза в два превышают цены частных перевозчиков. Решать вам.
Да, не мешает проделать аналогичную работу и в отношении выброски с маршрута. Если вы правильно рассчитали протяженность и продолжительность этого самого маршрута…
Еще один момент. Если вы приобрели сплавной полиэтиленовый каяк (к "тазикам" это не относится, они влезают на третью полку) или еще какую громоздкую неразборную посудину, вам придется отправлять ее багажом. Это само по себе мероприятие не из приятных, занимающее, как правило, полный рабочий день. Но при подготовке к походу стоит выяснить, есть ли на нужной вам станции багажное отделение, работает ли оно в день и час прибытия, а также на следующий день. Поскольку наши поезда имеют обыкновение опаздывать!

16. Время "Ч"
И вот, наконец, билеты куплены, розданы членам группы (если это не групповой билет), рюкзаки собраны, осталось загрузиться в транспорт. Вот здесь и начинаются накладки, прибавляющие седых волос руководителю и доводящие до истерики особо впечатлительных участников.
Прежде всего место встречи нужно выбрать такое, чтобы ВСЕ участники похода его хорошо знали. Разночтения нужно устранить изначально. Контрольное время общего сбора назначайте с запасом - за 1,5, а то и за 2 часа до отхода поезда. Во-первых, обязательно кто-то опоздает, во-вторых, запас времени даст шанс исправить последствия фатальной забывчивости того или иного участника.
Наконец все собрались, ваш забывчивый коллега успел съездить домой за спасжилетом, закуплена минеральная вода, кока-кола и курево. Наступает время посадки. Поскольку поезда в отличие от междугородных автобусов имеют обыкновение прибывать на разные платформы, группе есть смысл перебазироваться в точку, равноудаленную от всех возможных платформ прибытия. При челночной посадке постарайтесь не забыть ваши рюкзаки, лодки, весла, пакеты и пр., не полагайтесь на помощь провожающих. Они могут не знать "в лицо" все ваши вещи.
Не создавайте у окна купе проводника баррикаду из снаряжения - это позволяет проводнику морально подготовиться. Поэтому его первые слова при посадке будут: "Не положено!" или "Где ваша квитанция об оплате багажа!". Далее вы вынуждены будете вступить в малоприятную дискуссию на повышенных тонах. К сожалению, в настоящее время проводники вполне имеют право не впустить вас в вагон. Поэтому вещи нужно подносить постепенно, усыпляя бдительность…
Если все же возник конфликт, не вступайте в словесные баталии с проводником. В этом случае прослеживаются три варианта поведения. Иногда проще оплатить по минимуму багажную квитанцию и, гордо подняв голову, помахивая официальной бумажкой, пронести снаряжение мимо проводника. Иногда бывает достаточно скромной мзды проводнику, как правило, мужеского полу, с дамами сложнее. Если есть время - можно апеллировать к бригадиру поезда, с ним, кстати, проще договориться. Стопроцентных рецептов дать не могу, ведь бывает достаточно вежливой просьбы.
Загрузив снаряжение, постарайтесь распределить его излишки так, чтобы они не бросались в глаза сотрудникам железной дороги, ибо, теоретически, вас может высадить ревизор уже после отъезда…
В вагоне, в пути не демонстрируйте ваш замечательный нож а-ля Рэмбо, - проходящий мимо наряд может его конфисковать, если у вас нет охотничьего билета. Справки, выдаваемые сейчас туристскими и спортивными магазинами, могут не произвести на железнодорожную милицию должного впечатления. Поэтому пользуйтесь складными или кухонными ножами.
Не выставляйте на всеобщее обозрение бутылки со спиртным, употребление спиртных напитков в поезде ОФИЦИАЛЬНО запрещено! Удобный вариант - перелить спиртное в пластиковые бутылки из-под лимонада.
Постарайтесь не увлекаться бардовской песней среди ночи, громкие дискуссии ведите по возможности в тамбуре. Словом, помните, что не стоит создавать конфликт на пустом месте!
Все вышеперечисленное в определенной мере относится и к переездам на автобусе с той разницей, что в автобусе вас не сопровождает милиция. Но ничто не мешает водителю остановить автобус у ближайшего поста ГАИ…

16. Вы нас не ждали, а мы припёрлися…
Наконец наступило время выходить. Если вас много, а поезд стоит 1-2 минуты, постарайтесь договориться с проводником, чтобы он подержал поезд до окончания вашей выгрузки. Он имеет на это право! Подготовьте заранее снаряжение к выгрузке, но постарайтесь не перекрывать проходов. Есть смысл распределиться на две команды. Одна выходит на платформу сразу и принимает вещи, вторая подносит и передает их. По моему личному опыту, группа из сорока с лишним человек вполне в состоянии выгрузиться в течение 3-4 минут.
Руководитель и завхоз должны быстро, но тщательно проверить после выгрузки, не осталось ли снаряжения и личных вещей группы в вагоне. Безусловно, каждый сам должен проверить, все ли его вещи на месте.
И вот все выгружено, все участники группы покинули поезд, проводник дал отмашку, и поезд ушел. Далее события могут развиваться по двум сценариям.
Сценарий первый - группа перегружается в ожидающий ее транспорт (машину, автобус, электричку) и продолжает путь.
Сценарий второй - по какой-то причине вы задерживаетесь в этом населенном пункте. Например, поезд приходит ночью. Или нужный вам транспорт прибывает не сразу. В общем, всякое бывает!
Сначала необходимо перенести снаряжение в удобное для ожидания место, где оно постоянно находилось бы под присмотром кого-либо из участников похода.
К сожалению, приходится констатировать, что в наше время туристам, мягко говоря, не очень рады. Причем это относится как к рядовым аборигенам, так и к представителям местной власти. Несколько советов в ситуации "Сценарий №2".
Всегда имейте при себе удостоверение личности, особенно если вы вынуждены коротать время в достаточно крупном населенном пункте, особенно, если вы решили прогуляться по окрестностям станции.
В небольших поселках шанс встретить представителя власти не столь велик, зато вполне можно нарваться на враждебное отношение со стороны местных жителей, озлобленных алкогольными возлияниями и низким уровнем жизни. Постарайтесь корректно отделаться от аборигенов, ни в коем случае не распивайте с ними спиртных напитков, не "прикалывайтесь" над местными, даже если их внешний вид или поведение к этому располагает. В большинстве случаев конфликт с аборигенами возникает из-за излишнего снобизма туристов. Впрочем, излишняя вежливость по отношению к пьяному отморозку тоже до добра не доводит. Истина, как всегда, где-то между…
Там, где начинаются популярные водные маршруты, местное население, особенно его более юная часть, обожает "пугать" туристов. В разное время у нас пытались проверить документы, назвавшись внештатными сотрудниками федеральной пограничной службы, обещали привести "шоблу", в надежде на дармовое спиртное, уговаривали беречь природу… Но самой любимой хохмой местных жителей является следующая:
- А вы знаете, что там водопад (большой порог, бурный участок и пр.)?
- Да, знаем! / Нет, не знаем!
- Ну, смотрите, а то там в прошлом году туристы утонули! / Вы чего, смертники? Там такое!!!
Как правило, серьезность препятствий заметно преувеличена, либо сознательно, либо по незнанию. Если это не первопроход, и вы внимательно читали отчеты - не обращайте внимания! А вот информация об утопленниках вполне может оказаться правдой… К сожалению!

17. И еще о заброске
Все когда-нибудь подходит к концу. Рассвело, прибыла нужная вам электричка (УАЗик, катер), открылся магазин и вы запаслись, наконец, недостающими продуктами… В общем, ваше вынужденное пребывание в данном населенном пункте подошло к концу.
Теперь стоит поговорить о прикладной картографии. Часто водитель, с которым вы договорились о заброске, весьма приблизительно представляет себе то место, куда вас нужно доставить. Либо его представление о "третьем мостике от озера" существенно расходится с вашим. Поэтому имейте под рукой карту местности и внимательно следите за дорогой. Попробуйте сразу привлечь внимание водителя к той точке на карте, куда вы так стремитесь. Это может существенно сэкономить ваше время и деньги.
Редки, но возможны попытки высадить вас значительно раньше, а потом попытаться получить с вас деньги. По причине того, что "туда мы ехать не договаривались"… Может "кончиться бензин". Или "сломаться машина"… Не поддавайтесь на провокации. Твердо придерживайтесь первоначальных договоренностей. А в случае "поломки" предложите заплатить за часть пути. Это действует. И никогда не давайте денег вперед!

18. День первый
Несмотря на то, что опытный экипаж, не напрягаясь, может собрать лодку, катамаран или другое плавсредство где-то за полчаса, закладывайте на сборку судов не менее полудня. Проверено…
Если вы прибываете в точку начала маршрута после обеда, запланируйте ночевку или небольшой переход порядка километра. Но лучше не выходить на воду после шести часов вечера.
Укороченный ходовой день стоит запланировать и в случае сложной заброски (например, бессонной ночи). Усталость вызывает неконтролируемое раздражение, может вспыхнуть ссора по самому незначительному поводу. Лучше дать группе отдохнуть и выспаться.
По возможности разработайте маршрут таким образом, чтобы первые 1-2 дня у вас было время для тренировки на сравнительно простом участке реки, так называемой "вкатки". Если маршрут начинается сразу со сложного (по уровню подготовки группы) участка, найдите простенькое препятствие и устройте дневку. И только когда все туристы почувствуют себя достаточно уверенно на воде, начинайте движение по маршруту.
Облегченный и укороченный маршрут первого дня позволит группе, особенно не слишком опытной ее части, не тратить лишнее время на оптимальную загрузку лодок. На второй-третий день умение правильно укладывать вещи приходит само, но лучше, если "чайнику" поможет более опытный участник похода.

19. Как (и почему) поссорились…
Нет, не известные гоголевские герои! А хорошие приятели, "не разлей вода", как говорится.
Причиной психологической напряженности в группе могут служить: усталость, как физическая, так и психо-физическая (например - адреналиновая); непонимание или неприятие действий и решений руководителя; раздражение, вызванное неправильными, с точки зрения отдельного участника, действиями другого участника похода; собственная неспособность справиться со сложностями на маршруте. Как всегда в таких случаях поводом для ссоры становится какая-либо мелочь - слишком долгие сборы, неправильно сделанный гребок, немного пригоревшие макароны, котел, стоящий не там, пень, торчащий не в том месте… Правда, знакомо?
Самое неприятное в том, что, как бы вы не старались, вы сможете только сгладить конфликт, но не устранить его последствия. Наверное, каждый, кто более или менее регулярно ходит в походы, не раз замечал возникающую на 6-7 день маршрута напряженность в отношениях. Это действует "правило седьмого дня". Как правило, эксцессы в отношениях участников похода возникают на четвертый, седьмой и одиннадцатый день похода. Поэтому есть смысл планировать на эти дни либо не очень сложный, но красивый и интересный участок маршрута, либо дневку. Неплохо устроить дневку (или полудневку) после трудного ходового дня. Если поход начинается монотонным, физически или психологически сложным участком, первую дневку лучше делать не позднее четвертого дня маршрута. Причем отдых может быть не обязательно пассивным, хотя напрягать группу ранним подъемом или какой-либо "обязаловкой" не стоит. Если, конечно, речь не идет о дежурстве.
Очень неплохо на дневке устроить баньку…

20. Туристская баня, как способ психофизической разгрузки
В чем же, помимо, естественно, наведения чистоты на собственную личность, оздоровительный эффект бани? Прежде всего это неспешный, но не монотонный процесс, смена вида физической нагрузки. "Банные процедуры" сглаживают эффект воздействия больших доз адреналина, расслабляют уставшие мышцы, снимают напряжение. Только не стоит перед баней сильно "расслабляться" :-). А вот после бани можно себе немножко позволить. Если есть возможность, сварите "под баньку" компот, морс или отвар трав. В холодную погоду подойдет чай с травами…
Процесс строительства, топки бани, подготовки к помывке сплачивает группу, порождает энтузиазм, появляется праздничное настроение, ожидание чего-то приятного.
После мытья, даже если баня не очень удалась, возникает состояние легкой эйфории, расслабленности, довольства. Ну и, конечно, сон после бани богатырский.

21. Практические рекомендации
О туристской бане я уже когда-то писал, но, поскольку это весьма важная для начинающего туриста тема, повторю.
Для туристской бани нужно запастись достаточным количеством полиэтиленовой пленки, скотча и бейки. Или сшить банный тент. Многие используют палатку, как правило, брезентовую, но она довольно тяжелая и занимает много места.
Прежде всего, необходимо выбрать место. Место должно быть относительно ровным, лучше, если рядом будет хороший подход к воде. Обязательные условия - наличие дров, лучше сосновой сушины, и достаточно крупных камней для каменки или туры. Камни, оставленные предыдущими группами использовать не желательно, так как они могут крошиться.
Если позволяет количественный состав, группу лучше разбить по видам работ. Часть ее, как правило, женская, вяжет каркас бани, заготавливает веники, собирает ягоды на компот… Остальные заготавливают дрова и складывают каменку (туру).
Размер заготавливаемых дров зависит от типа каменки (тура или печка). Для печки дрова нужны короткие, достаточно мелко колотые. Для туры используют поленья высотой от полуметра, расколотые пополам или на 4 части, которыми обкладывают туру по периметру и поджигают сразу с нескольких сторон.
Топится баня 2-3 часа, камни нагреваются до темно-вишневого свечения. По окончании топки все несгоревшие дрова и тлеющие угли аккуратно и тщательно убираются, площадка подметается влажным веником. В противном случае можно угореть. После чего при необходимости площадка выстилается вениками, лапником или тростником.
Одновременно над каменкой ставится каркас из жердей, связанный заранее, который накрывается полиэтиленом, банным тентом или палаткой. Полиэтилен надо будет проклеить скотчем по всем швам, чтобы пар не выходил. По нижнему краю тент нужно присыпать песком, дерном или прижать к земле камнями.
Если погода не очень теплая, рядом с баней нужно разжечь костер для нагрева воды. Но можно мыться и в водоеме.
Далее все, как в обычной бане - пар, веники, купание в реке или озере. Холодный морс, горячий чай (по вкусу). Довольные лица, веселый смех у вечернего костра, крепкий здоровый сон…
Не забывайте только убрать банную стоянку, не оставляйте использованных веников, кусков полиэтиленовой пленки. Каркас лучше частично разобрать и сложить в стороне. Полуразвалившийся каркас в обрывках грязного полиэтилена - не самое приятное зрелище на стоянке.

22. Вернемся немного назад…
Поскольку, в отличие от реального похода, читатель знакомится с моим опусом ДО начала маршрута, я могу позволить себе подобные ретардации. Поскольку далее речь пойдет о технике и тактике маршрута, я должен вернуться к предпоходной подготовке. Безусловно, предполагается, что прежде, чем вести группу в поход, руководитель проведет предварительный выезд или тренировку. Если же Вы собираетесь в поход в составе таких же "чайников", Вашему экипажу придется озаботиться самоподготовкой. Хоть это и неправильно, но, как говорится, лучше так, чем никак. Рекомендации сии справедливы для экипажа байдарки-двойки.
Найдите опытного водника, желательно каякера, который объяснит вам, как правильно держать весло и делать основные гребки. Можно конечно почитать учебник по гребле - их сейчас довольно много в Интернете. В бумажном виде последний учебник В.П.Водолажского выпускался в 1980 году. Есть еще приложение на тему гребли в книге Ю.Н.Федотова "Спортивно-оздоровительный туризм", написанное председателем Союза водников России Пановым, но, на мой взгляд, оно довольно невнятно. Хотя ошибок и не содержит. Плюс - недавно выпущенная книга Сергея Крюкова "Гребной слалом". Но книги эти весьма редки, тираж небольшой. Поэтому поищите опытного водника. В каждом регионе есть места их гнездовий…
Еще неплохо обнаружить относительно несложный участок реки с пологим пляжиком, ибо в других случаях посадка в байдарку несколько осложнится.
Что нужно отработать на тренировках? Для начала - посадку в байдарку. Байдарка ставится носом к берегу. К этому времени оба члена экипажа должны быть в спасжилетах и касках.
Садиться нужно в следующем порядке: сначала второй номер, он же - капитан. Первый номер (матрос) придерживает байдарку. Почему так? Предполагается, что капитан - более опытный член экипажа, который в состоянии в случае необходимости в одиночку управлять байдаркой. Кроме того, находясь лицом к берегу, он может контролировать посадку первого номера.
Матрос начинает садиться в байдарку только по готовности капитана.
Далее отрабатывается (неоднократно) отход от берега и причаливание. Если течение отсутствует, можно просто развернуть байдарку на 180⁰ и начать грести вперед. Если же на речке есть течение, ситуация осложняется. Выходить надо носом вверх по течению под 45⁰ к струе, накренив байдарку таким образом, чтобы струя давила на днище байдарки, а не на деку (так называемый "крен на препятствие"). В противном случае вы очень даже запросто можете перевернуться. Перевернуться вы можете и сделав крен в правильную сторону, если угол наклона будет слишком велик. Так что не удивляйтесь, если во время тренировки вы пару-тройку раз искупаетесь. Чтобы купаться без риска, необходимо организовать страховку. Но об этом позже.
Если течение реки имеет приличную скорость, выходить на струю вам придется из суводи. Суводь - участок потока со спокойной водой или противотоком, образующийся ниже по течению за естественным препятствием (поворотом реки, изгибом береговой линии, валуном и т.д.). Суводь имеет границу - линию, где зона спокойной воды контактирует со струей. На границе суводи возникают всякие неприятные гидродинамические эффекты - водовороты, пульсирующие водяные пузыри и пр. Все то, что по науке называется турбулентностью.
Так вот, граница суводи преодолевается в месте, называемом "головкой суводи". Расположена она сразу за суводеобразующим препятствием, т.е. выше по течению. Для выхода на струю надо разогнаться, пробить носом границу суводи, сделать правильный крен внутрь радиуса поворота и собственно… выйти на струю. Причем капитан должен "рулить", то есть управлять судном, а матрос активно грести вперед. Это справедливо и в других слу